Drive de testare MERCEDES BENZ A-CLASS W168 1997 - 2001 Hatchback

Noua mașină pentru o nouă Europă

În octombrie 1997, o nouă îngrijorare de mașini Daimler-Benz va fi în vânzare. Se pare că este un eveniment obișnuit ar putea și să rămână pe fondul ultimului prim-ministru al celei mai vechi firme germane, care prezintă CLK Coupe și SUV-ul de clasă M în acest an, dacă nu era pentru o împrejurare. Mercedes-Benz pentru prima dată arată o mașină de clasă mică, numită nume de clasă. Daimler-Benz nu numai că a contestat concurenții săi direcți, extindând gama de producție a autoturismelor, dar a făcut, de asemenea, o încercare de a încorpora în sectorul pieței, ocupat de producători cu mulți ani de experiență în dezvoltarea, producția și comercializarea autoturismelor mici. Prezentarea Mercedes A-Class a avut loc în perioada 16 iunie - 16 iulie a acestui an la Bruxelles, pe care reprezentanți ai presei de automobile din întreaga lume au fost invitați. Motorul revistei a fost, de asemenea, printre cei invitați, iar astăzi vom împărți primele impresii ale noului Mercedes A-Class.

Bruxelles a fost ales ca un loc de prezentare nu din întâmplare. Este în acest oraș că principalele organe politice ale Statelor Unite ale Europei sunt concentrate. Și este acest oraș care este un simbol al Europei Unite. Potrivit liderilor lui Daimler-Benz, noua Europă are nevoie de o mașină fundamentală nouă și cum poate fi încorporată în Mercedes A-Class.

Care este noul Mercedes cu prețul anunțat în DM30.000? Am avut ocazia să ne familiarizăm cu designul mașinii, istoria creației sale și să facem excursii introductive în diferite condiții de drum: au pornit de pe străzile de la Bruxelles, apoi s-au mutat la autostrada de mare viteză și de acolo - drumuri pitorești înguste în Ardennes.

Caracteristica principală a clasei Mercedes A este că conține multe inovații pentru mașini în general, iar pentru Daimler-Benz în special. Lungimea mașinii este de numai 3575 mm cu o lățime de 1719 mm și o înălțime de 1598 mm. Astfel de dimensiuni și baze în 2423 mm sugerează gândirea confortului șoferului și a pasagerilor. Pentru a verifica cât de convenabil, a fost suficient pentru ca noi să facem cel mai simplu lucru - pentru a intra în salon. Sa dovedit a fi destul de ușor. Accesul la scaunele din față a simplificat ușa larg treaz, scutirea unei usi impresionante. Plasarea pe scaunele din spate nu a provocat, de asemenea, probleme speciale. Când deschideți ușile, primul lucru pe care îl vedeți este un prag ridicat. Podeaua se află la nivelul marginii sale superioare, de ce toate scaunele sunt situate mai mari decât pe mașinile obișnuite. Acest lucru se află în acest secret al confortului cu adevărat Mercedes al acestei mașini mici, care a reușit să pună în vedere rândurile de scaune fără a aduce atingere pasagerilor, deoarece panourile interioare de noroi de noroi, de obicei, cu vedere la cabină, au fost mai mici decât podeaua corp.

Va fi oportun să se spună despre designul podelei și cum este legat de siguranța mașinii, nivelul căruia este în mod tradițional ridicat pe toate mașinile Mercedes-Benz. La punctele de test precedente ale conferinței de presă, a fost desfășurată o expunere, unde a fost posibilă învățarea totul despre Mercedes A-Class, începând cu conceptul din 1982 și prototipul din 1982 și prototipul anului 1993 și se încheie cu un accident mașină de testare. Specialiștii Daimler-Benz ar putea răspunde la vreun interes pentru jurnaliști, care au ajutat mai bine să înțeleagă ideologia creării unei mașini noi.

Podeaua înaltă a mașinii este rezultatul utilizării așa-numitului concept de sandwich din designul corpului, partea din care are două nivele, dintre care partea de sus este de fapt panoul de pardoseală, iar partea inferioară formată din părțile lui Protecția plastic a agregatelor de automobile situate sub podea. În intervalul dintre etaje, designerii de linker s-au strâns rezervorul de combustibil, o baterie și o nișă cu un posterior posterior complet. Nivelul frontal al podelei a fost ridicat și spațiul de interpoluri sa extins. În acest loc, a fost stabilită o unitate de putere a unei forme neobișnuite. Motorul de transmisie este tras în lungime datorită unei pante puternice a motorului și este atașată la subframe din părțile din aluminiu presate, care, la rândul lor, transportă o altă suspensie frontală și un mecanism de direcție. Subframe-ul este atașat la organism în opt puncte care formează patru rânduri de suporturi rhinometalic, cu rigiditatea primelor și ultimelor rânduri mai mari decât media. Acest lucru se face pentru a direcționa unitatea de alimentare sub fundul mașinii în cazul unei coliziuni frontale. Un element important al conceptului de sandwich este schema de alimentare constând din două elemente longitudinale ale unei secțiuni de circulație, conectate cu șase cruci și completează peretele laterale alocate de model conectate prin acoperișul și partiția compartimentului motorului.

Mașinile de siguranță MERCEDES-BENZ de clasă A au plătit o atenție sporită. Această mașină mică trebuie să îndeplinească toate cerințele standardelor pentru autoturisme și, în plus, pentru a dovedi că este și Mercedes. Rezultatul rezultat al testului de prăbușire și videoclipul său vă permite să vă asigurați că experții Daimler-Benz s-au confruntat cu o sarcină. Fără a poseda zone deformabile mari, în contrast cu mașinile obișnuite, clasa A folosește întregul design al corpului, plus fixarea unității de alimentare pentru a absorbi puterea suflării, protejând pasagerii scaunului din față în față și laterală a tensiunii centurii inerțiale toate scaunele. Reduce semnificativ probabilitatea de deteriorare a pasagerilor ridicați cu o medie de podea de caroserie de 200 mm. Se crede că, în general, nivelul de securitate al Mercedes A-Class comparabilă cu clasa electronică.

A-Class utilizează patru motoare diferite - două benzine și două motoare diesel cu turbocompresoare. Motoarele pe benzină au un volum de lucru de 1397 și 1598 cm cub.

În viitor, este planificată eliberarea unui motor cu un volum de 1,9 litri. În ceea ce privește motoarele diesel, volumul lor este același - 1689 cm cu., Și diferența de putere diferită. Toate motoarele au același bloc de cilindri dintr-un aliaj de aluminiu, manșoanele de fier sunt utilizate pe motorină, iar benzina este echipată cu mâneci de siliciu. Diferența principală dintre proiectarea motoarelor este încheiată în diferite capete ale blocurilor de cilindru - pe toate motoarele cu benzină sunt capete cu 8 supape pe cilindru, iar mecanismele de distribuție a gazelor cu 16 supape au fost utilizate pe motoare diesel.

Despre motoarele diesel ar trebui să fie spuse mai ales. Toate acestea cu injecție directă de combustibil și sistem de alimentare cu combustibil de înaltă presiune utilizând o conductă comună-receptor pentru toate cilindrii, care suportă o presiune constantă. Acest sistem a fost numit injecție feroviară comună, care poate fi tradusă ca injecție dintr-un rezervor comun. Combustibilul începe în camera de combustie de către un calculator controlat printr-o duză de supapă electromagnetică în două recepții, iar prima aprovizionare dintr-o cantitate mică de combustibil predește principalul pe secundă separat, acest lucru se dovedește a fi suficient pentru încălzirea camerei și Reduceți conținutul de oxid de azot în gazele de eșapament.

Pentru prima dată pe pasagerul Mercedes, tracțiunea față este utilizată în transmisie. Este pe toate mașinile de clasă A aceeași ambreiaj cu o singură legătură cu o singură legare, cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 5 etape. Numerele de transfer sunt aceleași, respectiv în toate casetele mecanice și automate, numai principalele perechi de diferite tipuri de motoare diferă. Pe casetele manuale, poate fi instalată o adeziune automată cu unitate hidraulică, inclusiv la capătul pârghiei de schimbare a vitezelor.

Suspensia frontală MacPherson cu stabilizator de stabilitate transversală conectat la o pârghie de plastic și scaunul din spate este independent pe pârghiile longitudinale cu un stabilizator de stabilitate transversal. Mecanismul de rulare este echipat cu un comutator hidraulic cu o pompă electrică controlată de electronică. Frânele discului pe roțile din față (ventilate pe versiunile A-160), tamburul frânelor din spate pe mașinile tuturor modificărilor. ABS, APS și sistemul de menținere a stabilității cursului sunt standard în toate configurațiile.

Să ne întoarcem la salon. Cu dimensiuni relativ mici, aceasta, după cum sa menționat deja, oferă un nivel ridicat de confort pentru 4 adulți și, în plus, vă permite să comiteți scurtarea în pumn. Designerii se gândeau la oameni înalți, alimentând scaunele din față cu trei ajustări - în lungime, înălțimea pernei și colțul spătarului, așa că sa dovedit a fi o poziție confortabilă în afaceri simple și ușoare. Această coloană de direcție ajutată și reglabilă.

Localizarea comenzilor este foarte convenabilă, totul este gândit la cel mai mic detaliu. Forma torpiliului este destul de modernă și lipsită de bibeluri, moda pentru care, de regulă, este de scurtă durată. Salonul oferă posibilitatea de a transporta o varietate de mărfuri datorită unei game largi de modificări de configurare și instalarea locurilor. În total, există 36 de opțiuni, variind de la o mașină complet de pasageri, cu un trunchi mic și terminând cu o singură mașină - numai cu scaunul șoferului. O caracteristică interesantă este setată prin ordonarea unui acoperiș alunecător sub formă de plăci transversale înguste care seamănă cu jaluzele.

Mercedes A-Class vine în trei versiuni. Basic este clasic, mai confortabil - eleganță, cea mai dinamică - avangarde. Acesta din urmă se distinge printr-o suspensie și anvelope reduse și mai dure de 195 / 50R16 și este disponibilă numai la modificarea A-160 și primele două pantofi în cauciuc în dimensiunea 175 / 65R15. Ele diferă în roți. Rides clasic pe discuri ștampilate din oțel și eleganță și avantgarde sunt prezentate special pentru fiecare discuri turnate. În saloane, puteți găsi, de asemenea, diferențe corespunzătoare fiecărei opțiuni. Aceasta este o tapițerie diferită de ședere și pe Avantgarde, am găsit utilizarea și inserțiile din piele pe pernă și pe spate.

Vizibilitatea de la scaunul șoferului este excelentă, rafturile frontale nu intervin atunci când conduceți în timpul întoarcerii și o capotă scurtă vă permite să vedeți drumul aproape înainte de roțile din față. Vederea din spate este, de asemenea, bună. Toate dimensiunile mașinii sunt resimțite imediat.

A fost posibilă călătoria cu trei mașini: A-140 Classic, A-160 Elegance și A-160 Avantgarde. Două mașini au fost echipate cu ambreiaj automat, iar pe clasicul a existat o cutie de viteze obișnuită cu un ambreiaj tradițional. Motorul de funcționare din cabină nu este aproape auzit în toate modurile de mișcare.

Cu problemele obișnuite de transmisie nu au apărut - totul funcționează cu ușurință și clar. A fost interesant să știți cum se comportă ambreiajul automat. Pornirea motorului, includerea primei transmisii, iar mașina este ușor răsucite, ceea ce amintește comportamentul într-o situație similară a mașinii cu un mitralieră. Am adăugat gaze, iar Mercedes începe ascultător, turneele cresc. Am resetat gazul și pornesc pe al doilea, apoi al treilea - atunci totul merge în mod obișnuit. Formarea a trecut instantaneu și a vrut să experimenteze. Uneori a fost posibilă trecerea la cea mai mare transmisie fără evacuarea gazului, dar în jos o astfel de procedură era aproape fără cățea și Zadorinka. A fost bine capabil să simtă momentele de pe ambreiaj. Obiceiul de a nu folosi imediat piciorul stâng este produs imediat și când vă întoarceți din nou să conduceți o mașină cu comenzi convenționale, de ceva timp nu puteți înțelege de ce transmisiile nu pornesc?

Accelerația dinamică mulțumită de toate mașinile, în special de la Avantgarde. Pe Autobahn, el a păstrat cu încredere 180 km / h, ezită nu mai dă limitatorul de viteză. Mașina sa comportat destul de stabilă, dar a reacționat la mașinile care trec alături de rulouri mici. La rollurile clasice și elegante atunci când se transformă mai mult, care este explicată de centrul superior al gravitației, suspensia mai moale și înălțimea profilului ridicat al anvelopei. Activitatea suspendării din toate mașinile nu a provocat plângeri.

În rândul clasei A demonstrează o întoarcere aproape neutră. Acest lucru indică faptul că mașina este capabilă să găsească o cale de ieșire din situația extraordinară.

Amplificatorul de direcție funcționează bine. Efortul pe volan crește proporțional cu viteza.

Frânele se confruntă, de asemenea, cu responsabilitățile lor, ABS este inclusă numai la momentul potrivit și nu deranjează șoferul pe titluri și astfel încât să-și amintească de ei înșiși, este necesar să se facă mult efort.

În general, Mercedes A-Class plăcută. În această mașină vă simțiți foarte încrezători, în ciuda dimensiunilor sale modeste. Dacă încercați să determinați cercul viitorilor cumpărători A-Class, atunci mașina este cel mai probabil potrivit pentru familiile tinere și femeile care conduc un stil de viață activ.

Sergey Ivanov.
 

Sursă: Motor Motor [№8 / 1997]