Drive de testare MAZDA MX-5 (MIATA) Din 2008 Convertible
Mazda MX-5
Roadster. Corpurile de acest tip au fost foarte populare în zorii industriei auto. Dar acest lucru nu este un semn al aestiei publice a publicului, pur și simplu absența acoperișului a simplificat designul. Anii au trecut, cerințele pentru practică și confort au crescut, pentru a se împovăra în vremea rea \u200b\u200bprin tensionarea acoperișului de cârpă, câțiva oameni au dorit, iar salonul dublu părea prea mic. Deja în anii '30, Roadster era obiectele dorinței doar câteva excentrice, eliberarea unor astfel de mașini a fost aproape domicuită ...
Ultima cetate a Roadster-ului clasic a fost probabil Regatul Unit. Ce ar putea fi mai englez decât un domn pe un capac twisp, arătând, de la un triumf scăzut și oferind să-i urmărească un alt domn așezat, să spunem, în Austin-Healey sau Mg? Iar numele de familie este deloc înseamnă Smith-Upton sau ceva în acest spirit ...
Dacă nu ar fi fost pentru soldații americani care s-au întors acasă de război, în Statele Unite, probabil că nu ar fi învățat ce este Dreptul Roadster. Soldații le-au adus foarte mult. Dar, treptat, aceste mașini sunt mai vechi - au devenit rariteți care nu servesc pentru o operațiune serioasă ...
Când în 1989, Mazda și-a arătat propriul router MX-5 în SUA, americanii sunt uimiți. Clasic Roadster Sports Roadster, asemănător Lotus Elan de ani și șaizeci, - în execuția japoneză! (Ce au americanii, întrebați. Și în ciuda faptului că mașina a fost făcută în mod special pentru piața americană. De la o jumătate de milion de mașini emise de acum, nu mai puțin de jumătate de vândut.) 
Licking, a început să aștepte începutul vânzărilor. Clubul Miata al Americii format în absență - cel mai polinom al cluburilor care au unit fanii unui model. Foarte curând a devenit clar că nu așteptau nimic. În primul an al aspectului său, Roger a adunat o comentarii, se pare, se pare, întreaga lume a automobilelor (și nu numai). Aici sunt doar câteva (1989): mașina anului (Automobile, SUA), eveniment al anului (Automotive, SUA), cea mai bună mașină sport, cea mai ascultătoare mașină din lume (Autocar & Motor, Marea Britanie), mașină a anului, cea mai bună mașină sport (motor modern, Australia), cel mai bun importat convertibil (Auto Motor & Sport, Germania), mașina anului (roți, Australia), mașina cea mai veselă (Playboy), cea mai bună mașină sport ( Motorweek, SUA), cea mai fiabilă mașină sport (JD Power & Associates). În plus, mașina a lovit aproape toate listele celor mai bune: primele cinci mașini din lume (Road & Track, SUA), o duzină de cele mai bune (mașini și șofer, SUA), o duzină de cele mai bune mașini de import (motor Trend, SUA), o duzină cea mai bună, cele mai bune produse Newsweek, SUA), unsprezece cele mai bune produse ale anului (Fortune, Statele Unite) ...
Prețul recomandat pentru Miata a fost de 13.800 de dolari, dar cererea a fost atât de mare încât primele șase luni pe care unii dealeri au vândut cu ușurință mașina de două ori mai scumpă.
Mașina a devenit o variantă a spiritului sportiv al anilor '50, a reînviat memoria acelor vremuri când Roadsterul Englez nu era rar pe drumurile americane. În același timp, proprietarii Miata nu au deranjat problemele minore, cele mai renumite pentru mașinile englezești, - acoperișurile care curg, defecțiuni mecanice constante, electrician nesigure. Este, de asemenea, important ca în acele vremuri Miata a fost singurul reprezentant din clasa sa, ca un astfel de drumuri precum BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster sau Mercedes-Benz Slk au apărut mult mai târziu. Da, și costul (și standul) sunt cel puțin 10.000 de dolari mai scumpe. Din 1989, mașina sa schimbat aproape. În 1994, în loc de 1,6 litri de motor, a apărut un ușor mai puternic de 1,8 litri. A existat că înlocuirea a fost mai cardinală, dar managerul de proiect Toshikhiko Harai a constatat că un motor mai greu va sparge creșterea în greutate și va agrava manipularea - principalul avantaj al mașinii. Următoarea actualizare a avut loc în 1997 ...
În 1999, Miata a ghidat cea de-a 10-a aniversare. În legătură cu acest eveniment, un material despre o mașină incredibil de puternică creată pe baza Miata a fost publicată în motorul anterior. Și care este sursa?
Sa dovedit a găsi o mașină la Moscova (acest Roadster din Mazda până de curând nu am vândut deloc), în special noul model din 1999 - a apărut doar în Japonia ... În cele din urmă, mașina din 1998 a fost descoperită, complet proaspăt. Acesta este modelul din 1997 (în 1998 nu a actualizat mașina) - acesta din urmă cu farurile de creștere, acestea au fost întotdeauna luate în considerare la întâlnirea cu triburile, deținătorii MIATA sunt un semn de ton bun. 
Numele din spate - MAZDA și MX-5, înseamnă că mașina este făcută pentru Europa (numele Miata Roadster este numai în Statele Unite, el este cunoscut în Japonia ca Roadster Eunos). Bine, lăsați-l să fie MX-5 ... Mașină foarte mică, laconică, lipsită de elemente decor eliberate, are forme extrem de interesante. Liniile vii ale corpului accentuează cu succes culoarea chameleonului, culoarea este plină de verde închis la albastru adânc. În limba engleză, un design discret, finisaje și logicale ale imaginii mânerului mașinii. Sincer, era dificil să se aștepte ca un astfel de gust din tehnocrații japonezi computerizați și înțelegând că ar putea să-și poată locui rezidenții și vechiul și lumina nouă ...
O caracteristică interesantă: cel care a văzut acest Roadster pentru prima dată, nu se grăbește, ca de obicei, uitați-vă la vitezometru și îngheață contoarele în două sau trei. Apoi mișcarea spirală începe cu coborârea și evidențierea vârfului - în căutarea unui unghi mai bun. Vârsta și statutul social al spectatorului mic se schimbă în acest dans ritual al admirației. După primirea ridicolă de iarnă și primăvara ridicolă, în cele din urmă a venit vara. Și ne-am grăbit la Khodynka - să vă familiarizați cu MX-5 în afaceri. Ce pot fi excursii mai atractive la Rostina?
Mașina mecanică de umplere simplă. O supapă de 16 supape într-o cutie de viteze cu 5 trepte duce la rotirea roților din spate. Twin 1,8 l Motorul pare imens - iluzie, doar compartimentul motorului este mic și înghesuit. Trunchiul - și atât de simbolic - ocupat de o posesie și baterie, dar puteți pune în continuare câteva pungi în ea. 
O copertină moale este coborâtă de mai multe mișcări ușoare, este suficient să rotiți două blocuri din partea superioară a cadrului parbrizului și să împingeți spatele spate (în mișcare nu poate împinge). Anterior, fereastra din plastic din spate trebuie difuzată, altfel se va împlini cu siguranță. Plasticul sa dovedit a fi curat și transparent, nu a avut încă timp (mașina este tânără), dar revizuirea înapoi cu coperta ridicată nu este cea mai bună (mici oglinzi laterale nu ajută mult). Și dacă creșterea șoferului este de 180 cm, coperta poate ridica partea de sus ... 
Noțiuni de bază la scaunul șoferului nu este foarte simplu, un salon dublu ... Nu - Cockpit este mic, iar scaunele sunt situate scăzute. Dar conducerea este confortabilă și deloc îndeaproape, cârpa cu piele de siguranță pare să acopere corpul, sunt bine păstrați în rândul lor. Șoferul este într-o poziție de jumătate de timp, picioarele sunt aproape paralele cu drumul. Coloana de direcție nu este reglementată - și nu este necesar, Branca este exact acolo unde este necesar. Culoarea dominantă interioară este negru radical. Nu sunt pixuri, butoane și decorațiuni suplimentare. Nu sunt necesare aici. Totul este simplu, de înțeles și nu distrage atenția de la procesul de gestionare. Dispozitivele analogice (alb negre) sunt ușor de citit chiar și atunci când se uită la ele. În centrul atenției de conducere, desigur, tahometrul mare și vitezometrul, între care se află ... indicatorul presiunii uleiului. Zona roșie de pe tahometru este situată între 7000 și 8000 rpm., Iar vitezometrul este probabil prea optimist - digitizat la 220 km / h ...
Nu este un secret că aproape o tranziție de amploare la actuatorul frontal conduce la degradarea abilităților șoferului. Puteți argumenta cât de mult doriți să simplificați producția, absența în cabina tunelului arborelui cardanic, pronunță cuvinte frumoase despre cele mai bune manipulare și design progresiv. Dar sunteți de acord - listat nu contează pentru cei a căror experiență de conducere vă permite să obțineți un buzz de la gestionarea unei mașini cu tracțiune pe spate. Mai ales - Roadster. Cu adevărat, roadorii - aristocrația auto. Transport - cu excepția șoferului și pasagerilor - nimic nu poate. Dar dar cei care sunt gestionați de ei, oferă plăcere incomparabilă. Roadsters sunt concepute pentru conducere, Mazda MX-5 - inclusiv.
Nu se poate spune că 140 CP - Limita viselor, deși cu greutatea mașinii aproximativ o tonă nu este foarte mică. Motorul are un temperament exploziv și demonstrează o dorință minunată pe orice întoarcere, deși îi place să fie răsucite așa cum ar trebui.
Dacă priviți în date tehnice, caracteristicile dinamice ale MX-5 pot dezamăgi: overclocking până la sute - 8,7 sec., Alt Sedan o face mai rapidă. Dar buzz-ul nu primește din briefing-ul cărților de referință. Aterizarea scăzută, lipsa zgomotului vântului urechilor, sunetul motorului (deasupra eșapamentului Mazda a lucrat special) - toate acestea profund foarte mult sentimentul de viteză. (Aterizare scăzută are și dezavantaje - într-un flux dens, este rău vizibil prin mașină în față, iar șoferul unui SUV înalt vă poate observa cu ușurință.) Toate pedalele și pârghia KPP sunt surprinzător de succes - aproape pentru orice șofer. Mașină nu trebuie să se obișnuiască cu mașina. Violul de direcție chubby este convenabil în aderență, dar în mișcare, se dovedește a fi neobișnuit strâns. Dar foarte precis și ascuțit, ceea ce face posibilă practic să nu le intercepteze atunci când manevrează. Efortul care trebuie aplicat pe volan elimină complet posibilitatea de a lua o postură relaxată - cu mâna dreaptă pe pârghia PPC. Pârghia este foarte scurtă, transmisiile sunt aprinse clar și inconfundabil, o mișcare ușoară a periei. Suspensia este dificilă, mașina ține perfect drumul și vă permite să dezvoltați accelerații secundare decente. Pentru aceasta, este necesar să se plătească - pe nereguli puțin șopti, mai ales că ampatamentul este mic.
Cu manevre ascuțite, mașina este închisă considerabil - în tradițiile roadsterului englez, dar urmează în mod clar traiectoria specificată. Când supradozajul de gaz, axul din spate este ușor de rupt în deplasare - scaunele din spate. Frânele sunt eficiente, ABS este disponibil și se comportă non-privat ... 
Mazda MX-5 ne-a părut mașina pentru bărbații tineri, încrezători. Locul fata este lângă șofer, nu ghearele pictate va fi capabilă să pacifică această frumusețe orientală. Dar nu pentru toți oamenii, chiar tineri și încrezători, MX-5 este potrivit. MX-5 - Mașina este absolut nepractică, nu este un vehicul în înțelegerea obișnuită - în special în climatul nostru și pe drumurile noastre. În general, practica aici nu are nimic de-a face cu asta. MX-5 există să nu ajungă undeva, principalul lucru aici este procesul de mișcare. Este pentru suflet ... Alexey Rodkov.
O sursă: Motorul revistei [№5 / 1999]
