Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

samurai fantoma

Acum, în mașinile de moda masiv, cum ar fi Mercedes-Benz W221 sau BMW 7-Reihe E65. trabuc elegant în stil mașini sunt în prezent nu este popular, dar în momentul în care au dominat drumuri, nu atât de mult timp în urmă a devenit trecut.
Și este minunat, deoarece pe drumurile noastre, există încă un mare număr de mașini care nu seamănă cu tije authenic, printre ele, cum ar fi elegantul BMW 7-Reihe E38 sau clasic scăzut Jaguar XJ, de altfel, sunt grătare similare nu numai în segmentul reprezentativ, dar și în clasa business: Nissan Maxima, Volvo S80 si Mazda Xedos 9. este despre ultimul sedan, cunoscut în Japonia și statele Unite ca milenii sau Eunos 800, vom spune , de asemenea , mai mult .

Aceasta este o masina sofisticat, plin cu decizii curioase tehnice, enervant ca masina, care a apărut în 1993, a fost scos din producție în 2001, și chiar și acele cazuri în care au fost conectate recent de pe transportorul de mai mulți ani. Și, în plus, următoarea generație a acestui model în Europa nu a apărut, unele de înlocuire a servit șase, care a devenit celebru și înlocuit cu două Xedos 9 mașini și versiunea 626 / Xedos 6. Ce fel de probleme sunt vârsta considerabilă a japonezilor?

Să începem cu faptul că cei care urmează moda va fi cu siguranță nefericit: la urma urmei, masina este adaptat de-a lungul inkalam vechi, lipsite de relevanță. Cu toate acestea, ea nu devine mai puțin elegant și frumos. Mai ales mulțumit cu versiunea restyling, care a apărut în 2000: modelul arata destul de proaspete. Ne pare rău, Xedos 9 este disponibil numai sub forma unui sedan. Doar o singură revendicare poate fi prezent la carcasa: copiile în vârstă, uneori, rugina aripile roților din spate. Nici alte probleme nu sunt necesare: nu există compactoare pe sigiliile, cadrul parbrizului va păstra mult timp integritatea (alte Mazda acei ani nu se poate lăuda).

Specificații
Tipul de caroserie sedan.
Număr de uși 4
Numărul de locuri 5
Lungime 4825 mm
Lățimea de 1770 mm
Inaltime 1395 mm
Ampatament 2760 mm
120 mm clearance-ul rutier
Tip de suspensie:
independent din față, dublu-clic
independente spate, multi-dimensionale
 
Tipul de conducere în față
Frâne:
discuri ventilate pe fata
disc spate

Volumul rezervorului de gaz 68 l
Accelerarea de până la 100 km / h * 8.6 s
Max. Viteza * 220 kmh
Consumul de combustibil, L *:
Oraș de 12,6
Traseul 6.8.


* Date pentru un vehicul cu un motor de 2,5 l și transmisie manuală.

Bun și Salon: Ergonomie minunată, locuri confortabile, materiale de finisare de înaltă calitate, echipament bun (aproape toate mașinile sunt echipate cu o mașină electrică, velur, și apoi tapițerie din piele, computer la bord și aer condiționat) totul este destul de decent. Cu un amendament pentru vârstă: interiorul nu arată foarte modern chiar și la versiunea de restabilire, care a primit unele adăugări ca un tablou de bord Optimon. Dar se gândește spațiul intern la cele mai mici detalii: a primit o varietate de compartimente pentru stocarea lucrurilor. Cu toate acestea, pretențiile reprezentative ale sedanului nu sunt justificate integral, cel puțin în spatele locului pentru o mașină de astfel de dimensiuni nu sunt suficiente.

Această omisiune este compensată de un nivel destul de ridicat de confort: netezimea progresului este excelentă, iar izolația cabinei de zgomot și vibrații este acceptabilă. Și datorită designului suspensiei, caracteristica mașinii cu tracțiune pe spate, XEDOS 9 este foarte decentă. Dinamica overclocking a Mazda depinde de motorul instalat: cu motorul de bază de 2 litri, este nemulțumitor și cu unități mai voluminoase de 2,5 litri V6 cu o capacitate de 165 de litri. cu. și un motor de 2,3 litri cu un supercharger mecanic, care a permis să obțină recul la 210 litri. S., destul de energic. Ultimul motor raportează XEDOS 9 dinamica foarte decentă, dar nesigure: compresorul nu este diferit, iar peretele ei va costa o sumă decentă, în plus, nu fiecare companie va lua pentru reparații. Prin urmare, o achiziție mai rezonabilă va fi o mașină cu un dispozitiv de alimentare de 2,5 litri: are un difuzor de overclocking bun, deși mai rău decât unitatea compresorului, dar pe durabilitate și o funcționare cu costuri reduse, va da 100 de puncte înainte de consumul de timp și scumpe în repararea motorului de 5 timpi de 2,3 l. Acest lucru nu înseamnă că 2,5 litri V6 este sigur pentru este caracteristică unor astfel de defecțiuni ca extrudarea uleiului prin garnituri diferite și garnituri, zgomotul arborilor de uzură, eșecul senzorului de temperatură este în afara unui nivel suficient de antigel.
V6 (144 litri) de 2 litri (144 litri) al modelului XEDOS 6 (144 litri) are un set similar de defecțiuni, deoarece structurat atât motorul să fie foarte asemănători. Trebuie remarcat faptul că toate modelele de consumabile sunt considerate un filtru grosier în rezervor și, în plus, vârsta multor mașini este considerabilă, prin urmare, riscul de a cumpăra o instanță care va necesita o revizuire majoră a motorului în foarte foarte mult viitorul apropiat. În orice caz, XEDOS 9 trebuie să fie întreținute în timp util: să înlocuiască uleiul cu filtre la fiecare 810 mii km și instalarea de lumânări noi o dată la fiecare 20 de km.

Și cum se comportă cutia de viteze? Surprinzător de bun: Automatea că transmisia manuală este destul de fiabilă. Cu excepția cazului în care în mecanică poate arunca uneori mecanismul de selectare a angrenajului (mașina rămâne în mișcare, dar schimbările de viteze devine mai dificil decât de obicei). Ca o consolare, o nevoie rară de servicii: să urce în transmisia manuală nu va avea mai mult de o dată la fiecare 100 de km. Mașinile din această problemă sunt mai solicitante: înlocuirea uleiului au nevoie la fiecare 3040 mii km.

Concomitent de construcție Întotdeauna un compromis: Îmbunătățirea gestionabilității de a da netezirea accidentului vascular cerebral și invers și dacă încercați să o combinați atât, atunci detaliile părții de funcționare nu sunt prea durabile. Inginerii MAZDA în cazul XEDOS 9 au reușit să obțină un echilibru bun al tuturor calităților: mașina se caracterizează printr-un nivel decent de confort, manipulare decentă, precum și o fiabilitate relativ ridicată. Mai mult sau mai puțin adesea va trebui să se schimbe, cu excepția pârghiilor din față, și faptul că ei vin din cauza unei perioade lungi de funcționare și nu pentru că sunt slabi. Frânele sunt, de asemenea, foarte bune: etrierele cu 2 pistoane sunt instalate în față, la fel ca la 280-strong Toyota Mark II Tourer V (cu excepția faptului că discurile de frână XEDOS 9 sunt diametrul puțin mai mic), ceea ce înseamnă că eficiența de frânare nu trebuie fi. Apropo, de când am început să vorbim despre șasiu, trebuie remarcat faptul că Xedosul 9 de 2,3 litri 9 sunt detalii unice pandantive. Acesta este un alt motiv să nu se lege de astfel de rare și costisitoare în conținutul mașinii.

În ciuda fiabilității sale relativ ridicate, aspectul sofisticat, proprietățile bune de conducere și echipamente bogate, multe din această mașină sunt toate. Nu sunt adecvate: nu vă place impracticarea XEDOS 9, o altă vârstă solidă (cele mai tinere cazuri vor fi în curând fi zece ani!). Dar cunoscătorii clasicilor actuali vor lua cu siguranță această mașină. La urma urmei, Nissan Maxima proeminent în aceeași clasă este destul de răspândită, aproape bunuri de consum consumator comparativ cu Mazda, în ciuda faptului că mașinile de reprezentare reale din același sens, spun BMW E38, este mult mai scump și la cumpărare și în serviciu .

Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Aspect elegant, maniere bune de drum, un nivel ridicat de confort.
   
dezavantaje
Piese de schimb foarte scumpe, interior învechit, cele mai vechi mașini au 16 ani.

Ordinul de preț aproximativ la Moscova, în ruble:
170 mii (eliberarea XEDOS 9th 1994);
200 mii (eliberarea XEDOS 9 1996);
250 mii (versiunea XEDOS 9th 1999);
300 mii (eliberarea XEDOS 9 2000);
400 mii (versiunea XEDOS 9 2002).
 

 

O sursă: Magazine de automobile și prețuri 08 februarie 2010.