Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Ninth Val.

Cu toate acestea, nu spun, și așa-numita de brand de brand în lumea automobilelor, uneori, înseamnă aproape mai mult, de fapt, produsele realizate sub acest brand în sine. Este deosebit de dificil de a avea auto japonezi în acest sens. Nu există producători timp de masculi ieftine mici, aceste firme care sunt acum, de fapt, lideri în sectoarele lor de piață, produc mai multe modele de clase diferite, dar aici e problema - cu potențialii consumatori, uneori sunt încă percepute ca branduri de masă. Concurau cu liderii tradiționali europeni, japonez este dificil: în plus față de fabricație de calitate superioară, inițial, produsele lor trebuie să aibă unele mai multe avantaje care pot convingătoare cumpărătorului. Acest lucru nu este posibil să nu mai multe, precum și faptul de un exemplu convingător de un producător japonez, care unul dintre primele RISCAT pentru a intra pe piețele americane și europene cu mașini relativ scumpe din clasa business așa-numitele. Noi discurs, cum ai putea avea ghici, este vorba despre brandul Xedox - ramura de lux a brandului Mazda, sub pavilionul care au fost produse mașinile din clasa de mijloc și de afaceri. Un fel de bilei de testare a fost XEDOX 6 model - un sedan sport, realizat pe baza modelului 626 și concurând cu un BMW unsolving a treia serie. Pe măsură ce nivelul de vânzări a arătat, cumpărătorii a acceptat o noutate mai mult decât favorabil, și, prin urmare, în doar doi ani mai târziu, modelul a mers la clasa superioară - Xedox 9, care a devenit, de fapt, fața brandului pe european și chiar în piața noastră. Puteți citi de-al doilea raport de generare de testare în acest articol. Acum câțiva ani, fraza prestigioasa masina japoneza taie pur si simplu audierea cu nepotrivirii lor de realitate, dar acum nu mai provoacă o astfel de reacție negativă. Mai puțin de un deceniu a fost nevoie de branduri japoneze pentru a deveni, practic, egal cu Corrifiers de acest lucru, ca să spunem așa, genul. Și în cazul în care alte auto japonezi a luat imediat la loc într-o carieră, începe să emită noi modele la munte, proiectat pentru a concura cu Cadillac și alte mărci de prestigiu, Mazda a decis să nu apuca stelele de pe cer - Xedox 9 concurat în primul rând cu reprezentanții germani din această clasă, cum ar fi Mercedes E și BMW Seria a cincea. Acest lucru, de altfel, a fost cauza caracterului ei japonez-german, atât în \u200b\u200baparență și în obiceiurile.

Aspect? Se poate spune ... un remarcabil, însă, amintindu cele mai noi concepte de Mazda, ai ajuns la concluzia că, dacă se dorește, o mașină ar putea face mai luminos. Totul este frumos, în conformitate cu stilul corporativ, dar acum toți reprezentanții familiei extinse Mazda au un astfel de cioc pronunțat, astfel încât încă într-un fel nu foarte impresionant. Și în cazul în care noul model este mai întâi recunoscut cel puțin, datorită aceluiași cioc, apoi ghici care masina, acest lucru sau generația anterioară, face parte luminile din spate, va fi dificil chiar și de către un specialist. Asemănarea cu generația anterioară XEDOX 9 poate fi detectată în orice detalii, variind de la baza totală a corpului și terminând cu arhitectura cabinei și tabloul de bord. Aparent, există un moment dat în acest sens, pentru ca să batjocorească designerii companiei este că ei nu fac munca lor bine, este imposibil: precedent Xedox 9, în ciuda faptului că a apărut la începutul anilor nouăzeci, ea încă arată destul de modern și de prestigiu. Da, și acest lucru, se pare, va fi departe de ultima vioara in orchestra acestei clase.

Ca și în exterior, în interiorul nou (sau încă actualizat?) Mazda Xedox 9 are un minim de schimbări revoluționare. Alte devenit o schemă de culori, ceva sa făcut mai confortabil, mai bine, dar, în general, tot ceea ce a rămas în locurile lor. Și acest lucru înseamnă că nu există greșeli de calcul ergonomice din mașină, pentru că anterior nouă în acest sens a fost cu greu standardul. În virtutea motivelor descrise mai sus, același lucru este pe deplin atribuită autovehiculului testat. Ceea ce este îmbucurător, Xedox 9 Unul dintre primii care au început să scape de lipsa înnăscută a majorității absolute a mașini de producție japoneză - gri și aerul de proiectare. Puteți judeca finisajul exterior prin fotografii, dar faptul că panoul de proiectare a instrumentelor de această mașină nu poate fi confundat cu oricare alta, este deja perceput ca nașterea stilului de A la Mazda. Aproximativ aceeași caracteristică a coapsei a fost la un moment dat, la al șaselea Xedox, atunci el, schimbîndu un pic, sa mutat la nouă și acum susține pe deplin titlul caracteristica familiei.

În ceea ce privește restul în cabină, atunci Mazda nu poate fi numit un pionier: și un finisaj din piele superba într-un elegant ori, și unități de stocare electrice de toate locurile, și chiar și o transmisie automată în această clasă a fost mult timp cu greu un echipament greu standard de . O altă întrebare este că toate acestea se face în mod tradițional, cu mare pentru mașini de acest brand în calitate, iar ergonomia acestui model este pur și simplu la înălțime. Conceptul de lipsa de spațiu interior pentru Mazda Xedox 9 nu se aplică la toate: masina este spatioasa, deoarece ar trebui să fie trimise la modelele sedan din această clasă, cu toate scaunele din spate grăsuț interfera cu rapidă intrare-ieșire. Dar, pe partea din față - întinderea și har, și chiar tovarășul meu, echipat cu o greutate mai mult de o sută de kilograme au considerat că este destul de convenabil, că se întâmplă cu el foarte rar. Dar, cel mai lovit de izolare fonică. În cazul în care nu au fost pentru frumusetea uimitoare a unui tablou de bord vid-luminescente, pe care un tahometru suspendat în spațiul care prezintă mai puțin de o mie de revoluții, apoi pentru a înțelege dacă lucrările cu motor sau nu, ar fi foarte dificil. Da, și în mișcare solist, unitatea de putere este dificil de a apela. Pe prima treapta de viteză, atunci când este deșurubat în zona roșie de pe turometru, sunetul este încă auzită în cabină, dar pe al doilea și apoi zgomotul motorului se aprinde. Este păcat că aproximativ același lucru se întâmplă cu dinamica de accelerare - pe primul pare să fie tangibil în scaun, dar este în valoare de automatului pentru a comuta la al doilea pas, pentru a judeca nivelul de accelerații, puteți numai pe o mișcare rapidă vitezometru săgeată. Apropo, 140 kmh nivelul de zgomot este aproximativ aceeași ca și în cifra de afaceri de mers în gol a clasei de golf. Chiar și oglinzile exterioare mari, principalele într-o astfel de viteză Sens o, sunt tăcut aici, și nu vor fi surprinși dacă la viteza maximă, și este de 212 kilometri pe oră, cazul va fi aproximativ la fel.

Este posibil pentru cât timp este pentru o lungă perioadă de timp cu privire la prestigiul unui anumit brand, dar pentru mine singura măsură de automobile de calitate a consumatorilor, în special pentru modelele relativ scumpe, este prețul său într-un formular utilizat. Mai precis, nici măcar prețul, dar cât de multe procente din costul său inițial se pierde în timpul funcționării. Este ciudat, desigur, vorbind despre astfel, testarea unui automobil complet nou, dar în acest fel este posibil să se afle cine are ce OMS. Și trebuie să spun că, dacă într-o nouă formă unii încearcă să compare Mazda Xedox 9 cu alți colegi de aproximativ aceeași valoare, deși în raportul preț-echipamente este foarte mic, apoi folosite Xedox 9 bătăi concurenți în toate articolele și în primul rând, pentru că ceea ce, cu un cost inițial mai scăzut în decursul anilor, modelul pierde mult mai puțin în preț decât concurenții de bază.

Pavel Kozlovski
 

O sursă: Autogase / N 21 (324) din 04.07.01