Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Mercedes a spus: "A"

Micul și Mercedes sunt concepte incompatibile. Atunci când menționează cuvântul Mercedes, creierul oricărei creaturi de gândire dă doar două asociații: o stea cu trei fascicule și un bărbat mare puternic de mașină. Dar se pare că vremurile se schimbă fără speranță. După cum a scris deja autopilot, în acest an evenimentul istoric a avut loc la patrie: prima clasă Mercedes A a fost dezvăluită din conductele industriei auto. Și a debutat la salonul de la Geneva. Era vorba despre aceeași impresie asupra societății ca și cum BMW a început brusc producția de scaune cu rotile.
Fanii și fanii stelelor au fost foarte nedumeriți. În afară de direcția berei și afectată în capete, au întrebat: ce sa întâmplat cu Mercedes? ... și într-adevăr, din ceea ce se întreabă: Noul Mercedes nu era doar mic, ci și cu traclul față.
A călătorit de-a lungul drumurilor Belgiei la Mercedes-A, corespondentul autopilotului a încercat să înțeleagă - care încă sa întâmplat.
Prima și cea mai puternică impresie este o mașină foarte frumoasă, chiar și o mașină elegantă. În exterior, seamănă cu un mic buckacker destul de frumos, absolut nu similar cu frații săi serioși de senior. Rasa este ușor ghicitoare doar sub forma unei capote și grila radiatorului. Apoi, sugestia, nu atât de arogant și sfidător (vezi, sunt Mercedes!), Ca pe modelele anterioare.
Crearea creierului său, designerii Mercedes nu sa gândit în mod deosebit la stereotipurile industriei auto. Mai important a fost celălalt. Strategic de preocupare a fost chiar la începutul anilor 90: timpul vânzărilor de mașini mari mari va fi abordat de un scop, în linie - clasa mijlocie a mașinilor la un preț rezonabil.
Este cel care în detrimentul masei și accesibilității sale și nu o singură vânzare de executiv auto, va aduce venit producătorilor. Un anumit portret al unei astfel de mașini a fost chiar compilat: o lungime de 3,5 până la 4,2 metri și costă de la DM25000 la DM45000. Și la mijlocul anilor '90, preocuparea Mercedes a mers la oameni, concepe clasa ei A.
Bineînțeles, germanii meticuloși, înainte de a reduce marca în fața eliberării produselor, numite mai întâi asiatice cu snobbery, a calculat cu atenție potențialul pieței. Sa dovedit că cel puțin 350 de mii (!) Potențialii cumpărători ai mașinii noi vor fi verificate singure. Și argumentul este simplu aici: să fie mici, dar totuși Mercedes! Nu a existat nici o îndoială: coborâți.
În afara clasei A-Class - Hatchback. Unitatea de alimentare este situată parțial sub nivelul podelei, astfel încât să stați în ea destul de mare, ca și în minivan. Salonul la bug-uri nu este mai mic decât în \u200b\u200bclasa C-Mercedes. Dacă doriți, puteți scoate cu ușurință scaunele din spate: În acest caz, volumul trunchiului crește la 1800 de litri. Și apoi în copilul pe care îl puteți purta, de exemplu, un frigider. Fragmentul din mașină este pur și simplu uriaș - este ușor de a obține o creștere completă, chiar și în spatele cabinei.
Afișați toate opțiunile pe care le furnizează clasa A este, probabil, nu are sens: Aici puteți găsi tot ceea ce ar trebui să fie o mașină modernă și Mercedes - în special. Rețineți că airbagurile laterale sunt furnizate ca standard. În ceea ce privește securitatea pasagerilor, dezvoltatorii lui Bukashki Mercedes s-au apropiat de o atenție deosebită Companiei. De exemplu, cu o coliziune frontală, motorul frunzele pentru picioarele pasagerilor și salonul rămâne nevătămat.
Clasa A este echipată cu motoare de benzină de 1,4 și 1,6 litri și motoare diesel Turbo de 1,6 litri. Transmisie - mecanică și automată. Pentru testele rutiere, am ales mașina A-160 cu un motor de benzină 1.6 și o cutie manuală.
În orașul de pe clasa A se mută: o mare revizuire, aterizare înaltă și dimensiuni mici, facilitează manevra în fluxul de mașini. Uneori, totuși, nu a fost posibil să se facă pe toți cei de la semafor - la fel de 1,6, este de 1,6. Dar, cu parcare, nu există probleme: fără dureri de cap, citiți chiar și în găuri mici. Suspensia sa dovedit a fi suficient de moale: este posibilă conducerea fără disconfort pe o blocare. Călătoresc la Bruxelles, am ajuns la concluzia că pentru orașul A-Class este destul de potrivit. Au fost observate frâne excepționale: la viteze de până la 40 de kilometri pe oră, chiar și cu un efort relativ mic pe pedală, mașina se oprește aproape instantaneu.
Conducerea pe un bug roșu luminos, am devenit obiectul curiozității sănătoase a populației locale. Belgienii nu au reușit încă să se obișnuiască cu forma neobișnuită a unui nou Mercedes și, invidia mașinii noastre, s-au bucurat ca și copiii. Driverele de trecere a mașinilor și-au îndoit literalmente capetele și și-au strigat capetele cu aprobare. A meritat să rămâi ca Mercedes, s-au adunat mai mulți interesați de trecători. Am explicat cu cunoașterea flamei neinvestiții pe care rușii sunt testate aici de către produsele Mercedes. Belgii au ascultat cu respect.
După ce am vorbit cu populația indigenă, am decis să plecăm de aproape 100 de kilometri Autobahn Brussels-Namur. Apropo, în Belgia este interzisă conducerea mai rapidă de 120 de kilometri pe oră. Da, belgienii ne vor ierta, dar nu am putut rezista și am înecat imediat gazul la podea, de-a lungul obiceiului rusesc de a pompa un drum gol cu \u200b\u200bfaruri ușoare îndepărtate (deci, doar în caz). Accelerația părea ușor lentă. Cu toate acestea, o anumită hostess europeană, care este calculată de clasa A, nu este deloc necesară pentru a începe astfel încât corpul să simtă rigiditatea spatelui.
Motorul a spus despre el însuși că este în loc, undeva pe marca de 4 mii de rotații. Ea raționa până la 165 de kilometri pe oră și continuă să pună presiuni asupra pedalei de gaz, am fost surprinși să aflăm că mașina nu vrea să se plimbe mai repede. Și 175 - ultima înregistrare - am instalat, călărind o coborâre netedă. Probabil, nu am ajuns la pașaport 182 km / h din cauza negocierii motorului. Dar mulțumită că chiar și la viteza maximă și continuă pe drum destul de încrezător. În principiu, nu există nici o diferență - că 60, că 160. Numai peisajul din afara ferestrei este înlocuit cu un pic mai rapid.
Prin schimbarea mașinii pe A-140, am decis să mergem pe un drum de înfășurare de munte. La întoarcerea, noul Mercedes intră bine - la urma urmei, modelul de tracțiune față. Odată, totuși, se potrivește abia: viteza a fost kilometri 80. Mașina avea o rolă neplăcută și am decis să nu mai ispășim soarta. În general, motorul 1.4 nu permite mașinii foarte agresive: uneori vă gândiți dacă merită să depășiți dacă rândul său a apărut înainte.
Как сообщили Автопилоту представители фирмы Даймлер-Бенц, Мерседес А-класса появится у российских дилеров уже в октябре этого года. В Европе машина будет стоить около DM30000. Оценив достоинства новой модели на личном опыте, с уверенностью можно предположить, что на российском рынке Мерседес-А будет пользоваться определенным спросом. Эта идеальная городская машина как нельзя лучше подойдет в качестве второго семейного автомобиля, причем, как нам кажется, особенно понравится представительницам слабого пола. И, наконец, многие состоятельные россияне предпочтут его другим малолитражкам только потому, что на его капоте красуется привычная трехлучевая звезда.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ MERCEDES-BENZ A-160
Фирма-изготовитель DAIMLER-BENZ AG, Германия
CORP
Тип хэтчбек
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип бензиновый, с многоточечным впрыском
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1598
Число/расположение цилиндров 4/в ряд
Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) 80/79,5
Степень сжатия 11,0
Мощность (кВт/л. с.) 75/102
Момент (Нм при об/мин) 150/4000
Число клапанов/цилиндр 2
TRANSMISIE
Привод на передние колеса
Коробка передач пятиступенчатая механическая
SUSPENSIE
Передняя независимая, типа McPherson
Задняя независимая многорычажная
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
ABS стандартное оборудование
КОЛЕСА
Размер дисков 5,5J/15
Размер шин 175/65 R15
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 3575/1719/1598
Колесная база (мм) 2423
Колея передняя/колея задняя (мм) 1502/1440
Радиус разворота (м) 10,30
Сухая масса (кг) 1020
Объем топливного бака (л) 50
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 182
Разгон до 100 км/ч (сек) 9,6
Și ce altceva
Мерседес со своим А-классом вторгся в сектор рынка, где царствуют производители масс-продакшн. Такие как Фольксваген, Опель, Рено, Ситроен. Пока рано говорить, насколько большой кусок пирога удастся оторвать Мерседесу, поскольку стоимость новой модели значительно превышает сложившийся в Европе уровень цен. С другой стороны, технический уровень А-класса на голову выше, чем у конкурентов.
Впрочем, в последнее время наметилась тенденция к его повышению. Так, Audi A 3 стала одним из первых маленьких автомобилей, предложивших владельцам достаточно высокий уровень комфорта. Примечательно, что на эти малыши устанавливают весьма мощные моторы - в нашем случае все имеют мощность за 100 лошадиных сил.
Exemplul opus în raport cu Mercedes și Audi este Citroen Saxo și Volkswagen Polo. Ele atrag un cumpărător masiv în primul rând de prețul lor.
Până în prezent, mașinile din această clasă au fost de obicei al doilea sau al treilea din familie. Astăzi, în Europa, tendința spre faptul că astfel de mașini vor fi primele și numai sunt mai clar manifestate. Acest lucru este determinat în primul rând de cele mai apropiate orașe europene. Întorcându-se într-o mașină mică, cumpărătorii răsfățați doresc să vadă în nivelul ei de confort familiar. Este ca și cum ar fi astfel de cereri de a răspunde la Mercedes A-Class.
 
Pescarii Stepan (foto)

 

Sursă: "Autopilot"