Drive de testare MAZDA MX-5 (MIATA) Din 2008 Convertible

Mazda Sorvigolov.

Există mașini, feedback negativ pe care este aproape imposibil să se întâlnească. Unul dintre aceste Mazda MX-5, renumit în primul rând prin revigorarea corpului Roadster. A doua venire a Roadster a fost marcată de apariția în 1989 de noul Mazda MX-5 sau Miata. Până în prezent, producția de Roadster a fost minimizată din cauza unor cerințe mai stricte pentru siguranța pasivă.
Există o legendă că MX-5 este modelul Lotus, care, dezvoltând un proiect, l-am amânat la regimentul îndepărtat. În căutarea platformei pentru noul Rhodster din Mazda și li sa oferit aceleași desene. Deci, în MX-5, spiritul mașinilor sport englezești a fost inițial așezat.
Am început drumul pe noul Mazda MX-5 în stepele Stavropolului și am terminat în munții Kavminvod. Dimineața, pentru ca autosbitorii să elibereze aburul, așteptau o excursie de familiarizare pe toate modelele liniei de sport Mazda. A fost posibilă conducerea în funcție de conuri marcate special, legată de inel și situată pe un aerodrom militar. Scopul călătoriei de a simți diferența în comportamentul a trei acționări spate diferite pe RX-8, față pe 3MP și plin de 6MP.
În timp ce am mers cu cheile la mașină, mai mulți trecători m-au oprit cu aceleași întrebări: cât de multă putere este sub capotă? Și la ce viteză merge ea? Un Roadster Red Sports atrage atenția nu mai rău decât OZN-ul. Mazda MX-5 160 l. cu., iar viteza maximă este de 215 km / h. Dar accelerarea la limita de pe MX-5 este la fel de proastă încât să o verifice pe off-road. Este o mișcare dinamică și, dacă s-ar întâmpla în peisajul corespunzător, de exemplu, pe drumul de mers pe jos de-a lungul litoralului sau în serpentina de munte pitorească.
Spre deosebire de cele mai multe mașini sport, apariția MX-5 nu poate fi numită agresivă. O capie mică de hoody, branhii umflate - adică arcurile cu roți. MX-5 este mai mult ca o bovine bună. Furajul mașinii, cu arcuri largi, lansarea semnalelor de oprire și unghiuri înclinate, este combinată armonios cu partea din față. Se pare că biodricane nu a ieșit încă din modă.
Dacă o mașină ghemuită cu un acoperiș ridicat al MX-5, atunci fără partea de sus, linia ferestrelor se stinge la nivelul șoldului și în salonul pe care doriți să-l sari ca un erou al filmului american. Aterizarea în MX-5 este specifică, conducând mai repede cu picioarele alungite, urmărind o glugă lungă în parbriz. În ciuda lipsei de ajustare a volanului la scaunele din piele de plecare și sport în înălțime, este convenabil să obțineți o problemă. Dispozitivele sunt bine citite. Mânerul punctului de control pare să vă continue, dar frâna de mână a părăsit versiunea din dreapta pentru a profita de ei să ajungă.
Văduvă, având anvelope de lungă durată pe cluburi sportive, am mers pe autostrada federală din Kislovodsk. Trebuia să depășească aproximativ 230 de kilometri. În ciuda vântului lateral, soarele stătea, așa că acoperișul a fost decis să se îndoaie. Am estompinat cu dispozitivul de reținere, apăsați butonul, doisprezece secunde, iar coupe se transformă într-un Roadster elegant. Acoperișul constă din trei secțiuni, care sunt fabricate din material compozit și pliate de unitatea electrică. Totul este minunat, dar nu va funcționa de pe mecanismul de pliere de acoperiș în mișcare. Dacă dintr-o dată la semafor, ați decis să ridicați sau să pliați acoperișul, restul va trebui să aștepte sfârșitul procesului, deoarece este imposibil să tăiați în acest moment.
Locurile din trunchi la 150 de litri vor fi suficiente doar pentru pungi mici. Pentru lucruri mici, boxingul este prevăzut pentru cotiera și torpedoul în care folderele de format A4 sunt plasate fără probleme. Ambele, care sunt logice pentru Rhodster, pot fi înfundate. Există o locație de sticlă în cotieră și ușile. Sincer, jenat de calitatea plasticului din interior. În Roadster Sports, aș dori să văd materialele din ce în ce mai plăcute la atingere. Și aici, deși sunt bine montate, dar din plastic dur, diluat cu o inserție neagră lăcuită, numită pian negru. În plus față de piele neagră, puteți comanda o floare veselă. În versiunea noastră, sistemul audio Bose a fost instalat cu un subwoofer. Încărcarea discurilor într-un schimbător situat pe consola, dar radioul este refuzat să citească MP3. Brusc - iPod este acceptat, și MP3 nr! Trebuie să căutați un Audio CD. După citirea discului, sistemul audio mulțumit cu un sunet dinamic suculent, iar procesorul modifică sunetul atunci când acoperișul este îndoit.
La un bine vizualizat-drum cu două benzi dintr-un depozit de deșeuri, cu un sideline și abrupte unități, una dintre ofertele speciale de asfalt în cursa de raliu ar putea fi aranjate. Primul buchet de spire a arătat că limitele acestui șasiu sunt foarte mari. Jante de 17 inch low-profil de cauciuc Michelin Pilot Preceda nici măcar nu răspund chiar la provocări Frank, cum ar fi o resetare a gazului în rândul său, iar sistemul de stabilizare, chiar și cu o alunecare mică oprește alimentarea cu combustibil. Este mult mai puternic, sub povara am trece următorul viraj - cauciucul a fost scris în jos, deraparea a început, a trecut fără probleme în culisarea toate cele patru roți. I picătură de gaz si masina revine la traiectoria, înșurubate în rândul său. În acest caz, controlul este de 100%. Datorită aceleiași rave între roțile față și spate și Strategia Gram. Acestea din urmă înseamnă că, în procesul de creare a unei noi rhodster, toate părțile designeri de masini pus pe o dieta, care caută să reducă greutatea mașinii. Stai pe marginea drumului, rotirea volanului. Ne uităm la pârghiile transversale duble, iar în centrul Bilstein la fața locului galben, dintr-o bucată, șocul absorbant al legenda de curse cu motor! În Stavropol, sărind peste unul dintre ofițerii de poliție situată la dinți, care reprezintă modul în care bara de protecție din față chirctic pe asfalt la congres. Nimic de genul asta! suspensie elastică funcționează de aterizare fără defalcare. MX-5 în sporturi dure. Pe neregulă, germenii serios, dar nici elementele suspensiei, nici sunetele corpului face. Rigiditatea a corpului în comparație cu versiunea anterioară este crescut în mod semnificativ, care are administrabilitatea favorabil afectat.
Puterea unui rapidă cu motor de 160-puternic este suficient, astfel încât în \u200b\u200boraș să se rupă de fluxul. Cu toate acestea, se uită la cele două conducta sistemului de absolvire, vă așteptați un sunet mai revigorant. Tracțiunea motorului este destul de buna, si incepand cu 4000 despre. min. Puteți merge pe orice unelte. Cuplul maxim este atins la 5000 vol. min. Sistemul de stabilizare este oprit cu o singură atingere. În darul pe care roțile din spate sunt echipate cu un diferential autoblocant, perturba-le în derivă în rândul său, de un caz neînsemnată. Transpirația coada este spectaculos, dar, de asemenea, mecanismul de direcție trebuie să lucreze destul de activ, datorită scurt cremaliera de direcție. Pe pista, volanul trăiește viața. Atunci când roțile cad pe acoperirile cu relief diferite, se pare că hydraulicel nu este deloc. Baranca, ca și în cazul în sechestrarea, gonește de-o parte în alta. Cu toate acestea, dacă țineți volanul strâns, stabilitatea pe termen este salvat. Frânele sunt eficiente, cum ar fi așteptați de la rhodster sport.
Pe pistă, viteza confortabilă cu călărie coborâtă este de aproximativ 120 de kilometri pe oră. Poți să mergi mai repede, dar chiar și cel mai plin de viață păr vin la viață. Temperatura în acea zi a fost de aproximativ 12 grade și aragazul inclus pe puterea mijlocie, a fost destul de eficient cu un microclimat în cabină. La schimbarea locului cu un pasager, am constatat că, în ciuda simetriei din MX-5, partea dreaptă suflă mai puternică. Se pare că motivul era într-un vânt puternic. Au inclus scaunele încălzite care și-au surprins puterea. Este suficient pentru 10 secunde, astfel încât să se transforme într-o încălzire la cald. Pe de o parte, rata de încălzire este impresionantă, dar există, de asemenea, un dezavantaj - absența ajustării încălzirii.
Sosind la aeroportul apelor minerale, parcat și coborând acoperișul, mi-am dat seama de greșeala mea. Timp de două zile, excursii în caucaz nu au condus niciodată cu călărie tare! Când stați în spatele roții rodului, soarele strălucește deasupra capului, iar distanța se îndepărtează cu banda autostrăzii, vârful dur este subestimat. Ceea ce este el? Este că noaptea pentru a proteja salonul din praf.
Deși, așa cum declară în Mazda, vârful dur a fost creat pentru funcționarea a 365 de zile pe an, dar în Rusia din 12 luni cu plăcere va fi posibil să se plimbe numai în timpul verii. Mazda MX-5 nu este prima și nu chiar a doua mașină din familie. Aceasta este o mașină reală în weekend. Efectuarea de plimbări pe Mazda MX-5 poate să se odihnească nu numai de suflet, ci și de corp, să ia aer și baie de soare.
Piața internă Mazda MX-5 este furnizată în două configurații. Versiune energetică, cu un motor de 1.8 de litri de 126 de ani. Prețul său este de 34900 de dolari. Sport puternic de 160 de ani. Ultima pe 5000 de dolari mai scumpe. Diferențele în suspensia de la BILSTEIN, un sistem audio puternic Bose, cabină din piele, climatizare, scaune încălzite, faruri de ceață și xenon cu o șaibă și discuri de 17 inci. Cumpărați o mașină pentru suflet pentru a salva astfel de bucurie necorespunzătoare.
Amintiți-vă de iarna cinstită, vreau să cred că izvorul și toamna vor fi, de asemenea, fără precipitare. În acest caz, cifra declarată este de 100 de drumuri pe care Mazda intenționează să le vândă în 2007 și 150 în următoarele, pentru țara noastră arată realist.
 

O sursă: Auto.mail.ru.