Test Drive Mercedes Benz Clasa A W168 2001-2004 Hatchback

Avangardă

În regatul auto - încălcarea continuă a valorilor eterne. Singurul aspect Cadillac Classic pentru astăzi, Catera, este de fapt un Omega Omega modificat. Și cunoscutul campion al clasicilor, Mercedes-Benz, a produs deja trei modele de tracțiune din față-o clasă, Vaneo și V-Clasa V! În acest an, inginerii companiei au făcut până la 980 de schimbări, principalul dintre acestea fiind o versiune alungită. Pentru a ne asigura că nu glumesc, corespondentul nostru a mers la Stuttgart pentru a călători la A170CDI L în configurația de avangardare.

Cea mai rară mașină! Încercați să comandați o clasă A cu un turbodiesel de la dealerul din Moscova și va începe să vă descurajeze. Între timp, până în 2006, patruzeci dintr -o sută de cumpărători europeni vor prefera să se autopropeleze monumente Rudolf Dicelle. Deci, cu cocktail-ul nostru solar-apă, am rămas din nou în urmă Europa. Designerul Porsche Anatoly Lapin, care nu consideră deloc clasa A pentru Mercedes-Benz, m-a prins pe cuvântul: -Varyushka (aceasta este soția lui), acordă atenție, el (adică i) v-a spus, în Europa ! Nu se consideră Europa în Rusia! Și cum altfel, pentru că pe turbodiesel a -Clasa nu aș fi ajuns la mijlocul Poloniei - aș fi schimbat deja duze și pompe de combustibil!

Dar în Stuttgart într -o astfel de mașină te simți ca un european tipic bogat. Nimeni nu aruncă un deget la melodiile CDI de pe ușa din spate, camionierii nu se coacă atunci când mergeți până la alimente către coloana cu inscripția diesel. Apropo, compania Mercedes-Benz, oricât de aderentă a soluțiilor clasice s-a pus în sine, a fost prima care a obișnuit pe germani să inventeze un motor diesel în 1936. Trebuie să spun că motorul, caracterizat printr -o capotă din clasa, este cel mai bun dintre toate motoarele diesel de nouă generație (cu injecție directă) cu care a fost tratat. Deși cel mai zgomotos. Voi da singurul argument incontestabil în favoarea sa - consumul de combustibil, înmulțit cu costuri. Aceasta este de 4,9 L/100 pe DM1.95, față de 8 L/100 pe DM2.41 pentru Benzina Super Plus.

Puteți argumenta despre restul. De exemplu, despre design. Cu tot respectul față de Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten și alți domni implicați în crearea unui Mercedes unic -Collar, de partea corpului alungit W168 seamănă cu un dachshund însărcinată. Rânjetul care a înghețat pe prima linie după Restyling pare și mai idiot. Dacă ferestrele, rafturile și orice altceva, totuși s-au pliat într-un fel pe peretele lateral al unei clase scurte A, apoi prelungirea mașinii 170 mm a încălcat această armonie fragilă. De asemenea, jenat de decorarea interioară pentru carbon. Plastic imitând un alt plastic? După cum ar spune înainte, un exemplu de estetică străină pentru noi. Și rămân și un adversar decisiv al inscripției Magneti Marelli de pe tabloul de bord. Pentru absența unei confirmări atât de clare a achiziționării de componente italiene ieftine, această companie ar fi putut fi plătită. Și jante din aliaj de 16 inci cu anvelope sportive cu profil scăzut arată complet inadecvat în mașina familiei.

Da, te vei înțelege cu ea ”, m -a liniștit Birgit Tsizer, șeful departamentului de relații publice DaimlerChrysler. - O mașină frumoasă pentru excursii în orașe mici, pentru că este adevărat? Se pare că Birgit a vrut să afle liniștit dacă voi folosi mașina necorespunzător. El i -a spus că ar dori să ajungă în vârful Dunării și să călărească de -a lungul Schwarzvald. Nu a fost ajutat pentru Madame Caizer că rusă, în ceea ce privește lățimea spirituală, să poată urca cu ușurință pe o clasa -în foarte groaznică a unei păduri negre și misterioase - câte drumuri ar fi suficiente.

Lumina farurilor este în ceață plutind între copaci. Ce este această lumină acolo înainte? El a murit ... un drum înfiorător duce la pustie și, în mod clar, nu va deveni mai bun. În stânga - trunchiuri tăiate, în dreapta - pare a fi un abis, dar nu vreau să mă asigur de asta. Mountain Schwarzvald, o pădure de spirite, încearcă să -mi spună ceva prin zumzetul vântului și zgomotul frunzelor. O ramură apare pe neașteptate pe lateral - o altă cale necunoscută. Aflați dacă să mergeți în alt mod, puteți doar: întoarceți -vă și străluciți prin faruri. Dar întrerup studiul problemei, abia începând - agățând partea drumului, mașina a înotat cu nasul în prăpastia neagră. Reversul - și, răsucindu -se puțin (sistemul anti -circ ASR proprii, a încetinit febril unul sau celălalt înțepător roata pentru a înjunghia), mașina a ieșit pe un pietriș de economisire. Cum să nu-mi amintești cu recunoștința jurnalistului suedez Rollen Collin, în urmă cu câțiva ani, a răsturnat clasa A pe o oprire de alune )!

Acum, după o actualizare profundă, șasiul clasei A este criticat pentru agitare excesivă. Cu toate acestea, arcurile de suspensie au devenit mai scurte și mai dure, stabilizatorul frontal al stabilității anti -rezistență este mai gros. Dar nemulțumirea este justificată doar parțial. Se stârnește când intri în trape de canalizare, dar dintr -un obicei rusesc, încerci să le lași între roți. Merită să crești viteza sau, dimpotrivă, să cadă sub oraș 40-50 km/h, munca aspră a suspensiei se oprește enervant. Și apropo, setările șasiului de pe căile pădurilor s -au arătat mai presus de toate laudele.

Pierdeți în Germania? Cu siguranță, o glumă crudă cu mine a fost interpretată de Schwargvald Evil. Capturat de ea, am decis să aștept zori în pădure. Perspectiva de a pune dimineața în gură în loc de o periuță de dinți plăcuțele orbitelor nu s -a încălzit, dar ce a mai rămas de făcut? Dar am reușit să apreciez creșterea de 170 mm a ampatamentului. Versiunea alungită a clasei A în ceea ce privește spațiul intern este comparabilă cu clasa S. Există atât de multe locuri în spatele, încât vă imaginați involuntar într -o cameră spațioasă goală, cu Palat. Puteți arunca un fotochecyt, foile de parcurs cumpărate la suvenirurile Muzeului Mercedes - este atât de glorios să vă întindeți picioarele în mijlocul acestei mizerie creativă, după o zi întreagă de conducere. A dat clic pe întrerupător și a rămas doar zgomotul pădurii de toamnă ...

În astfel de condiții, o cunoștință a fost întâmpinată cu cea mai extravagantă mașină europeană astăzi. Impresia este agravată de un semi -automat, fără o pedală de ambreiaj, o transmisie controlată de fire. Acesta este un fel de compromis între casetele manuale și mașinile tradiționale. Se pare că este un algoritm de acțiune, cum ar fi mecanica - și, în același timp, piciorul stâng nu este implicat, ca și în cazul unei transmisii automate. M -am oprit o dată în Stuttgart pe o stradă îngustă - uitați -vă la hartă. Mi -am dat seama că am ajuns la un punct mort și a trebuit să o iau înapoi. Am pornit inversul, îl pot face pe gaz, iar mașina se rostogolește sub dealul înainte spre bums -urile mașinilor parcate. Pe o pantă mică, de obicei, plasați ambreiajul cu piciorul stâng și numai apoi transferați dreapta de la frână la gaz. Și atunci ce - pentru a ține frâna cu piciorul stâng? A trebuit să mă mut de la frâna de mână. Cu toate acestea, acest mecanism are un viitor deosebit. Este suficient să spunem că instalarea sa costă 565 de euro și o mașină cu cinci viteze - 1200.

În a doua zi a călătoriei, cuvintele doamnei Tsizer au început să devină realitate - m -am obișnuit treptat cu o mașină neobișnuită. El a reconfigurat un nou scaun, oglinzi, a schimbat unghiul de înclinare a volanului. Și a încetat să clipească cu lumină ridicată atunci când a încercat să pornească indicatorul de viraj. (Duminică, maneta italului stâng, maneta clasei A este grupată prin controlul luminilor și ștergătorilor rotativi. Conurile care le controlează nu sunt cilindrice, ci o formă tetraedrică. Când ștergătoarele sunt deja implicate, conul Nu setează o față sub deget, ci coasta sa. Dacă, inclusiv, inclusiv un indicator de viraj, apăsați accidental pe un avion, maneta pornește simultan lumina înaltă.)

Sunt gata să fiu de acord cu teza principală care personifică marca Mercedes-Benz: cucerește simpatia clienților. În sensul că acest lucru se întâmplă treptat. Când m -am rostogolit pe o mașină tocmai primită de la porțile biroului din Stuttgart, s -a gândit că conducerea la o vedere de șase perne este ca un pat pe o cutie dinamită - de la oriunde te -au privit inscripții airbag SRS. Într -o mașină și gânduri mai tradiționale ar fi vizitat mult mai puțin avangardă.

Mișcarea urbană de pe clasa A oferă plăcere, cu excepția cazului în care, desigur, să vă amintiți alți șoferi chinuiți constant de lumină de lungă durată. Ridicat, cu o medie de 20 cm mai mare decât cea a colegilor de clasă, plantarea oferă o vizibilitate excelentă. Acoperire convenabilă a volanului din piele, dispozitive perfect lizibile, scaun cu formă strânsă. Aș dori, de asemenea, să văd marginea capotei și să nu văd structura din față dreapta a acoperișului. Primul test a fost mișcarea de -a lungul străzilor șerpuite cu schimbări mari de înălțime - o parte semnificativă a Stuttgart este situată pe dealuri. Plusurile mașinii s -au manifestat pentru prima dată aici: Controlul transmisiei simplificate, povara (tragerea elastică a dieselului în a cincea angrenaj de la aproximativ 1200 rpm. Și cu viteze puțin mai mult de 40), mici rulouri în colțuri. Avantajele au rămas profesioniștii pe serpentinele de munte din Schwartzvald.

Mașina, acoperită cu electronice, intră în coturi cu o viteză destul de mare, în timp ce nu este o yota fără a se abate de la traiectoria benzii. Amestecarea clasei A, adăugarea sau, în schimb, reducerea bruscă a tracțiunii, nu este ușoară. Dacă primul este foarte bun, iar mașina presupune mai mult în exteriorul drumului (traiectoria este încă păstrată la fel), atunci absența gazului este descărcată (motivul principal pentru răsturnare) pare a fi de neatins. Aici, prăbușirea negativă extinsă a roților din spate și a inerției diesel bine cunoscute joacă un rol. Și cel mai important - sistemul Boshevsky ESP, Programul de stabilitate electronică, un fel de aparat vestibular electronic. ESP include senzori de accelerație transversală, rotiți axa verticală (screening), unghiul de rotație a volanului, precum și viteza de rotație a roților. Procesorul sistemului, comparând citirile senzorilor cu un program scris pe baza modelării matematice a testelor de derivă și poligon, comenzi pentru a renunța la gaze, încetinește o anumită roată sau chiar mai multe roți în același timp, bazată pe comportament al mașinii. Drept urmare, se creează un contramor care returnează mașina pe adevărata cale.

ESP a reușit să încerce pe unul dintre drumurile forestiere, când, din cauza întoarcerii spre mine, cu o viteză frenetică, vechea, cu ochi rotunde, Treshka BMW a sărit afară. Pentru a nu rezolva stupul de airbag -uri, a trebuit să merg pe marginea drumului cu viteză maximă. Și nu un singur indiciu de Lean! Aplauzele au sunat discuția caracteristică a mecanismului executiv ESP și fracția de pietriș de -a lungul fundului corpului. Este interesant faptul că, în aceste secunde, pur și simplu german mi -a trecut prin cap: diavolul, probabil, polonezi la volan!

Modificarea obiceiurilor a -clasa este rezultatul unei creșteri a bazei. Orice mașină va deveni mai stabilă dacă distanța dintre axe este crescută. Dar o astfel de clasă A nu se poate întoarce pe un drum cu două benzi într-o tehnică.

Mercedesovitele sunt mândri pe bună dreptate că cel puțin 70% din lungimea mașinii sunt alocate sub salon și trunchi. Conceptul lui Sandwich este ceea ce se numește. Au așezat mașina în jurul podelei plate. El a fost urcat peste toate unitățile și, prin urmare, roțile și alte borduri tehnologice nu sunt confuze la picioare. O soluție destul de controversată, deoarece spațiul de sub podea nu este aproape utilizat - nu orice companie își va permite astfel de deșeuri. Argumentele pentru Mercedes -benz sunt din domeniul siguranței pasive. În accident, unitățile sunt deplasate sub podea, iar energia impactului este distribuită, ocolind salonul, în funcție de spații și bare încrucișate, de fapt - conform cadrului sudat în corp.

În plus, creând un sandwich, inginerii au ținut în minte posibilitatea de a transforma o clasa -într -un electrochimic, așa cum îl numesc, cu un motor pe elemente de combustibil. Vor lua excesul de loc sub podea.

În cele din urmă, conceptul sandwich implică posibilități cu adevărat mini-OWL pentru transformarea interioară. Până la 36 de combinații cu scaunele din spate! Acestea sunt îndepărtate cu ușurință de pe suporturile lor în părți, într -un raport de 1/3 și 2/3. Puteți demonta scaunul pasagerului din față.

Printre mașinile din clasa A comparabilă ca mărime, aproape cea mai mare bază. Dar este dificil să se stabilească analogii acestui model, în special pentru o degenerare. Luați cel puțin o capacitate remarcabilă, care se găsește în grupele D mini-wen. În plus, creșterea lungimii în segmentul B este un fenomen atipic. Designerii unei clase păreau să ajungă cu adevărat înaintea tuturor - au creat distrugătorul clasificării general acceptate.

Text: Denis Orlov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 1/2002]