Test Drive Mazda Mazda 2 din 2007 Hatchback

Testul duelului. Anii adolescenței

Ea este subțire și grațioasă. Un pic flirt și în același timp modest. Glamour? Există puțin, dar fără vulgaritate, fără exces de luciu. Încă, în comparație cu părintele cerului și al pământului. Valori vechi într-o coajă nouă! Aparent, pentru amândoi iubiți.
El este un tip aspru. Stiluri și pare a fi un luptător. Născut nu este în obscuritate și, de asemenea, departe de părinte, dar să se descompună, va trebui să adauge ceva material la farmecul extern.
Și dragostea dintre ei nu va. Cu toate acestea, lupta, judecând după diferența de prețuri, nu este încă prevăzută. Mai degrabă, Mazda Demio va lua examenul pentru consistența profesională profesională și B-Class de la Suzuki Swift.
De obicei, această relație merită o anumită clasă de afaceri, a izbucnit dintr-o propunere care nu se schimbă de-a lungul anilor. Și apoi segmentul B, care se dezvoltă dinamic de numeroase versiuni ale modelelor de bază, în hatchback-ul său cu cinci uși, un sortiment de cranky este ca și cum orice ortodox. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt și Toyota Vitz, ca și cum ar fi conservanții. Toate, cu excepția celor din urmă, au apărut în 2002 și au încălcat deja fundațiile originale japoneze să se transforme în istorie în patru ani. În prezent, numai Mazda și Toyota au fost transformați într-o nouă generație, dar pentru întregul patru nu există încă un aspect rapid (în nici un caz, masiv) pe piața noastră de mâna a doua (ultima generație de vitz recent, nu Numărați prețul până la prețul este încă în cadrul clasei). Și repede aici este. Scânteia dintre rândurile estompate ca diamant fațetă. Un loc luminos portocaliu, ca și cum un indiciu al celei mai apropiate varietăți de clasa conservată.
Soiuri elegante! Nici măcar luați în considerare Orange-Chameleon, turnând flacăra, atunci teracota, rapidă din boxul rustic a generației trecute transformate într-un produs de designer. Cu siguranță, cu siguranță nu va încerca pe eticheta care este populară cu colegii centrali un aspect tipic asiatic. Angularitatea este deliberat brutală și datorită credinței puternice a pragurilor și a barelor de protecție și a unei linii mari de ferestre cu margini embosate pe laturi și în mod clar prin roți, Suzuki este perceput ca un personal blindat din filme fantastice. Da, nu există nici o rafinament în ea, dar el este ca și cum ar fi ca ariciul inelui o vedere a unității compactului și dens, a împușcat musculitatea.
Și fată Mazda. Elegant, grațios, sofisticat. Designerii demio a reușit să combine rotunjirea neobișnuită în ea și cu cuțit. Acesta din urmă în iluminare, datorită cărora demo este deosebit de eficient din spate. Alfa japoneză!
Lumea interioară a lui Mazda este, de asemenea, frumoasă. Ei bine, sau aproape de asta. Desigur, în segmentul B nu scapă din locuri simple de materiale, de la plastic ieftin. Cu toate acestea, principalul material torpilat nu este rău pe textura plasticului, nu repulsiv pe consola centrală. Cu toate acestea, valoarea interiorului demio în culorile sale luminoase, care, pe fundalul întunericului tradițional al saloanelor japoneze, ridică literal dispoziția.
Da, și stilul din interiorul Mazda nu este în mod clar sacrificat în schema de culori. Interiorul mașinii nu este o capodoperă, dar intri în interior și ochiul se sprijină pe forme simple, de înțeles și nu înspăimântătoare.
Cu ergonomie, din nou, totul este foarte decent. Numai ecranul sistemului audio este provocat, dar toate cheile sale climatice și mieii sunt absorbite pe subconștient. Este o păcat, pe combinațiile de instrumente, designerii au expirat. Aici la Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... Ei bine, da: clasa, costul etc., altele. După ce a primit acest lucru, simțiți că, în general, demio este un purtător al acelui dispozitiv salon recunoscător, pentru care, de exemplu, nu puteți acorda atenție neplăcutei și nu minți în mâna mânerului manetei MCP. În plus, în exterior compactă, Demio este gata să ia o dimensiune destul de impresionantă scaunului șoferului.
Culoarea corpului roșu Suzuki subliniază contrastul mașinii exterioare și interioare. Privind spre exterior și a fi înăuntru, vreau să dau direct și nu figurativ să dau unul dintre puținele cuvinte ale întunericului Elochka-Canibal! Dacă nu numărați împrăștiați aici, atunci există lovituri de argint, nu distrage atenția și întunericul nu overclocking, atmosfera în salonul SWIF nu este cu siguranță festivă. Mai degrabă, este strict și ... cu siguranță nu mizerabil. Este că volanul comparativ cu Demio este rummat de jantă din plastic. Dar restul ...
De fapt, Suzuki, ca un mitific dextering, până când atingeți, atrage cumva chic-modernă în stilul techno, transpirație și afiliere de clasă, care este numită, este evidentă. Cu toate acestea, el înșeală și mai departe, deoarece plasticul solid nu este opus atingerii și în segmentul B este organic, ca și cum mobilierul de dumping din Hrușciov. Nu are părți elegante, cum ar fi inserțiile din plastic mat pe ușile și sistemul audio sau venind sub metal, ca pe vefa vechi. Nu este suficient, cu excepția faptului că alerga de-a lungul portocalii Suzukovski (sub corpul corpului?) Câmpul săgeții verticale. Adevărat, designul muzical în sine este din descărcarea a ceea ce se găsește în sistemele de clasă Hi-Fi. Și înscrise în torpilă, cum ar fi mobilierul încorporat într-o renovare dragă.
Cu orice estimare a interiorului lui Swift, opusul demio. Da, știi, și nu numai ea. Nu în interiorul Suzuki din acea jucărie, care nu mai este nici nu mai mult decât plaja tuturor colegilor de clasă. Dacă Mazda este frumoasă, atunci Swift nu este în dimensiune strictă.
Și la fel de convenabil. Muzica la îndemână, ecranul cu ceas, temperatura de teamă și debitul de combustibil (pentru această clasă, aproape nonsens) Înainte de ochi, arta vizuală sub forma unei combinații de instrumente descompuse generos nu interferează cu percepția informațiilor. Prin mutarea blocului climatic cu un afișaj, afișând modurile sale, ușor mai mare, iar Suzuki ar fi deloc căptușeală.
Din păcate, destinat vânzării și în Europa, el, ca ostatic tradițional al ideilor japoneze despre fiziologia umană (în partea din partea sa, ca și pentru parametrii de greutate de la Homo-sapiens), acesta afișează complet morfologia insulei. Cu alte cuvinte, șoferul rus, dacă este peste o creștere medie, în lungime swift poate părea aproape. Acesta este deja costul fiziologiei Automotive Suzuki, baza a crescut în generația curentă de numai trei centimetri, în conformitate cu această dimensiune în segmentul său cel mai compact. Este posibilă împingerea cadrelor platformei printr-o pârghie care reglează înălțimea scaunului (există una similară, iar Mazda nu este generos!). Totuși, miniatura de șofer aici este aproape un depozit de locație convenabilă în spatele volanului.
Și în miniatură a pasagerilor din spate, în general, există un sinonim pentru plasarea lor. Controversa spatelui plat și a pernelor poate fi înțeleasă și acceptă, pe absența ajustării față de unghiul de înclinare, de a nu acorda atenție, dar aproape în genunchi ai viciului, cu care în Suzuki, se pare că a decis să nu lupte. În cazul în care proprietarul SWIFT MILF, care transportă un copil, si plimbari tata ceva cu un adult, apoi un reproș similar aici, este de prisos. Dar dacă Suzuki este singura masina de familie, atunci ...
Este mai bine de a alege Mazda. În imagini, avantajul său nu este semnificativă, cu toate acestea, în contrast cu Suzuki, cu un scaun de conducere înainte de a se opri din nou, am cu 182 cm meu a ajuns la pedale în vârful picioarelor. Conducerea până la volan, am searmed cu o marjă pentru mine. Da, suprafețele de sprijin în Demio nu sunt integrate pe principiul planului ideal. Și ajustarea separată foarte mic de spatele la înclinația este încă capabil de a aduce canapea Spartan colegilor sale confortabile.
 
În general, dacă te uiți după mașini, ca vehicul utilitar (vehicul practic), atunci Mazda este atât de concurență, care, în acest sens, se poate vorbi despre un antagonism pronunțat între subiecții noștri. Deschizi trompa și aici este, fericirea economică și grădină. Privind la acest volum, în nici un mod comparabil cu dimensiunile exterioare, începe să se gândească: de ce, de fapt, există universalii, probabil, obligat să măsoare ca o clasă? La urma urmei, cu o canapea pliat, volumul compartimentului este puțin mai mică decât, să zicem, vagoane de clasa de golf. Desigur, platforma de marfă are un pas, pasajele roților se urca insistent în salon, iar deschiderea este limitată la focar, spun doar lățimea modelului. Și totuși trunchiul Demio este o compatibilitate!
În orice caz, în comparație cu SWIFT. În mod paradoxal, diferența de volum minim este minimă decât nesemnificativă. De fapt, în cazul în care canapea este dat într-o poziție de luptă sau complicate, trunchi Suzuki nu este nimic mai mult decât un tribut adus tradiției vechi, care se pare că fiecare mașină trebuie să aibă un container pentru boot. Adevărat, în primul caz, compartimentul este puțin probabil să aibă o mult mai vrac supermarket cărucior. În al doilea în zona va exista un cuplu cutii-triplu cu microunde. În plus, înălțimea de încărcare în SWIFT este semnificativ mai mare decât cea a Mazda, iar deschiderea este încă. Această situație este într-un fel una dintre caracteristicile caracteristicii.
Ambele mașini cu motoare 1,3 litri, cu tracțiune față-roată, cu McPherson din față și un banc de formare a unui sistem semi-dependent, spate. Dar Demio, de două ori pe testele noastre nu a existat o mașină cu motor, acum a venit peste mecanica. SWIFT, potrivit genului, are un ACP. Este chiar logic, ținând cont de iubirea o altă parte a proprietarilor de automobile pentru transmisii mecanice în vederea acestui sector de piață, cea mai mare parte de sex frumos. Iar mașina este ca o garanție de vânzare rapidă.
El mă va afirma că el este, de asemenea, o garanție de vesel, fără eșecuri și labagii, overclocking. Transmisiile zboară atât de repede și fără probleme, iar accelerația este atât în \u200b\u200bmod continuu, care este distras de oscilațiile de tahometru săgeată și nu se concentrează pe glume, aproape imperceptibile, va părea pe eficiența cuplului de funcționare a mașinii automate de aici este o spliner a variator.
În presa centrală, în cazul în care SWIFT nu a apărut o dată cu o cutie robotizată, el a fost acuzat de lipsă de împingere pe viraje sub medie. Desigur, Acordul de parteneriat ACP netezește această caracteristică. Cu toate acestea, M13A este filare. Aproape în zona roșie de 6.400 rpm, la inelul, la isterie de sunet, nu destul de greu, dar nu și respingătoare, care devine un acompaniament acustic de complet auto-dăruire a motorului în mare viteză. Dar când coborî sub trei mii, 91 dorințe horsenka cu copite în ulei hydrotransformer și, în mod evident, în setările de mediu ale motorului. Orașul nu este foarte convenabil, dar pe pista doar o dată imediat ce săgețile tahometru rulează cele patru miimi ale liniei, Suzuki, ca și în cazul în care Berbeci câteva sute de kilograme, și nu mai simt frivolitate volumului și puterii.
Cu mecanică, totul este diferit. Cu mecanica demio, nu există nici un Dumnezeu al știrilor într-o tracțiune automată, aceasta este o mașină care a fost unită demon. 1,3 litri? Se pare că două sute de cuburi sunt mai mult de bunăvoie, astfel încât mașina din spatele pedalei de gaz este inteligentă. Și astfel de ușurință se simte pe un par cu mult mai voluminoși și mai puternici vecini!
Dar ceea ce cucerește și se îndrăgostește de un ZJ-VE complet obișnuit, nu în acest sens. În cele din urmă, motorul Suzuki și multe altele sunt capabile să fotografieze cu sistemul de schimbare de fază și multe altele. Și Forma Mazdovskaya trage ca și cum ar exista trei litri în el. Am întâlnit deja un astfel de caracter la Mazda3 de 1,6 litri3, dar aici este capota de numai 1.300 de cuburi.
În al treilea rând, lăsați-o cu o întindere, în muncă deja cu mii. În al cincilea rând, deși pe fundalul convulsiilor motorii, se îndepărtează de la o jumătate și mai puțin. Poate că există un motorină, sau la Mazda volumul oficial de lucru diferă de la realitate? Este posibil ca stabilirea mecanismului de distribuție a gazelor, care în subiect este deja cu inactiv. Este un păcat, o cutie, a cărei rapoarte de viteză susține de bună voie motorul și în accelerare și când se deplasează sudoarea, are o pârghie cu mișcări mari și incluziuni de bumbac. Și faceți clic pe procesul de transmisie în demio interesant.
Suspendarea are, de asemenea, propriile nuanțe. Mazda, adesea dură pe creastă, pune intensitatea energiei stoice, înghițind dens de câteva ori gropi destul de esențiale. Lixitatea discursului nu merge, din clasa B, în majoritatea covârșitoare și nu o așteptați. Cu toate acestea, demio de suspendare nu se îndreaptă spre caracteristica incomodă, după care puteți vorbi despre vibrofonul enervant.
Pentru ea face rapid. Din nou, în edițiile din Moscova, aparatul a mărturisit relativ neted, dar setările versiunii japoneze aparent altele. Întregul drum trăiește Suzuki, ca și cum aparatul Morse, vine vorba de șederea în interior și pe neregulile mari se aruncă. În afara orașului, mașina este reabilitată la viteze deasupra celor 100 de portocale care nu mai sunt detaliate repetă profilul și, în același timp, nu reacționează la valul de asfalt. Cu toate acestea, Mazda se comportă, de asemenea.
Dar din poziția de confort acustic între echilibriul mașinilor. Ambele au o lucrare competentă asupra aerodinamicii și izolației solide insuficiente a arcurilor cu roți, care devin principala sursă de zgomot.
Cu intensiv de conducere un ușor avantaj pentru Suzuki Swift: dacă sub roțile de asfalt neted, păstrează arc excelent, strecurat o lipsă de intens pe feedback-ul volan. În Demio este bine, dar este mult mai probabil să rola în colțuri. stabilitate direcțională este destul de bun în ambele cazuri. Ca cu frâna.
Deci, ce este rezultatul? Demio confirmă încă o dată că marca Mazda este acum capabil să fascineze chiar și acele mașini obișnuite, care implică adesea o paradă obositoare prin oraș. Un Demio cu caracter, cu o sclipire. Cute la exterior, interior frumos, cu o transmisie manuala nu este mijloace mizerabile de livrare ei înșiși și de pasageri de la un punct la altul, ci un generator de plăcere mică, care, în vigoare pentru a transforma călătoria într-o plăcere. Adăugați la aceasta posibilitatea de a cabinei de marfă, și există o imagine a familiei avtomobilchika devin foarte atractive.
Swift nu este atât de diversificat. În absența sa aceleași dezavantaje mazdovskomu spațiu de rezervă, aproape de trunchi, mai multe informații despre situația noastră scrupulos cu trafic intens. Deși trăsături pozitive el nu a luat departe. Etnicitatea nu este doar elegant, dar, de asemenea, absolut proaspete în recenta debutul pe piata din Siberia. Și nu salonchik respins, iar motorul este o viață, și pentru manipularea Suzuki merită laude speciale.
Și cu toate acest model nu va fi prohibitiv. Desigur, este necesar să se facă o vârstă amendament Swift a apărut câțiva ani mai târziu decât concurenții lor și doar fizic nu pot fi evaluate la 200-240000. Frecati., Ca și restul celor cinci-șase ani de clasa B propunere. Cu toate acestea, primele exemplare vândute în 2004 a fost de 290000, care nu este mai scump decât Demio, sau martie sau Vitz. Dacă poziția ocupată de preț se va lipi și alți furnizori, modele pot prezice cel puțin nu la un viitor rău. Pe lângă Swift în ofertele sale line-up această versiune exclusivă de sport cu motor de 1.6 litri de 125 de cai putere. Similare în dimensiune și putere nu au nici colegii de clasă.
 
SPECIFICAȚII
(producători de date)
Car Suzuki Swift Mazda Demio
Lungimea / lățime / înălțime, mm 695/1 690/1 535 3 3 925/1 680/1 530
Ampatament, mm 2 390 2 490
Ecartament față / spate, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Masa proprie, kg 1070 1070
Greutatea brută a vehiculului, kg 1510 1440
cub de deplasare. cm 1328 1348
Numărul și dispunerea cilindrilor 4, într-un rând 4 într-un rând
Alezaj / Accident vascular cerebral, mm 78h69 74h78
Putere, l. cu. / Rpm 91/6 91/6 000 000
Cuplu, Nm la RPM 118/4 000 124/3 500
Transmisie 4AT 5MT.
Suspensie frontală McPherson McPherson
Suspensie spate jumătate dependentă, semi-dependentă de primăvară, primăvară
Disc frâne frontal, disc ventilat, ventilat
Frâne cu tambur de frână spate
Anvelope 185/65 R15 175/65 R14
Volumul Ragge, L 213/562 268/1 044
Volumul rezervorului de combustibil, L 40 45
Viteza maximă, km / h 175 170
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11 10,5
Consumul de combustibil, l / 100 km
Ciclul urban 8.0 8.7
Ciclul țării 5.2 6.0
Ciclu mixt 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

O sursă: Automarket + Sport.