Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Layout - Succes cheie

În istoria existenței sale, apariția și, în special, structura mașinii suferă în mod repetat schimbări revoluționare și evolutive. Și de multe ori idei și decizii proaspete, inițial percepute în baionetă, a câștigat treptat popularitate și apoi a devenit la căscaria de obicei și chiar banal. Și de fiecare dată când crezi, de ce acum zece ani, designerii stupizi nu au gândit înainte?
Ar fi interesant să transferați auto-aventuri și designeri care au trăit și au lucrat la treizeci, cincizeci, cu șaptezeci de ani în urmă, în aceste zile. Care ar fi reacția lor la stilul și aspectul unei mașini moderne? Din anumite motive, mi se pare că majoritatea ar fi trădat anatema aceste inovații, la care nu au rămas nici o etapă evolutivă, ci o scară întreagă de transformări contradictorii și complexe în îmbunătățirea tehnică și artistică și structurală a mașinii. Și ce să spun despre noi, muritori obișnuiți, consumatori și, cel mai adesea, conservatorii în spirit? Prin urmare, progresul gândurilor automobilelor ar fi probabil mai rapid, Cassuitatea nu sunt clienți prudenți care nu doresc să finanțeze noi idei de dezvoltatori și să aleagă cel obișnuit și de lungă durată.
Să vorbim astăzi despre unul dintre tipurile de corpuri de autoturisme care au străpuns deja calea către piață. Și în curând, așa cum mi se pare, astfel de mașini sunt mutate sau chiar concurenți exteriori.
Să ne întoarcem la minor. Înapoi în anii '50, au fost o copie redusă a mașinilor medii și mari clasice. Minusurile evidente ale acestui salon apropiat și trunchi. În anii '70, piața a câștigat aproape hatchback-urile cu unitatea de pe puntea din față. Și până acum este că tipul de corp din clasele A, B, C și chiar D este cel mai frecvent în lume. Dar, în partea din spate a acestui animal de companie, publicul respiră, uneori zgomot și grec, noul idol: soluția de aspect care apare relativ recent cucerită.
Desigur, vreau să spun Mini și Microsany. Scepticii vor spune încercări de a aplica așa-numitul aspect de transport pe clase mici înainte. Amintiți-vă FIAT multipla (cu trei rânduri de locuri), create pe baza copilului de șase sute, preponderența cocoșului nostru și despre crichesul japonez care găzduiesc șase-șapte reprezentanți fragili ai cursei asiatice sau trei sau patru europeni. Și Daewoo Damas este acum colectat în Uzbekistan. Dar toate aceste copii individuale au fost calculate sau fanii sau o familie mare, care avea un echipaj cu patru roți într-un echipaj cu patru roți. Doar că piața nu era încă pregătită. Publicul actual este deja pregătit pentru pofta de mâncare și în cantități mari pentru a absorbi vehiculele unice, care ocupă puțin mai puțin decât locul clasei de golf, dar pe volumul interior depășind universale mari. Și, din fericire, designerii nu au mers pe calea unei simple reduceri a microbuzului unu și jumătate sau de două ori.
Majoritatea firmelor au fost deja incluse în Gama de producție cu microunde, dezvoltate pe platforme ale uneia dintre plantele din producție sau doar fiind pregătite să se ridice pe transportor. Cei care nu au orientat la timp, a mușcat coate, prinde-te.
Am decis să luăm trei mașini similare la încercare. Deci, întâlniți: Renault Megane Scenic Reprezentantul aproape cea mai extinsă familie formată dintr-un hatchback-uri sedan, cu trei și cinci uși, un vagon, coupe și chiar o cabriolet. Cum se rușinează mașina de publicitate obsesivă pentru această viață. Ei bine ... verificați.
Aproape coincide cu scenic pe dimensiuni, una nouă, care tocmai a început să vândă Star Space Mitsubishi, Mikrovan cu un prefix cosmic pe o platformă redusă de la Carisma și chiar mai puțin decât Lanser.
A treia activitate este în valoare de un mic conac. Acesta este celebrul Mercedes-Benz A-Klasse, pe care producătorul le-a declarat pentru prima dată ca o companie care produce nu numai sedanele solide pe spate și al căror prim-ministru a fost de mai multe ori la Motive cunoscute. Pentru submarinul, îmi amintesc în stadiul finisajelor și testelor, clasa A a fost pusă în mod public pe urechi, adică au trecut când rearanjarea duală a testului de apelare (imitând un aspect neașteptat asupra traiectoriei a mișcării obstacolului, de exemplu, Elk).
Daimler-Benz a pus mult efort pentru a spori stabilitatea acestei mici, dar mari mașini. Și el nu se potrivește la capăt companiei noastre, în primul rând, pentru că, pe scurt, la jumătate, și în al doilea rând, această mașină a fost creată nu pe un alt altceva, ci pe propria personală personală. Dar, având în vedere indicatorii apropiați în greutate și putere, riscă să le compare împreună.
La prima vedere
Livrăm mașini la rând și privim de departe. Toate cele trei în detrimentul creșterii par a fi puțin mai mult decât sunt cu adevărat. Mitsubishi are un volum de unu și jumătate (adică capota ușor acționează înainte), și unități unice finite scenice și împrăștiate. Toată lumea are cinci uși, din spate.
Merca, așa cum ar trebui să fie, o grila de stele caracteristică și o optică de familie. Profilul este extrem de dinamic, deși fragmentat vizual pe cinci pahare pe fiecare parte, iar linia de talie zero este îndoită de-a lungul ușii din spate și rafturile pe acoperiș. Mașina seamănă cu o coajă mică, neliniștită și jucăușă, care sare alături de tine, dar nu se dăruiește. Perii ștergătoarelor funcționează pe o schemă veche bine uitată, care nu în paralel, ci unul față de celălalt, brazia. Foarte scăzut, cel puțin, aterizarea externă pe drum (aici este dorința de durabilitate!) Și anvelope largi de profil redus.
Francezul moștenește trăsături generice și familiale nu într-o măsură mai mică. Îndepărtați emblema și nu desemnați RENAULT. Scenic ca și în cazul în care acoperișul clasic de meganță este umflat vizual, în special în mijlocul cabinei. Pioneer pionier sănătos, cu nări prădători și leagăne frontale franceze. Zona imensă de geamuri. Așadar, vreau să deschid rapid toate ușile și să alerg acolo o companie amuzantă care merge pe kebab, sau stai jos pe canapeaua din spate trei sau patru copii dintr-o familie mare și prietenoasă.
Japoneză, în sensul exteriorului, arată mai simplu. Mai ales din spate. Mai multe pătrate, comparativ cu clasa A rotunjită și Megan, pe roți mici. Dar nu credeți că mașina este urâtă sau miscelly. Formele sale discontinue sunt concise și grijulii. Lămpile din spate cu microunde în rafturile de acoperiș și farurile capace transparente la modă.
In detaliu
Dar merită să urcați numai în interiorul mașinilor, deoarece înțelegeți că aspectul pentru această clasă nu este cel mai important lucru.
Primul lucru este izbitoare, atât în \u200b\u200bMitsubishi, cât și în Renault, acesta este un spațiu, spațiu în tot. Deasupra capului este plin de loc. De la scaunul șoferului la Lobovik nu vă veți ajunge la mâna dvs., iar cotul de pe cotiera nu se odihnește în pasager. Onoruri, desigur, nu vizibile, și parcare o bara de protecție din față se termină aproape imediat în spatele marginii inferioare a geamului. Rusul și volanul este foarte sănătos, este înclinat din plan vertical, iar la început este un pic neobișnuit.
La prima vedere, salonul scenic arată mai sărac, dar este mai convenabil să stai în fața SPASE STAR. Este, de asemenea, bun aici un afișaj cu o ieșire de date a instalației radio și climatice.
Renault pasagerii pasageri cu cel mai complet set de cupcakere, cutii și mese. Aici, de asemenea, cele mai multe opțiuni de transformare a scaunelor inverse. În plus, Mitsubishi și scaunele sunt pliate în două părți și pe Megane pentru trei. Interesant, centurile de siguranță pentru toți pasagerii din trei puncte din tavan sunt atașați trei bobine cu două catarame, săriți printr-un zăvor și reapățiți altul. Neobișnuit! Scaunele din spate pretutindeni au o ajustare longitudinală, permițând să varieze între o potrivire confortabilă cu picioarele alungite și o poziție fixată, aproape în picioare (în cazul utilizării întregului volum al trunchiului). În mod natural, pe baza lungimii mașinii, iar obstacolul este cel mai mult de la pitoresc, puțin mai mic de steaua spațiului și destul de puțin de la Mercedes, în care este complet închis. Mai ales inconfortabil în clasa A pentru a ieși și a sta jos, veți face cu siguranță arcadele și straturile cu roți.
Clasa A este, în general, diferită în tot (de la alții). În ciuda absenței inserțiilor tradiționale din lemn, știi ce te duci pe Merc. Toate corpurile sunt similare cu frații mai mari de la Stuttgart: Același lucru este un comutator de adresare, familiarizat pentru multe generații de mașini, aceleași trei mânere de încălzire și ventilație. Volanul este, de asemenea, localizat în poziția obișnuită. Mai multe panouri de instrumente frivol pe care le-am scris pe un design vesel comun. Little a surprins absența nu numai a orelor de pe scut, ci chiar și senzorul de temperatură și se fierbe brusc?
Locația din spatele volanului în clasa A și adevărul este bun sub tavan. Stai foarte departe. Explicarea acestui etaj dublu de sandwich care preia toată energia în caz de impact. Completează nivelul ridicat de siguranță pasivă patru (!) EYRBEGA. Pe o astfel de clasă și o parte în standardul care înseamnă compania!
Oglinzile ușoare ușoare datorită siluetei originale ale corpului sunt oarecum în urmă, decât este acceptată și trebuie să vă schimbați capul considerabil pentru a arunca o privire la ceea ce se întâmplă în spatele tău.
Trunchiul, care este natural, este mare, pe cât posibil, și principalul profund. La clasa A nu mai puțin, dar nu-i plăcea cealaltă: Pentru a deschide compartimentul pentru bagaje, aveți nevoie de două mâini pe buton, iar cealaltă trageți mânerul. Pe Mitsubishi și Renault, această operațiune este mai simplă: a tras ușa pe planul din spate a ușii și se va deschide, mai precis, se va ridica.
Ride?
Chirie! Nu ne ascundem, nu ne bazăm pe impresiile speciale ale călătoriei. Ce luați din camera familiei? Dacă am mers, nu am rupt. Prin urmare, am luat în mod deliberat mașina la test cu cele mai slabe motoare: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1,4 l și Renault cu un motor de 1600 cm3 și 75-puternic (și uneori 90 CP).
Steaua spațială a început atât de viguros și este ușor să mă îndoiesc că nu au alunecat 1300 și 1800 de cuburi? Deschid capota, mă uit în documente. Nu, totul este normal. Mic motor. Da, cu adevărat japonezii sunt minunați. Cum atrage el! În oraș, părăsesc luminile de trafic mult mai încrezător, și numai atunci în spate cu un fluier mă \u200b\u200bdepășesc și iau distanța tonifiată BMW și Audi, ofensată de coaja miezului meu strălucitor. Pentru condiții urbane, probabil, nu are sens să se pună în mașini mici, motoare puternice, voasice. Undeva până la optzeci accelerați nu strângerea, și numai pentru o sută de viteză opriri încetează să se întâmple ca și cum ar fi jucând și glumă. Cu alte cuvinte, pe Autobahn, nu vă veți simți un erou, ci în oraș destul.
Clasa A merge și la nară. Dar te simți mai puțin solid și încrezător. Pe un bărbat într-o mașină atât de rece, priviți cu un zâmbet ironic. Poate că acest echipaj este rapid pentru doamne. În plus, el este whisky-ul întregii Trinitate. Merca poate fi parcat chiar și peste un număr de mașini pare foarte eficient.
Meganul a fost ușor supărat de dinamică și, în același timp, suspendarea, care și-a arătat o neregularități zgomotoase și trecând și sunetul motorului. Cel mai capabil și minivanic dintre toate, au fost și riscurile la rândul lor. Germanul după prelucrarea suspendării este cu siguranță la înălțime. Se află pe drum ca fiind greșit. Transpirația noastră, în ciuda temerilor justificate, atârnă în aer când șarpele trece, cel puțin una dintre roți nu a fost încoronată cu succes.
Cea mai plăcută surpriză a starului spațial Mitsubishi este surprinzător de confortabil de pe gropi, Koldobin și Rails Rails. Toate neuniformitatea rămâne adormită undeva adânc în partea de jos. Apropo, clearance-ul japonezului este de invidiat chiar și granițele înalte nu ajung la praguri. Excluderea este Sve-ul din spate, care curge rezervorul transversal al eșapamentului. De câte ori proprietarul a căzut în procesul de congrese din trotuar și parcare înapoi, poți doar să ghicești.
Sarcinile noastre nu au rezolvat pentru a studia comportamentul mașinilor de pe autostradă și autobahn, și chiar mai mult pe transportare, dar am înțeles bine pentru această săptămână că microundele sunt un design optim pentru călărie în oraș. Și acum sunt gata să recomande fiecăruia o mașină de clasă mică, compactă în exterior, dar atât de spațioasă în interior.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

O sursă: Mașini