Drive de testare MAZDA MX-5 (MIATA) Din 2008 Convertible
Monster galben
În primăvara anului 1989, la spectacolul motorului din Chicago, un mic roostvent dublu deschis MX-5, expus de Mazda, a produs furore. Zece ani mai târziu, în februarie 1999, Mazda a sărbătorit acest eveniment - de două ori. În primul rând, prin eliberarea ediției aniversare - ediția Mazda Miata a 10-a aniversare. În al doilea rând, făcând o mașină de cinci mii de acest model. De la transportorul de plante din Hiroshimima, James Miller, președintele Mazda Motor Corp, a rulat mașina. O jumătate de milion de mașini! Fără îndoială, Mazda MX-5 este cel mai popular router din lumea ultimului deceniu. Vândute în 50 de țări, aproximativ jumătate din mașinile produse merg în SUA - numit Miata (indicele MX-5 este utilizat în Europa, iar în Japonia, mașina este cunoscută sub numele de Eunos). Acum zece ani, mașina a acceptat bastonul la vechiul MGB și astăzi este aproape o icoană pentru admiratorii de mașini de sport dublu ușoare.
Principalele avantaje ale Miata sunt un corp clasic elegant, preț scăzut și o calitate excelentă a funcționării. Principalul dezavantaj este un motor relativ slab cu 4 cilindri (doar 140 CP), nimic altceva nu este oferit. Ediția aniversară nu este o soluție la această problemă. Diferențele de la serial, 99 mia, el are în principal cosmetice. Ei bine, au înlocuit și astfel o cutie extraordinară, au adăugat o întindere între rafturile frontale, o ușoară configurată suspensia ... motorul a rămas același. Dar există o cale de ieșire - pentru cei care nu se pare rău să adauge 35.000 de dolari la costul mașinii. Compania italiană La Forza Motors, specializată în fabricarea individuală a SUV-urilor cu motoare Ford Mare, are un compartiment din California - Monster Motorsports, ceea ce face același lucru cu mașinile Miata. Timp de patru săptămâni (și suma de mai sus), Roadster-ul dvs. modest se va transforma într-un monstru de incendiu, care va lăsa departe de 99% din mașinile sportive care se află în apropierea semaforului. În ultimii șase ani, Monster Motorsports a convertit 250 de mașini.
Am reușit să petrec ziua cu John Smith, inginerul șef al companiei. În timp ce am fost purtați cu o mașină galbenă canară pe drumurile de înfășurare din apropierea orașului Esqudidito, John mi-a spus ceva despre modul în care reconstruiesc Mazda Miata. Ceva ce mi-am văzut ochii.
Există trei modificări ale opțiunilor. Primul prevede instalarea a 5 litri de motor Ford V8 - se obține Miata de bază MIATA. A doua opțiune este aceeași sursă de motor cu un supercharger mecanic, în timp ce Roadster primește numele Mega-Monster. Al treilea - echipat cu motorul nativ al lui Miata, dar rareori a recurs la această variantă (nu cea).
În primul rând, mașina aproape complet dezasambla. Cadrul este îmbunătățit, sunt setate suporturile mai puternice ale motorului și transmisiei. Compartimentul motorului este curățat de la toate extra, chiar și bateria este transferată în portbagaj - este necesar să se elibereze locul pentru noua unitate de alimentare.
Motoarele iau de obicei de la Ford Mustang de la începutul anilor '90 (în acel moment, compania a fost forjată, nu pistoanele turnate). Pe monstrul de bază, motorul este instalat fără nici o reparație. La ieșire - standard de 225 CP Același motor echipat cu un supercharger compact Kenne Bell Twin-Drive (Whipple) și cu injectoare de performanță mai mari, 400 CP a emis deja. Putere specifică - 2,9 kg / hp. (Pentru comparație: de la Miata inițial - 7,3 kg / hp).
Ce zici de alte supercari?
Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... într-adevăr, mega-monstru!
Cutia excelentă de 6 trepte a lui Miata este evacuată nemilos (nu în gunoi, desigur) - nu va digera cuplul noului motor. În schimb, sunt instalate mecanicii Ford T5 cu 6 trepte, cel mai adesea de la eliberarea Mustang GT după 1988. Axa spate trebuie, de asemenea, să se schimbe. La început au pus podurile de la Mazda Rx-7, dar erau slabi. Acum - de la Thunderbird, cu o diferență de frecare crescută.
Modificările suspensiei sunt asociate cu instalarea arcurilor scurte și a stabilizatorilor de stabilitate transversali mai rigizi (22,2 mm în față și 15,9 mm spate) cu suporturi de nailon. Mecanisme de frânare - de la Mazda MX-7, cu discuri forate.
Modificările rămase sunt forțate și par a fi lipseri în comparație cu cele enumerate. În mod natural, un nou radiator al sistemului de răcire al unui motor mai puternic - cu doi fani. Desigur, un nou sistem de absolvire - Flowmaster cu două țevi de evacuare. Pentru a doua țeavă este necesar să tăiați bara de protecție. Dar ce fel de sunet! Bineînțeles, costul pierderii unui număr de cai - trebuie să puneți doi neutralizatori catalitici, altfel în California, mașina nu va fi eliberată pe drum. Roți de 16 inci, pirelli P700 cauciuc, față - 225 / 40zr16, spate - 245 / 45zr16. Direcția este nativă, dar este lipsită de amplificator - tocmai nu se potrivește sub capotă.
Aspectul Miata sunt, de asemenea, furnizate - nu radical, dar corespunzător noui umpluturi a mașinii. Setul montat include o parte a fibrei de sticlă cu prize de aer crescute într-o bara de protecție, o nouă capotă din aluminiu, căptușeală pe arcuri cu roți, arc anti-mașină spate și un număr de piese mai mici. Mașina convertită seamănă într-o oarecare măsură de vechea cobră. Ceva se schimbă în cabină, principalul lucru este scaunele ...
Deci, ce se întâmplă în cele din urmă? Mustang în Miata CJW? Wolf nu este o piei de oaie? Cum va merge?
John lasă-mă să stau puțin la roată. Cum începe mega Monster! La inactivitate, se aude un cocker rotativ calm, dar merită doar apăsarea gazului ... un zgomot asurzitor - coada mașinii se dovedește instantaneu a fi undeva pe lateral și apoi înainte. Nimic în comun cu Mirata, ci Miata obișnuită. Roțile pot fi răsucite cu fum pe asfalt și pe cea de-a doua și pe cea de-a treia treaptă. A spune că întoarcerea este redundantă, înseamnă nimic de spus. Absența amplificatorului de direcție al roților din spate nu facilitează, de asemenea, o face fizic dificilă. Și prindeți-le rapid extrem de importantă - mașina este scurtă, iar din cauza excesului de putere începe să vieze spatele și fără avertisment. Pentru a merge pe mega monstru pe stradă, este necesară și un preparat serios, iar obiceiul mașinii și o anumită proporție de curaj.
Cel puțin o treime din aceste cerințe nu am satisfăcut și, cu un sentiment de ușurare, am dat volanului John. În mâinile sale mașina a fost surprinzător de ascultător. Desigur, nu am făcut, dar Ioan asigură că overclocking-ul până la sute nu durează mai mult de 4 secunde, iar un sfert de kilometru de la locul mașinii are loc în 12,2 secunde. Viteza maxima? El spune 280 km / h. În orice caz, săgeata vitezometrului se bazează foarte repede pe limitator la marcajul maxim - 140 km / oră (226 km / h). O cale de frânare de la o viteză de 100 km / h este mai mică de 40 de metri.
Există, desigur, există dezavantaje. Amortizoarele s-au putut alege un trotuar - pe pieptene, mașina sare ușor, dar în același timp se află perfect în activități pe o viteză incredibil de mare, rezistentă la accelerația laterală 0,98 g. Chiar și prin standardele de la începutul anilor '90, motorul nu poate fi numit economic și curentul ... În blocajele de trafic, motorul este foarte rapid supraîncălzit (un radiator suplimentar al aparatului de aer condiționat este împiedicat în timpul răcirii sale la a mișcare lentă). Dar dacă vrei atenție la tine, vei face cu ușurință orice Mustang, Corvette, Camaro sau Porsche de la semafor. Sunt de acord, 35.000 de dolari este foarte mult, dar dacă adăugați la această sumă costul Miata de bază, se dovedește mai puțin de aceeași Corvette ZR1 Corvette sau Dodge Viper. Veți fi în California, uitați-vă la John și pe băieții săi.
Text: Andrea Conrad
Foto: Automedia.
Calea de picătură ploioasă Tom Matano, unul dintre creatorii lui Mazda RX-5 și RX-7, odată ce sa gândit la ce mașinile unor companii (de exemplu, Pininfarina) sunt reprezentate pe imagini corporative într-un mediu natural și mașinile altora (în special, Mulți japonezi) sunt eliminați în studiouri. Comunicate de presă locale și transformă fotografiile, Tom a ajuns la concluzie - dacă mașina se armonizează cu mediul său și, în același timp, se evidențiază în imagine, înseamnă că designerii săi au lucrat la excelent.
Natura, mașină, design ... Cum se adaptează aceste concepte nu foarte clare la munca practică?
Tom de la copilărie a iubit să se spele și mașinile poloneze. Rastrarea ceară aplicată corpului, a studiat tranzițiile suprafețelor, a urmărit jocul de lumină, ascultat senzațiile care au fost transmise din metal în mână.
Prima mașină - Datsun Bluebird, designul a fost dezvoltat de Pininfarina Atelier, - Tom reamintește până acum: a fost foarte ușor să-l lustruiți și în mod natural. Mi-a plăcut mai ales să mănânc îndoit de barele de protecție cu mâinile mele ....
Experimentând cu prietenii prietenilor, intră în dealeri de mașini, Tom și-a condus palmele în diferite părți ale corpului, încercând să-și imagineze cât de plăcut să freci ceara asupra lor și dacă sentimentele au fost coincis cu ceea ce vede.
Tom a început să respecte picăturile de rulare a apei din corp - pe chiuvetă, în așteptare, în mișcare. Teoria căderii de ploaie a fost treptat născut.
Îmi imaginez o picătură de ploaie, căzută pe acoperișul mașinii. M-am prins la vânt sau în sticlă din spate, coborând repede la rack-ul la bara de protecție din față sau spate. Calea mea este determinată exclusiv de forma suprafețelor corpului. Și dacă eu - ca o scădere ploioasă - cel puțin pentru o secundă, trebuie să te gândești la unde să mergi mai departe, înseamnă că ceva în design nu este ...
Am luat în considerare toate aceste senzații când a fost creată Miata. Voi mergeți la mașina asta - și vedeți, cu ce ușurință și naturalitatea ploii scade cu scalgă de pe suprafețele ei. Când o freci cu ceară sau spălați șamponul, vă simțiți moale cu palmele de pe capotă, de-a lungul ușilor, pe barele de protecție ... Nu ați încercat să spălați MR2?
O sursă: Magog Motor [№4 / 1999]
