Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Au o mașină bună ar trebui să fie o mulțime

Cele mai mici Mercedes.
Acum patru ani, a văzut mai întâi clasa Mercedes A, autorul acestor linii a condus exact ca un lup, cu care se confruntă de-a lungul acțiunii unei probleme bine, așteptați! Cu un iepure în mască de lupi. Mercedes! Am repetat, tai degetul într-o stea cu trei fascicule pe grila radiatorului și cu dificultate de a susține atacurile unui râs gomeric. Pentru a rămâne de la râs când se uită la plump, mașina de bastard, întinzându-se distins de cei mai faimoși frați senior, nu a fost într-adevăr ușor. Avant-Garde A-Class seamănă cu modelele obișnuite Stuttgart, nu mai mult decât Piața Neagră Malevich Three Bogatire Vasnetsov. Cu toate acestea, după cum se familiarizează cu cele mai mici Mercedes mai aproape, îți dai seama că toate incrementele caracteristice autoturismelor adulte se ascund în spatele aspectului extravagant al acestei mașini, iar starul de marcă îl decorează în zadar. Și dealerii preocupării Stuttgart care au apărut în această vară, versiunea de lungă durată a clasei A este complet capabilă să argumenteze confortabil și capacitatea cabinei cu alte modele de clasă de reprezentare.
O casă de 17 cm alungită, dar nu singura caracteristică distinctivă a clasei A actualizate. Restiția planificată a schimbat ușor exteriorul mașinii în sine. Modelul 2001 a primit rotoare transparente noi de modă din farurile din față și un farmec fine de diamant al luminilor din spate. Barele de protecție modificate cu garnituri de protecție integrate se extind vizual partea inferioară a corpului, oferind o mașină compactă un aspect mai solid. Același scop este urmărit de elegante discuri aliate de cincisprezece linguri ale noului design. Cu toate acestea, compensarea duratei crescute a mașinii, designerii trebuiau să ridice acoperișul deja ridicat, astfel încât roțile încă caută mai mici mici. Nu au existat schimbări semnificative în structura unității electrice. Clasa A actualizată este încă disponibilă cu trei benzine și pereche de motoare turbo diesel cu un volum de 1,4 1,9 litri și cu o capacitate de 75 125 CP. Cu toate acestea, se face un mic cadou pentru fanii versiunilor diesel: ambele motoare au devenit mai puternice. Mai mult decât atât, Turboodieselul modest de 1,6 litri adăugat comparativ cu Doreastayling până la 25% (60 CP și respectiv 75 CP). Adevărat, acest motor este disponibil numai în combinație cu un corp scurt. Orice motor poate fi agregat cu transmisii mecanice sau automate cu cinci trepte (acesta din urmă cu posibilitatea comutatorului manual). Ca o opțiune suplimentară, ambreiajul automat este disponibil la prețul unei alternative la mașina tradițională. Șoferul manipulează maneta unei cutii mecanice convenționale, iar momentul includerii ambreiajului controlează electronica. Cu toate acestea, o mașină cu o cutie automată normală și un motor de benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 102 CP a venit la noi Pe o inserție neagră la baza rack-ului din față, semnul eleganței a fost blocat, indicând un nivel ridicat de performanță și o configurație bogată. O inspecție detaliată a cabinei, tăiată cu piele și lemn natural, a confirmat: În ciuda exterioară extravagantă, în interiorul clasei A este într-adevăr un adult. Panoul frontal actualizat este diferit de o mașină veche familiară, nu numai de proiectare, ci și de finisare: acum același plastic spumant moale este folosit aici ca în prestigioasa clasă S. Consola centrală sa schimbat radical. În noua clasă A, a devenit mai largă și redusă, dar principalul lucru a schimbat locația comenzilor. Astfel, cele mai frecvent utilizate comutatoare și benzi radio s-au mutat în partea superioară, iar partea inferioară a consolei este dată la unitatea de control al încălzitorului. Apropo, deflectorii sistemului de încălzire și ventilație au dobândit o nouă formă, iar sistemul de recirculare a aerului este acum pornit de un comutator non-glisor, dar prin buton. Printre alte inovații salonului este necesar să sărbătorim un volan cu trei spițe, cu o jantă completă, tapițeria lui Velor și un raft dur al compartimentului pentru bagaje, înlocuit cu eleganță și avantgarde efectuate de cortina anterioară. Apropo, dimensiunea trunchiului a rămas aceleași (390 litri), dar bazele suplimentare de 17 cm permit proprietarului clasei A alungite să se bazeze pe 1530 de litri de spațiu util la scaunele din spate dezmembrate. Și îndepărtarea locului pasagerului din față, volumul compartimentului pentru bagaje poate fi mărit la impresionantul 1930 l, care corespunde capacității mari universale. Cu toate acestea, nici măcar să ceară scopul de a transforma copilul într-o camionetă comercială, este posibil să se găsească un compromis între capacitatea de transport și confortul pentru pasageri. Deschiderea ușilor din spate neobișnuit de largi, afectarea spațiului dintre pernele din spate și spatele scaunelor din față. Apropo, de-a lungul lungimii cabinei (distanța de la picioarele șoferului la șoldurile pasagerului pe bancheta din spate), bebelușul lung depășește chiar și clasa S-Majesică: 2005 mm față de 1978 mm. Cu toate acestea, o gamă largă de reglare longitudinală a scaunelor din spate, înmulțită cu capacitatea de a schimba înclinația spatelui lor, va permite întotdeauna, fără a aduce atingere pasagerilor, se împinge în trunchiul unei valize suplimentare de clasă. Vorbind despre caracteristicile de conducere ale clasei A actualizate, este imposibil să nu rețineți că versiunea extinsă a mașinii a fost în mod clar adăugată confortabil. Aceasta, apropo, a fost complet previzibilă: cu cât este mai lungă, cu atât mai puțin shake-urile. Cu toate acestea, pentru corectitudine este de remarcat faptul că netezimea mișcării A-Class este semnificativ inferioară modelelor superioare și o scutură pe neregularitățile rutiere mult mai mult. Din punctul de vedere al confortului acustic, micul Mercedes nu provoacă plângeri speciale. Cu toate acestea, în opinia noastră, creatorii mașinii nu ar face rău să se gândească la îmbunătățirea izolației fonice a arcurilor cu roți. Da, iar sunetul motorului la viteze mari devine prea enervant: pasagerii motorii motorului istic A 160 sunt forțați să asculte cu o mașină la o mică accelerație dinamică. În acest caz, presarea ascuțită a pedalei de gaz contrar așteptărilor nu determină o creștere a vitezei, ci doar o legătură instantanee a săgeții de tahometru de la marginea zonei roșii, însoțită de fenomenele acustice descrise mai sus. Într-o oarecare măsură, poziția salvează modul de control manual al casetei. Alegerea ta transmisiei, șoferul poate ajunge de la copilul celebrului acnee. Este demn de remarcat faptul că pentru a maximiza pașapoartele 180 km / h A-Class a reușit să aducă numai în modul manual: încercând să dispersați mașina pe mașină, am pierdut în cele din urmă răbdarea. Nu au fost cauzate controlul și funcționarea sistemului de frânare în modurile de plângere cu normă întreagă. Adevărat, în ciuda prezenței sistemelor electronice de securitate (ESP, asistență la frânare) și frâne de disc pe toate roțile, reflectând urgent de la o viteză de 170 km / h, abia reușesc să aliniesc mașina în creștere. Și prin mersul cu o depășire forțată cu roți drepte pe hodgepodge-ul uneia dintre satele din apropierea Moscovei, mașina a pierdut cu greu controlul. În general, micul Mercedes nu are în mod clar o conducere dinamică ușoară. Elementul său este calm, măsurat deplasându-se prin străzile orașului cu o acoperire bună. Pentru aceasta, apropo, clearance-ul modest al drumului și absența oricărei protecții a compartimentului motorului sunt în mod explicit, suferă. Nu este deloc tăcut avantajele Mercedes-Benz A-Class. Apropo, în mod substanțial inadecvat în modelul din 2001, îndrăznim să spunem că o mașină actualizată (în orice caz, în Rusia) va împărți soarta de piață neactuală a acestuia predecesor. Se poate aminti, să cumpere Mercedes A-Class ar putea fi comandat și nu deloc din cauza cererii nemulțumite: dealerii pur și simplu nu au dorit să investească într-un produs deliberat non-interior. Spre deosebire de autovehiculele din Europa și Asia, unde din 1997, clasa A a fost ridicată de peste 550 de mii de exemplare, proprietarii de automobile ruse vor plăti datorită acestui model nu în curând. Compatrioții noștri respectă Mercedes, dar necazul nu este așa. Clasa A aparține și aproximativ același mod ca și Mercedes, să fie inteligenți: o mașină curioasă, dar nu Mercedes. Și pentru a obține o clasă de golf, lăsați-o să fie economică, confortabilă cu salonul cel mai spațios din clasă, în plus față de prestigioasa stea cu trei fascicule în absența acestui prestigiu în aparență, doar câteva originale sunt de acord, în care există deja Mai mulți reprezentanți solizi ai familiei Stuttgart din Garaje. O privire rapidă la statisticile vânzărilor ruse DaimlerChrysler, unde conducerea clasei de afaceri și executive susțin pentru conducere, este suficient să înțelegem: Astfel de Mercedes nu ar trebui să fie necesare. Aceasta, apropo, înțeleg germanii înșiși, numărați până la sfârșitul anului, pentru a se conforma clasa A de 45 de cumpărători ruși.

Andrei Tsybulsky.
 

O sursă: Roată (companie)