Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Alegerea pragmaticii

De îndată ce Rusă are propria sa prima mult sau mai puțin decente de capital, și se pune întrebarea cu privire la achiziționarea primul automobil mai mult sau mai puțin prestigioase, pentru un motiv oarecare se pare în principal spre Europa, mai precis - Germania. Mai mult decât atât, raționalitate printre criteriile de alegere nu este în mod clar, în primul rând. Mai ales atunci când este vorba de o clasă de reprezentant sau de afaceri. Nu afecteazà meritele mărci germane respectate, observăm că în acest sector francez, japonez și chiar coreenii oferă astăzi modele sunt de multe ori nu mai rău și, de regulă, este considerabil mai ieftin.

Cu toate acestea, în Rusia, un grup de cetățeni lider de un stil de viață activ, bine câștigând, și în același timp, nu vor să dea bani la vânt. Atunci când alegeți o mașină, ei nu preducive ochii nume mândru - ei sunt interesați de proprietățile sale de consum în primul rând. Considerațiile de prestigiu, desigur, aici sunt de asemenea prezente, dar nu domină.

Este pe ele ca sedan solid de Mazda Xedos 9 se calculează înfățișarea lui nu este atât de informală ca cele mai prestigioase germani. - vor fi epuizate. optica originale, se adaugă o hotă embosat activă la apariția Xedos 9 agresiune, și masiv, aproape fără pereți laterali sub acoperire, - cu greutate. În acest caz, masina arata foarte solid, nu se împrăștie vizual în părți.

Miln largă de intrare, și un scaun de piele larg ma ia in brate, convenabil - nu vreau să te ridici. Volumul impresionant al salonului este decorat cu materiale ușoare și, prin urmare, se pare chiar mai mare, cu unele daune pentru confort. Scaunul dispune de toate ajustările electrice necesare, permițându-vă să alegeți poziția corectă a unei persoane de orice creștere.

Mingea grăsuț a reprezentat perfect pentru mână, dar intervalul de reglare a fost insuficientă - am vrut să reducă în jos pe volan. La volan, butoanele de control de croazieră sunt amplasate, astfel încât să puteți gestiona cu ea fără a scoate mâinile. Fura maneta (set de funcții standard) sunt ușor accesibile. Scutul instrumentului atunci când contactul este oprit este absolut mort - prin geamul întunecat nu este vizibil, fie săgeți sau numere. În stânga și dreapta de la scutul sunt butoanele responsabile de ceață și de încălzire din sticlă. Avand o dimensiune foarte indecentă, butoanele sunt lipsite de iluminare din spate, care disorientates la început oarecum. În mijlocul torpilei este unitatea de control microclimat, extrem de confortabil în viața de zi cu zi.

Temperatura este setată să se rotească mânerul rotund, în timp ce numerele sunt afișate pe ecran, iar configurația flux este selectat de către presa secvențială a unui buton - afișajul răspunde cu o schimbare de icoane. Mai jos este radio - suna destul de acceptabil, dar dragostea de muzică exigent, cel mai probabil, nu va satisface. Selectorul automat caseta este situat între scaunele din față, lângă ea - butonul de dezactivare a sistemului anti-alunecare. Următoarea vine cotiera cu cutia în vrac, având o priză de 12V.

Bancheta din spate este suficient de lată pentru trei pasageri să se simtă destul de liber. Adevărat, în picioarele locului nu este suficient, iar în cazul în care scaunul este pus în fața unei persoane în medie de mijloc, atunci genunchii au nicăieri.

Trunchiul este impresionant, cu volumul său, dar accesul la ea, în vreme rea este asociata cu un risc pentru a obține suficient de puternic - pentru a începe trebuie să faceți clic pe butonul exterior, și apoi trageți capacul pentru ceva (fără mânere nu sunt).

Rotiți cheia în contactul de aprindere, iar dispozitivele sunt morți în această clapă se aprinde intermitent flarely. Clar, contrastante solzi și numere albicioasa, săgeți rubin agățat în spațiul întunecat. Totul arata foarte frumos si scump. Pe stânga și dreapta a vitezometrului si turometrului au fost atașate, respectiv, indicatorii de temperatura motorului și nivelul de combustibil, indicatorul modului de transmisie automată se află în mijloc.

Ei bine, e timpul pentru a merge - selectorul în poziția d, și înainte. Gaz pe podea. Xedos, fără gândire, îndepărtat lin de la fața locului și accelerează încet, în timp ce săgeata tahometru nu este închis în dysflow transcendent - comutarea are loc în regiunea de 5.500 rpm. (În plus, sunetul motorului nu deranja). Despre încet - aceasta este, desigur, senzații pur subiective, pentru că potrivit informațiilor pașaport, overclocking până la sute durează mai puțin de nouă secunde. Dar mașină automată prea mult atent îndreptat imaginea - timpul de depășire și reconstrucție, cu accelerare, era necesar să se reasigurate.

Dimensiunile sunt bine simțit, iar în oraș, puteți merge, nu într-adevăr strecurat. Cu toate acestea, cu vizibilitatea din spate datorită sticlă și cap de mare diluata restricțiile există unele probleme care complică parcare. O îmbunătățire ușor situația oglinzilor retrovizoare exterioare dintr-un reflector curbură variabilă.

Volanul are informativeness bun, crește ca un set de viteză, astfel încât indiferent de acesta din urmă, puteți rezista cu ușurință traiectoria dorită de mișcare. Suspensia mulțumit cu o intensitate energetică ridicată - chiar și grave Răceli piese de tramvai trec aproape neobservate. Masina perfect se manifestă pe rând - unele mulțumită suspensiei spate, care este echipat cu elemente care asigură roata grill-ul (deși, spre deosebire de Xedos anterioare 9, este pasiv). În viraje netede, munca ei este aproape imperceptibil, cu excepția faptului că puteți conduce mai repede decât altele, în influența abrupt efect se manifestă mai clar, așa că trebuie să se dizolve ușor volanul. Este destul de logic să se presupună că, în anumite condiții, poate provoca chiar un derapaj.

Pentru experiment, am ales un viraj larg de funcționare; 90 kmh - totul este minunat, 100 kmh - sarcini cresc, dar traiectoria este încă ideală, 110 kmh - demolarea lumina tuturor celor patru roți a mers, Mazda de resetare a gazelor revine la traiectoria anterioară. Încerc în mod diferit: o viteză de aproximativ 100 kilometri pe oră, dar în mijlocul vira brusc în mijlocul volanului, imitând ocol brusc obstacole au apărut, - a injura puntea spate prea activ, și este necesar de conducere buna , care, cu toate acestea, este ușor pentru a stinge volanului și gaze. Cineva, probabil, va place - puteți lua rapid și frumos transformă pe unele pistă rustic scăzut deși. Multe astfel de reacție, de asemenea, o pot speria, dar dacă nu depășesc limitele rezonabile, totul va fi bine. În plus, frânele au arătat o eficiență excelentă și sensibilitate.

Rezumând, aș dori să rețineți că Mazda Xedos 9 este o alegere pragmaticii, care necesită întotdeauna un maxim și nu doresc să arunce bani în vânt. Și banii pentru mașină în configurația, care a vizitat testul, va necesita $ 35.900.

Text: Alexander Nydens
 

O sursă: Revista Motor [№4 / 2002]