Drive de testare MAZDA MX-5 (MIATA) Din 2008 Convertible

Testați kilometrajul Mazda MX-5 lung 100.000 km. Excursii cu plăcere

Conducerea a 100.000 de kilometri, Mazda MX-5 a arătat că este potrivit nu numai pentru zilele însorite.
Caracteristicile principale
Putere: 160 CP (118 kW)
Transmisie de putere: tracțiune pe roți din spate, mecanică cu 6 trepte
0-100 km / h: 8,2 secunde
Viteza maximă: 215 km / h
Pret: 30 880 Euro
 
Ar trebui ca mașina să fie capabilă pentru toți? Pentru a transporta o familie mare și, în același timp, se transformă în transformare, apropiindu-se în mod egal pentru călătoriile lungi și pentru nativii la natură în zilele însorite? Chiar dacă doriți totul imediat, undeva încă mai trebuie să faceți compromisuri. Dar Mazda MX-5 este surprinzător de o mașină cinstită. La urma urmei, nu va veni la capul meu pentru a scufunda frigiderul. Există cu siguranță, în primul rând, plăcerea de a conduce la o astfel de mașină.
Începând cu toamna anului 2006, când Mazda a introdus un nou coupe cu o excavare pe o unitate electrică, un japonez mic demonstrează anumite talente practice. A fost acest model pe care l-am dobândit imediat în octombrie 2006 pentru o lungă perioadă de 100.000 de kilometri: versiunea MX-5.0 2.0 a fost echipată cu un motor cu patru cilindri cu patru cilindri și a avut un pachet de expresie luxos, care a inclus suspensia sportivă BILSTEIN , o cutie de viteze cu șase trepte, jante din aliaj de 17 inci, aer condiționat și faruri Xenon. O astfel de mașină costă 29 de euro. Împreună cu sistemul stereo Bose pentru 820 de euro și scaune încălzite din piele pentru 960 de euro, copia noastră de testare costă 30.880 de euro.
Retardatorul de patru metri cu tracțiune pe spate a fost binevenit ca editori. Masina rece! Doar ceea ce este necesar pentru o pistă de înfășurare, unul dintre primii editori ai piloților Markus Bach. Un motor puternic, cu rotiri relativ mari, în combinație cu un control precis și inițial o cutie foarte densă, cu unelte scurte întoarse Mazda în mașina dorită pentru călătorii de afaceri în Highlands sau la Eiffel. Când accelerați la ieșirea de rotiri rapide, șoferul simte în mod clar modul în care hrana se află ușor în timp ce sistemul TSC Drive Drive Drive nu reglează alimentarea motorului. Unii piloți, un astfel de comportament pare prea ascuțit. Este o intervenție nepoliticoasă, un intern de Andreas de. Și a auzit-o: În timpul convertirii modelului în acest an, Mazda a instalat noi setări ale sistemului TSC pentru MX-5.
Avantajul mare al rodterului mic include un acoperiș din plastic. Se deschide și se închide în 20 de secunde și se întoarce o celulă îngustă pentru două la o sală de concerte, limitată numai de cer. Cei care doresc să călătorească pe cabriolet, această mașină vor avea la duș: oamenii înalți (mai mare de 1,90 m) este prevăzut cu o caracteristică a vântului rodului și rotorul sonor al motorului la viteză mare, zgomotul Țeava de evacuare, iar sistemul stereo cu adevărat impresionant va transforma fiecare călătorie în fiecare călătorie într-un mare eveniment. În timpul iernii, soba salvează și încălzite scaune, la care, dacă este necesar, ar fi posibil să se prăjească fripturile. Multe testuri, cu toate acestea, în zilele reci nu aveau senzorul de temperatură aerului în afara, care a apărut la Mazda numai din aprilie 2009, după îmbunătățirea modelului.
Deși acoperișul funcționează pe o unitate electrică, este necesar să o scuipă și să o blocheze manual. Acoperișul costă încă 1.700 de euro, iar blocarea poate să o încurajeze adesea și să o returneze în poziția inițială numai prin lovirea cu palma lui. La viteză când se mișcă în jurul piesei de țară, Mazda se comportă destul de mult, dar în ciuda suspensiei sportive, este mult mai confortabil să mergeți la el decât vă puteți aștepta. Pentru rostcher, un comportament foarte decent al suspensiei, a declarat editorul Mikhael Godde.
Pe călătorii lungi nu mai aveau o încântare. În mod natural, la un trunchi în 150 de litri, este necesar să se salveze pungi pe drum și să se gândească dacă nu este mai bine să lași o jachetă de rezervă în dulap atunci când călătoriți la târg. Dar mult mai enervante calitatea izolației de zgomot la viteză mare. Chiar și cu un acoperiș închis la o viteză de 180 km / oră, zgomotul vântului din partea ochelarilor laterali devine foarte tare, a declarat editorul vorbitorului sportiv Dieter Serov. Este în picioare un zumfăcător asurzitor, cu același succes pe care îl puteți merge cu fereastra deschisă, a zdrobit editorul-șef Ștefan Mita. În plus, motorul care începe să bâzâie este neplăcut după 4.000 de rotații, precum și nu linia dreaptă perfectă în inerție și volan, răsuciți pe brazdele transversale, faceți autobahnul pentru autocanul complet de gaz. De îndată ce săgețile de vitezometru au arătat 150 km / h, trebuie să păstrați volanul cu ambele mâini.
Dificultățile de a rămâne într-o vizită lungă de lucru pe Roadster includ locurile. Mai întâi vă simțiți minunat, dar după câteva ore, este din ce în ce mai enervantă poziția scăzută a scaunelor și absența unei opriri lombare. Pentru distanțe lungi nu este potrivit, am decis directorul de artă Andreas Schulz și sa plâns de durerea din spatele inferior. În plus, ca mulți alți șoferi, a trebuit să plătească instrucțiuni la primul realimentare, să găsească o pârghie, deblocând un hatcher de rezervor de gaz, este ascuns sub stratul de pe peretele din spate.
Apropo, despre realimentare: În timpul încercării, în medie, MX-5 a cheltuit 9,5 litri de benzină 95 la 100 km, ceea ce indică o voință reală. Aceasta este o returnare pentru faptul că Mazda oferă o mare plăcere, iar șuierul este adesea deschis aproape complet. Și totuși, chiar și consumul normativ de 8,2 litri nu pare economic, iar prima de 1,3 litri în utilizarea de zi cu zi pare normală. Dar, în funcție de consumul de petrol, japonezii, dimpotrivă, a demonstrat o entitate incredibilă. Pentru 100.000 de kilometri, fără a număra înlocuirea obligatorie a uleiului la fiecare 20.000 de kilometri, trebuiau abordate doar 4,25 litri de petrol, partea principală a cărei a fost scăzută numai în ultima treime a alergii. Și controlul nivelul uleiului este posibil fără probleme. Sonda este situată convenabil și ușor introdusă înapoi. Acest lucru se întâmplă rar, a remarcat editorul tehnic al Holger IPPEN în jurnalul de portocale.
Pentru totdeauna, testul de testare MX-5 sa arătat din partea cea mai bună și din punct de vedere al reparației și fiabilității. Adevărat, după lovirea unei pietre și o coliziune cu un cannuk (pasărea prădătoare a supapei medii) a trebuit să schimbe parbrizul. În ambele cazuri, asigurarea CASCO a venit să ajute (daune parțiale, până la 150 de euro, a făcut un asigurător) și angajați ai Atelierului Carglass. A lăsat o greșeală pe un drum alunecos și alunecând la bordură, am înlocuit roata din spate stângă împreună cu anvelopa.
De asemenea, neprogramat a fost eșecul aparatului de aer condiționat prin 25.000 de kilometri de drum. Datorită deteriorării compresorului, chipsurile metalice subțiri au căzut într-un agent frigorific circulant. În atelier, trebuia să schimb doar detaliile răsfățate, dar și curățenia cu atenție a furtunurilor. Cauza defalcării probabil a servit ca o greșeală în utilizarea materialelor. Aceleași defecte, consideră că Mazda, a cauzat defectul rulmentului butucului din dreapta din spate, care, după 80.922 kilometri, a fost în mod neașteptat și a sărit. Această defalcare a scăzut, de asemenea, sub garanție (trei ani, 100.000 de kilometri).
În caz contrar, micul Mazda și-a îndeplinit ascultător datoria. Astăzi, după doi ani și jumătate și 103.000 de kilometri, o transmisie mică, cheia de aprindere a devenit o frecare, iar caracterele de control la distanță de pe cheie au fost șterse de mult timp, dar scaunele, covoarele și alte părți arată încă perfect. Roaster este încă în stare bună și are o reputație foarte venerată mașina de lucru. La urma urmei, lăsați-l și nu este capabil de tot, cel puțin într-unul ca invincibil: el dă plăcere.
 
Modificarea modelului
07/1990 Apariția primei generații de Mazda MX-5 în Germania: 1,6 litri, 115 CP
09/2005 Apariția celei de-a treia generații MX-5 sub forma unui model special al Generației A treia generație 2.0 MZR.
01/2006 Începerea oficială a vânzărilor de 126-strond MX-5 1.8 MZR și 160 MZR 2.0 MZR.
10/2006 Începerea oficială a vânzărilor routerului Mazda MX-5 cu un acoperiș pliabil pe o unitate electrică.
04/2009 Restyling, inclusiv o nouă grilă radiator și o aerodinamică îmbunătățită.
Costul / conținutul în euro
Costul la costul de cumpărare / evaluare
Costul unei mașini noi: 30 880
Costul de evaluare după ce a funcționat 100.000 km: 12 850
Costul unei mașini noi astăzi: 32 040
Costuri fixe pe an
Taxa: 135.
Osago Tk 12: 308
Full Casco Tk 18: 646
Parțial CASCO TK 23: 181
Costuri în timpul testului
Combustibil: 9 401,79 litri de benzină 95
Preț 1 litru: 1,367
Costul total: 12 850,26
Consumul de petrol: 4,25 litri 10W40
Costul total: 73,49
Întreținere, înlocuire a uleiului, articole deținute: 1 909,75
Renovare: 704,11
Pierderea valorii: 18 030
Costurile pe km, excluzând pierderea de valoare: 0,18
Costurile pentru km, ținând cont de pierderea de valoare: 0.36
Ce spune Mazda
... despre eșecul aparatului de aer condiționat:
Motivul este purtatul defect în compresorul de aer condiționat. Acest daune este extrem de tipică și nu sa întâmplat cu alte mașini. Repararea a fost efectuată în garanție.
... despre aderarea prematură a sistemului de acționare a unității TSC:
Acest sistem este utilizat pentru stabilizarea mașinii până când sistemul DSC (ESP) este activat. Cu toate acestea, sistemele DSC și TSC pot fi complet dezactivate de șofer. Ca parte a modelului modificărilor din primăvara anului 2009, sistemul TSC a primit setări noi și permite acum mai multă alunecare și stil de conducere sportiv, în timp ce siguranța mașinii nu a suferit.
... despre zgomotul vântului la viteză mare:
Pentru a reduce nivelul de zgomot, trebuie să dezmembrați tapițeria interioară a ușii și să reglați ferestrele laterale în înălțime și înclinare și, astfel, să creați un contact optim cu sigiliile.
Ieșire
După aproape doi ani și jumătate, routerul Mazda MX-5 va părăsi în curând consiliul editorial al Auto Zeitung. Este păcat, deoarece un convertibil de promovare este foarte mulțumit. Pe Mazda a fost posibil să se bazeze: fără a număra defalcarea aparatului de aer condiționat și a rulmentului zgomotului, nu au existat probleme de peste 100.000 de kilometri. Astfel de deficiențe mici ca lipsa senzorului de temperatură din exterior și activarea timpurie a sistemului de control al acționării roților, Mazda a reușit să elimine în acest timp. Dacă vă îndrăgostiți de acest Roadster, atunci merită să ne amintim că, pentru călătorii frecvente, nu se potrivește. Dar se pare că este creat pentru oraș, călătoresc în munți în weekend și chiar pentru vacanța în Italia împreună.
 
 
 

O sursă: Auto Zeitung.