Test Drive Mazda MX-5 (Miata) din 2008 convertibil

Test Drive Mazda MX-5: expertiză

20 de ani pe transportor, mai mult de 850 de mii de exemplare, 3 generații ale modelului, recordul cărții Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 a devenit mult timp al companiei japoneze.


Acest model este cel care reprezintă cel mai bine filozofia Mazda, principalele postulate sunt un design rapid luminos, precum și sport și jocuri de noroc. Pentru a simți toate farmecele rudelor sale, Mazda ne -a invitat în Crimeea.

La sfârșitul anului 2008, când legendarul Rodster a fost lovit de 20 de ani, Mazda a introdus versiunea actualizată a celei de-a treia generații MX-5. De ce în Rusia acest model a fost arătat abia acum? Totul este foarte simplu. În primul rând, planurile au confundat criza notorie. Ei bine, atunci marketerul Mazda pur și simplu nu a îndrăznit să obțină clasa nu în sezon, mai ales că în Rusia ponderea convertibililor și a rudelor este neglijabilă. Drept urmare, a sosit MX-5 actualizat, deși târziu, a sosit și, după cum s-a dovedit mai târziu, nu în zadar!


Mazda MX -5 nu s -a schimbat prea mult: noul bara de protecție, grila radiatorului, pragurile, luminile din spate, bordurile de tuns și două culori noi - mica metalică și metropolitană gri (în fotografie).

În exterior, clasa nu s -a schimbat prea mult. La fel s -a întâmplat în lumea automobilelor că în timpul restylingului, bara de protecție și optica se schimbă. MX-5 nu a făcut excepție. La detaliile de mai sus au fost adăugate o grilă de radiator modificată, praguri noi, precum și două culori noi.

Te așezi în interiorul și te îneci imediat în brațele suportului lateral al scaunelor dure Recaro, decorate cu piele și alcantara (opțiune pentru confortul configurației). Aterizarea este excelentă. Ergonomia la o înălțime. Totul este pe loc, totul este la îndemână. Doar reglarea longitudinală a coloanei de direcție lipsește. În loc de un brand care lasă amprentele unei căptușeli strălucitoare pe panoul frontal, a apărut o bară de argint întunecată. Tabloul de bord a primit o grafică îmbunătățită, iar regulatoarele de instalare climatică au fost decorate cu margini de argint nobile. În centrul ordinii, există încă un indicator de presiune tribut pentru tradiții.


În ciuda orientării sportive, Mazda MX-5 este echipat cu toate avantajele civilizației. În funcție de configurație, Rogster poate avea faruri Xenon, sistemul audio Bose, controlul climatic, încălzirea la cinci niveluri a scaunelor, controlul de croazieră, precum și direcția acoperită cu piele și mânerul cutiei de viteze.

Toate mașinile de testare au fost echipate cu un motor benzină atmosferic ușor modernizat de 2,0 litri, cu o capacitate de 160 CP. Vitezele maxime au fost crescute la 7000 (pentru versiunea cu transmisia manuală). Un sunet mai nobil al motorului se datorează finalizării sistemelor de inventar și eliberare, iar noile arbore cotit și arcurile de supapă sunt concepute pentru a reduce vibrațiile la viteze maxime.


Cartea de vizită Mazda MX -5 -Ponderea axelor perfecte, tracțiunea din spate, masa mică și centrul de greutate scăzut. Drept urmare, Roadster deține perfect o linie dreaptă și demonstrează reacții clare în cot.

Începutul testului. Și imediat de la loc la carieră! Reprezentantul Mazda a organizat un adevărat miting pentru jurnaliști. Primul kilometri de testare din Crimeea a devenit cu adevărat luptă. Una dintre etapele mitingului Yalta este o secțiune de 2 kilometri a serpentinei de munte, o mulțime de viraje cu viteză mare, două știfturi de 180 de grade fiecare. Nu este aceasta condiții ideale pentru testarea rudelor sportive!


Deja la începutul testului, ne aștepta o surpriză plăcută. Biroul reprezentativ Mazda, cu sprijinul Federației Motorport din Ucraina, a făcut un adevărat miting pentru jurnaliști.

Dispunerea de tracțiune a roții din spate, idealul atârnat pe axele de 50:50 și masa de doar 1150 kg deja în primele rotații, Mazda MX-5 își transformă genele sportive în interior. Răspunsuri exacte pentru a transforma volanul, se rostogolește minim unul câte unul, o rude poppate depășind o întorsătură în spatele unei viraje, injectând o altă porțiune de adrenalină în sângele pasagerilor. Pilotul Michelin Exalto anvelope cu o dimensiune de 205/45 R17 care deține în mod tenace un asfalt deja ideal al serpentinei Crimeei pentru o lungă perioadă de timp.

Suspensia frontală cu pârghii duble transversale a primit o altă poziție de suporturi cu bile, care a redus înălțimea axei ruloului. Limitarea multiplă din spate a fost finalizată pentru a reduce nivelul de zgomot transmis la salon.


Creșterea și coborârea acoperișului dur durează doar 12 secunde.

După primele viraje, Mazda plăcește cu supletul său. Reacții clare la viraje ale volanului, un răspuns fulger la gaz, pasaje scurte ale unei pârghii de mecanici cu 6 trepte, ea știe cu adevărat să se bucure de șofer. Turnurile sunt ținute ca un ceasornic. El a jucat puțin pe rând - și Mazda intră în jocurile de noroc alunecând cu puntea din spate, lăsând o bandă plată din anvelope de pe asfaltul fierbinte din Crimeea.

Nu este de mirare că Mazdovitele au ales prezentarea Crimeei cu prezentarea. Serpentinele de munte cu o mulțime de viraje sunt elementul real al unei rude ușoare.


Ergonomia excelentă merită critici doar pentru lipsa de ajustare longitudinală a coloanei de direcție.

160 CP Sub capotă este suficient pentru unul sau două. Vrei să mergi calm? Nici o problemă. Roadster poate fi destul de confortabil. Volanul nu se enervează cu claritatea imaginii, iar suspensia tolerează tolerativ gropi mici și articulații asfaltice. Deschidem blocajul pe acoperiș, apăsăm tasta corespunzătoare, 12 secunde și un cer senin deasupra capetelor șoferilor - în această clasificare, titularul de înregistrări Mazda MX -5 printre propriul dvs. fel. Vă rostogoliți pe terasament cu un vârf deschis, surprindeți aspectele entuziaste ale trecătorilor -iar urechile mângâie cele șapte coloane ale sistemului audio Bose. Fericire!


Linia motorului pentru MX-5 include un motor pe benzină de 1,8 litri, cu o capacitate de 126 CP moștenită de la modelul anterior. și o unitate MZR de 160 de cai putere cu un volum de 2,0 litri. Un motor mai puternic poate agrega atât cu un ICRC cu 6 trepte, cât și cu o mașină automată cu 6 trepte Aisin, care a devenit motivul prezentării.

Trebuie să luminezi? Da, te rog! Motorul devine viață după 4.500 rpm și norocos vesel până la maximum 7 mii, împingând șoferul cu un motor suculent al motorului, care crește la unison cu săgeata tahometrului.

Între timp, principalul motiv pentru prezentarea în Crimeea a fost apariția unei versiuni a Mazda MX-5 pe piața rusă cu o transmisie automată. După cum a remarcat directorul de marketing Mazda Motor Rus, Andrey Glazkov, în timpul prezentării MX-5, acum MX-5 ar trebui să-și placă fetele. Într-adevăr, în ciuda aspectului feminin elegant, MX-5 a fost întotdeauna considerat o mașină pur masculină.


Transmisia automată perfect configurată face clic rapid cu transmisii, știe să se adapteze la stilul de conducere și chiar încetinește motorul, dacă este necesar, trecând la un pas redus.

Transmisia automată cu 6 trepte este perfectă. Mașina se adaptează la acțiunea șoferului, luând în considerare intensitatea accelerației și activitatea volanului. Dacă este necesar, cutia menține crescută și răspunde cu motorul în frânare, netezind independent pasul coborât. Pentru utilizatorii avansați, există un mod manual, dar lucrările de automatizare adecvate și rapide fac doar un tribut pentru modă.


Scaunele dure din Recaro dețin tenace pasageri cu sprijinul lor lateral ospitalier. În centrul tabloului de bord, un indicator de presiune a uleiului este deja tradițional pentru MX-5. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte are o selectivitate excelentă și în mișcări scurte sportive.

Pe lângă obiceiurile sale sportive, Mazda MX-5 este echipat cu tot ceea ce este necesar pentru viața de zi cu zi. În funcție de configurație, Rogster poate fi echipat cu faruri Xenon, un sistem audio Bose (pentru versiunea Sport), scaune de încălzire și control climatic.

Costul de bază al Mazda MX-5 cu un motor de 1,8 litri este de 1.061.126 de ruble. Versiunea sport cu transmisie manuală, salon combinat (piele+alcantara), diferențiale de auto -blocare, amortizoare mai rigide și sistemul audio Bose costă 1.235.738 de ruble. Roadster cu o mitralieră, dar fără loțiuni sportive, ceva mai scump - 1.235.000 de ruble.


Salon Mazda MX -5 este un adevărat cockpit pentru doi.

Jinba ittai unitatea calului și a călărețului. Această filozofie japoneză a fost pe care inginerii Mazda au luat-o ca bază când au început să construiască Roadsterul MX-5. Rezultatul nu a trecut mult timp. Ginnes intră în Cartea Recordurilor (ca cea mai bună clasă de vânzare), o mulțime de fani din întreaga lume, design elegant de recunoscut, manipulare excelentă, preț accesibil și absența reală a concurenților. De-a lungul celor două decenii ale existenței sale, Mazda MX-5 a stabilit noi înălțimi, care până în zilele noastre au rămas nu câștigate. Ține-o așa!


Premiera de primă generație Mazda MX-5 a avut loc pe 9 februarie 1989 la Chicago. Clasa de 955 kilograme cu un motor de 1,6 litri a accelerat la sute în 8,8 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 195 km/h. Controlabilitatea excelentă a fost facilitată de agățarea ideală de -a lungul axelor și de o suspensie dublă a tuturor roților. După restyling în 1994, mașina a primit un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 131 CP. Drept urmare, accelerația la 100 km/h a fost de 8,0 secunde. ABS și o cutie de viteze automată cu 4 trepte au apărut în lista de opțiuni.


A doua generație de Mazda MX-5 a văzut lumina în 1997 la The Auto Show din Tokyo. Roadster a crescut ca mărime, a primit un echipament mai avansat și a câștigat în greutate. Un motor de 1,6 litri a emis 110 CP, iar un motor de 1,8 litri a asistat până la 140 CP. În suspensie, au fost folosiți stabilizatorii reptilelor, au crescut pista și a apărut un diferențial de auto -blocare în podul din spate. În 2001, farurile din față, luminile spate și panoul de bord au fost supuse rafinării. La a 15-a aniversare a MX-5 în 2004, a fost eliberată o modificare a curselor cu un motor de 1,8 litri de 146 de cai putere și o suspensie sportivă.


Debutul al treilea -generație a avut loc ca parte a emisiunii auto de la Geneva în 2005. În linia motoarelor a apărut o unitate de 2,0 litri cu o capacitate de 160 CP, iar motorul vechi cu un volum de 1,8 litri a fost deformat până la 126 CP. În ciuda faptului că noua generație a adăugat ca mărime, masa a crescut cu doar 10 kg. Acest efect a fost obținut prin lupta strategică a inginerilor japonezi pentru fiecare gram de exces de greutate. Rigiditatea corpului de torsiune a crescut cu 47%, iar echipamentul de bază pentru majoritatea piețelor au inclus airbag -uri laterale și sistemul de stabilizare (DSC). În 2006, a apărut o versiune a Mazda MX-5 Roadster Coupe cu un top tare pliabil.


Ruslan Galimov


Pro
manipulare excelentă
identitatea modelului
       
Minus
lipsa ajustării cârmei longitudinale
       
Prețul mașinii testate este de la 1 061 126 ruble
 

Sursă: Carclub.ru