Drive de testare MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan

Triple Automotive Banzai.

Testul nostru a trecut trei modele japoneze. Toate sedanii sunt o clasă de dimensiuni apropiate și cu motoare cu un volum de lucru de 2,5 litri. Două, Galant și Mazda Ksenos-9 cu tracțiune frontală, a treia, Subaru Legacy, tracțiune integrală. Acestea din urmă au intrat în această triplă de accident: am vrut să identific meritele mașinii cu Formula 4x4 a roții cu un dispozitiv de acționare neatinsă, și nu rezumat și pe fundalul modelelor cu roți frontale de conducere. Adevărat, a fost mai ușor să simțiți diferența mai ușoară de a fi în murdărie și sllush, dar în ziua testului eram de așteptat să fim soareci însorit și un drum uscat. Mazda, ca celelalte două mașini, ar fi trebuit să fie cu un KP mecanic, dar, din păcate, doar o modificare cu un mitralieră a fost la îndemână.
Deci, mașini la începutul lui Banzai!
Leu sugurov
fotografie de Alexei Skyrovova
 
Evaluarea totală a construcției
După cum știți, mașinile japoneze externe nu diferă în special varietatea. Se pare că aspectul lor este format dintr-un computer cu un program prohibitiv special de a nu se abate de la normele, dimensiunile, proporțiile, formularele medii medii. Cu toate acestea, în modele, galantul și moștenirea au pus inițial cereale de individualitate, care pentru a opta generație (și anume aceste mașini au fost cheltuite) au dat germeni sănătoși.
În aspectul de inginerie și în galantul și moștenirea au lucrat foarte atent și literal în toate nominalizările (folosim acest modă acum, termenul cinematografic) se dovedesc a fi puțin în fața colegilor lor de clasă. Cultura tehnologică cea mai înaltă se manifestă, de asemenea, în goluri foarte uniforme, extrem de înguste între panourile corporale și în tapițeria perfectă a scaunelor și interioarelor, iar în cusături cu sudură curat sub covorașe, în timp, în tot, în orice lucru mic.
Galantul este probabil unul dintre cele mai bune șase în formă de V. În toate modurile, funcționează încet, fără vibrații și într-un moment de cuplu, aparent, depășește mulți dintre colegii săi.
Subaru Legacy este, în general, un design extraordinar. Masina nu este doar o unitate permanentă la toate roțile, dar și motorul opus cu patru cilindri, ușile închise (ochelarii se află direct pe etanșă). În general, din punct de vedere tehnic al moștenirii, mașina este neconvențională.
Mazda KSEDOS-9 modelul proiectat pe un om de afaceri. Ei designeri ține pasul cu vremurile, dar nu mai mult.
Prima rundă a testului nostru aduce Galanta și Legacy la 8 puncte, KSEDOS-9 7.
Adecvarea la condițiile rusești
A existat o unitate de moștenire cu tracțiune integrală în afara competiției. Modele cu roțile din față de conducere nu sunt rele, dar ...
Cincisprezece și șaisprezece-aumed roțile sunt destul de calm percep pivoților, fisuri în asfalt și alte cadouri de drumuri rusești. Acesta este un anumit avantaj. clearance-ul rutier la KSEDOS-9 este mic. Legacy este destul de acceptabil. Ambele mașini în aripile din față au o adidași de bariera pe drumul din fața roților de pietricele și nisip de conducere. lucru util.
Legacy primeste 9 puncte, restul de 7.
Ergonomie. Aterizare-debarcare
Pe galant, panta puternică a parbrizului dă ușa din față la ușa opusă. Dar a învăța să se scufunde capul în salon, uitați rapid despre acest inconvenient. Distanta de la partea de sus a conducătorului auto la tavan este minim, dar peste capetele pasagerilor din spate sunt destul de spațioase.
În salonul Legacy, o imagine diferită. Între capul șoferului și plafonul este un concesionar, dar o supraînălțare a ușii din spate la intrare, am părea scăzut la noi.
În ceea ce privește KSEDOS-9, există o situație favorabilă ca un întreg, și stând, desigur, cel mai bun indiciu direct al ambițiilor reprezentative ale acestui automobil, cu toate scaunele din fata au suport lateral lasă în mod explicit mult de dorit.
Volanul în toate mașinile este reglabil de-a lungul unghiul de înclinare, și toate butoanele, pârghiile și chiuvetele sunt situate foarte convenabil ca se află în mână. Dar cel mai mult ne-a plăcut la scaunul conducătorului auto în Legacy, iar volanul mașinii în cele din urmă se înclină balanța în favoarea Subaru.
KSEDOS și GALANT 7 puncte, Legacy 8.
Provocări
Suspensia roților la galant este destul de moale și bine absoarbe obstacole: cusături și fisuri pe asfalt, Colinele, depresiuni. Drumul de zgomot minim. Dar această suspendare este cel mai probabil, nu sa concentrat pe trecerea de mare viteză de spire. De data aceasta, Mitsubishi a refuzat să facă un design mai simplu de MacPherson, de preferat printr-o suspensie multi-dimensionale independent de toate roțile.
Mecanismul de direcție, echipat cu un agent hidraulic, părea să ne oarecum stejar. În timp ce societatea nu a rezolvat utilizarea unui amplificator cu o variabilă (în funcție de viteza) gradul de amplificare.
Rolls în timpul deplasării mașinii sunt mici, dar Mazda are chiar mai puțin. Iar stabilitatea KSEDOS în rândul său, a provocat admirația universală.
O mișcare foarte mare a suspendării pe moștenire elimină defalcarea chiar pe drumul grosier. Banzai! Suspendarea este foarte intensivă, bine, amortizoare, desigur, frumos. Roțile din față (cu toate acestea, pe KSEDOS-9) sunt suspendate în conformitate cu schema MacPherson și, prin urmare, zgomotul de drum este un ecou slab în cabină.
La virajele abrupte, suspensia moștenită a lăsat o impresie favorabilă, dar la viteze, mai mult de 80 km / h, șoferul trebuia să folosească întregul arsenal al abilităților sale.
Iar estimările corespunzătoare sunt: \u200b\u200b9 puncte pentru moștenire și Ksenos., 8 puncte pentru un galant.
Indicatori dinamici și economici
Galantul este o mașină de mare viteză și de preluare. Într-o dinamică bună de accelerare, contribuie o cutie de viteze pur și simplu. Frânele (toate cele patru discuri) nu sunt separabile, dar lucrați fără probleme. De asemenea, merită acordată atenție prezenței ABS și controlului tracțiunii. Acest lucru, totuși, este echipat cu alte două mașini.
Mai ales este necesar să spunem despre moștenirea motorului. În true trooy, este cel mai puțin puternic: doar 150 de cai, dar vă permite să vă deplasați la a treia treaptă de viteză (sau pe locul patru). Tahometrul arată aproximativ 1000 rpm. Cuplul maxim a reprezentat 4000 rpm.
Legacy are cel mai mare consum de combustibil, dar deoarece acest model este singurul trinitate cu o unitate constantă (neatinsă) pentru toate roțile.
Indicatorii de mare viteză, accelerare și economici ai KSEDOS-9 datorită cutiei de viteze automate nu au ieșit în evidență în rândul colegilor de clasă.
Aici cu un avantaj ușor, Galant conduce (8 puncte), urmată de moștenire și KSEDOS-9 (7 puncte).
Confort în salon
Să începem cu galantul. Scaunele din față sunt ajustate de motoare electrice, care deplasează perna în sus și în jos, înapoi și schimbă unghiul de înclinare a spatelui.
Ușile sunt echipate cu geamuri electrice. Designul cu o mușcătură moale, fără a fi ciupit în mod aleatoriu între geam și cadru sau mâna degetului.
Cu toate acestea, toate cele trei mașini sunt prevăzute cu un set de gentleman de clasă: geamuri electrice, control central al încuietorilor ușii, control climatic, ajustarea oglinzilor exterioare cu unitate electrică, control de croazieră. Dar pe Ksenos-9 nu există o trapă în acoperiș. Ștergătoarele încălzite moștenite: un lucru util, în special primăvara de primăvară și toamna târzie.
Pe surpriza plăcută Ksenos-9 sa dovedit a ilumina pragul ușii, iar galantul are o lampă de tavan pentru citirea pe bancheta din spate.
Tapițeria din piele a scaunelor (cum ar fi pe Galante și Legacy) Alți șoferi sunt mândri, alții nu le place, preferând țesătura, velor sau (ca pe KSEDOS-9) de la piele. Dar cele mai confortabile scaune, desigur, în Mazda.
Toate autoturismele au efectuat o pregătire muzicală (set de difuzoare), dar numai Mazda are un înregistrator de bandă radio și un CD player.
Am pus evaluarea: toate cele 8 puncte.
Estetică
Cu rafinamentul său, Galantul este definitiv în fața colegilor japonezi, nu mai puțin inferior modelelor europene și americane. Bineînțeles, totul este foarte subiectiv aici, dar jurnaliștii europeni au apreciat imediat farurile înguste de est a articolelor noi japoneze, creând, apropo, mai puternice (cu 25%) debit de lumină decât fostul Galant al Generației a șaptea.
Este imposibil să mergem în atenția și faptul că artiștii împreună cu designerii au îmbunătățit foarte mult indicatorii aerodinamici ai mașinii: coeficientul de parbriz (CX) a scăzut la 0,29. Ca rezultat, consumul de combustibil a scăzut la viteze de peste 100 km / h.
Avantajul incontestabil al rapoartelor de volum corpului bine echilibrat. O capotă destul de joasă sa dovedit a fi posibilă nu numai datorită unui farmaceriu bloc îngust, ci și unui motor compact opus (patru cilindri, situat orizontal, ca pe modelul Volkswagen al gândacului). Mai ales pare să modifice Legacy GX cu spoilerul instalat pe trunchi.
Grila grațioasă a radiatorului, curată liniile corpului cu un perete laterale ușor umflate arată că KSEDOS-9 este o natură sportivă, iar dimensiunile totale ale boom-ului sunt forțate să perceapă cele nouă ca o mașină de clasă reprezentativă, deși nu 100%. Banzai! Dar în salon o combinație plictisitoare de flori gri și negre creează vizual un sentiment de înghesuit. Un alt lucru este o tapițerie ușoară bej a unui salon al unui galant. Sunny, spațios. Adevărat, o tapițerie prea ce se numește, marca.
Estimări: Galant 8 puncte, Legacy și KSEDOS-9 7.
Securitate
Pe galant nu numai airbag-urile gonflabile pentru șofer și vecinul său, dar și două perne în peretele lateral al scaunelor din față. Galant Prima mașină japoneză serială cu perne laterale. Banzai! Patru scaune pentru tetiere, centuri de siguranță moderne, bare de protecție în ușă, ABS și controlul tracțiunii este de la sine. Nu există perne laterale pe moștenire și ksedos-9 și altfel același set.
Galantul are 8 puncte, moștenire și ksedos-9 la 7.
Preț
Toate masinile au motoare de 2,5 litri, cutii de viteze cu 5 trepte, corpuri de dimensiuni apropiate și volumul intern. Echipament de mașini, conform nomenclaturii și de calitate este, de asemenea, aproape nici o alta. Desigur, modelul cu tractiune integrala Subaru Legacy ar trebui să fie puțin costisitoare. Conform raportului de calități de consum și prețurile pentru piața rusă, Galant (8 puncte) este cel mai potrivit, atunci Legacy (7 puncte) și KSEDOS-9 (6 puncte) sunt urmate.
 
Big japoneză
Alexander Potekin
Piață, ceea ce ar fi el, creează competiția principală. Ea ne dă, consumatori, produse de înaltă calitate. auto japonezi au câștigat mult timp un loc de durată pe piața mondială, iar briza de est provoacă europeni și americani pentru a proteja toate racelile cu noile modele de autoturisme, tehnologii, design, etc.
În această zi, am încercat trei colegi japonezi în această zi: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Toate patru uși cu cinci locuri sedan cu motoare multiclap (volum de lucru de până la 2500 cm3). Proporțional cu trunchiul corp dimensiuni, saloane de piele, electroplates complete, toate facilitățile pentru șofer și pasageri. Desigur, obligatoriu pentru mașinile de clasă medie servodirecție hidraulică, sistem ABS (Mitsubishi Galant are un sistem anti-canal). Rivalii au fost pe testate din aliaj de roți: Mazda și Galant 15 inch, la Subaru de 16 inch. Tracțiunea Legacy unitate de culoare ultramarin Obdravian cu mândrie purtată pe capacul portbagajului. Real Racing anti-ciclu. Potrivit corpul corpului, Galant amintește BMW, dar nu-și pierde fața lui, în același timp. Xedos Aproape engleză curse de culoare, cu o abundență de detalii cromate si forme rotunjite ar putea concura cu colegii de clasă la viteză, dar în stil mai potrivite pentru reprezentanții clasei reprezentative. Mașina automată cu patru trepte în blocul cu formă de V șase justificate așteptările mele. Aproape cu motor silențios, dinamica decente și viteza maximă în a patra roată 180 km / h, atunci când overclocking dintr-un loc de 1000 m. Adevărat, aparatul este un pic mai atent și salvat. La rearanjarea și în rotație de 90 de grade de viteză în sus, care ar putea fi de conducere fără să alunece la o viteză de 110 km / h, cu foarte bine să lucreze pentru mai multe față independentă și suspensie spate. Lumina, cu un mic raport de transmisie de direcție este destul de informativ.
ABS la viteze de până la 120 km / h acte în mod normal, dar la o viteză mai mare, aș prefera frâne mai eficiente. În mod similar, frânele de galant s-au arătat. Dar rulourile de galant sunt puțin mai mult decât cele ale concurenților. Aparent, acest lucru se datorează faptului că galantul vine pe piața rusă vine cu un lumen rutier crescut. O scădere a clearance-ului cu 3-4 centimetri ar îmbunătăți rezistența mașinii, ar da un aspect mai muscular, și nu în detrimentul confortului. Dar motorul și cutia de viteze manuală nu aș modifica: Aceste unități sunt destul de potrivite unul pentru celălalt. S-au auzit șase în formă de V Multiclap în cabina mașinii, la fel cum este necesar și accelerează galantul la rapid, decât colegii de clasă (185 km / h la 1000 de metri de distanță). Pârghia PPC este foarte precisă și rămâne în continuare. Raportul de transfer al direcției de galant este mai mult decât cel al rivalilor, care, împreună cu rulouri vizibile în rândul său, răsfăț ușor impresia generală a acestui lucru, în general, o mașină foarte bună.
PBS la Galant lucrează pe principiul Da Nu. Deci, nu va fi posibil să se deplaseze cu grinzile pe asfalt uscat, sol sau zăpadă.
Subaru cu intenția dvs. de a fi purtate lupte în mod obișnuit de a conduce pe deplin toate roțile, permițând obținerea unor caracteristici foarte bune ale controlabilității mașinii în condițiile vigoritice. Da, într-adevăr, acționând de roată și gaz, șoferul experimentat va primi un stoc de gestionabilitate în situații critice, dar nu ar trebui abuzat.
La Subaru, am reușit să conduc un șoc și să transformăm 15 km / h mai repede decât pe Mazda și Mitsubishi, dar numai după ce am aplicat abilitățile stilului de conducere, nu vizitează întotdeauna excursii obișnuite. Apropo, nu uitați că mașinile cu tracțiune integrală accelerează pe un drum alunecos mult mai repede decât clasicul sau tracțiunea din față, dar se oprește la frânare în același mod.
Într-o multiclap cu patru cilindri, opusă Subaru Legacy, puterea este mai mică decât cea a Mazda și Mitsubishi șase, dar un cuplu foarte bun. PPC este un pic lung pe raportul de transmisie, dar se aprinde foarte bine. Caracteristicile rapide ale suspensiei McPherson sunt complet combinate cu posibilitățile transmisiei de tracțiune integrală, iar cantitatea mai mică de blocuri silențioase face ca suspendarea să fie mai fiabilă și mai puțin costisitoare în serviciu.
Sistemul de frânare al moștenirii, echipat cu ABS, mi-a plăcut mai mult decât în \u200b\u200bMazda sau Mitsubishi. Dezavantajul puterii motorului este compensat de stabilitatea excelentă a mașinilor în stilul sportiv de conducere. Antichitățile de curse pe capacul trunchiului sunt completate cu roți de 16 inci.
În general, toți colegii au lăsat o impresie plăcută și stau reciproc. Am încercat să transfer diferența de accente așezate în designul și stilul mașinilor, iar cel care se cumpără însuși ar trebui să decidă ce să preferă. Mașină, ca haine, trebuie să alegi la gustul tău. Testele au arătat că îmbrăcămintea japoneză de clasă medie este destul de practică, elegantă și corectă în ceea ce privește calitatea practică a prețurilor la indicator.
 
 

O sursă: Mașini