Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Cât de înșelătoare natura
Piața auto va fi febră! Vă uitați la lista de prețuri a dealerilor și vă mirați: pentru prețul japonezului mâinii de mijloc, puteți cumpăra o primă reală cu un nume. Freebie? Cadillac Srx
Cadillac pe piața internă este încă perceput de o pisică într -o geantă. Stilul fațetat original, conform căruia sunt create toate cele mai recente modele, a fost conceput pentru a stârni interesul pentru legendă, dar dragostea consumatorului rus nu a fost capabilă să realizeze acest curs, nu a existat prea puține apariții.
Astăzi, General Motors trece prin cele mai bune vremuri și, în sens global, vă puteți raporta la acest lucru așa cum doriți, dar clienții obișnuiți se pot bucura doar atunci când alte mărci sunt apreciate în fața ochilor noștri, Cadillac păstrează prețuri foarte atractive. De aceea, am adăugat o mașină de clasă superioară la testul nostru, deoarece cumpărătorul alege în multe feluri o rublă. În mod surprinzător, în testul nostru este tocmai cele mai multe scaune sportive, cu un profil anatomic verificat și un sprijin lateral pronunțat.
Cadillac s -a născut pentru rase îndepărtate, un mâncător de distanță între state sau mai degrabă regiuni. Întruchiparea frumoasă a visului fiecărui băiat de a deveni camionier
Cadillac este mai conservator decât concurenții: linii simple, piele, lemn ca într -un muzeu, doar un volum de Bradbury pe un scaun pentru pasageri lipsește
Volanul este supraîncărcat cu butoane, care sunt foarte dificil de manipulat. Există chiar încălzirea marginii volanului! Mașina este gânditoare, dar monitorul întunecat toate acestea nu este hi-end. Ceasul săgeții nu are nevoie de coș
Interiorul regatului pielii și lemnului. Calitatea este destul de normală pentru un american, deși simplitatea de știri este încă evidentă pentru a privi un tablou de bord simplu sau afișaj de informații ascetice. Da, și conform opțiunilor, același Murano sau Tribeca au pus Caddy pe ambele omoplate, pentru nimic din clasa de mai jos. Ergonomia este puțin neobișnuită, Școala Americană a Industriei Automotive este departe de japoneză sau europeană. Nu, bine, cine altcineva, cu excepția lui Yankee, poate veni cu un buton al ștergătorului din spate pe tavan!
Suspensia filtrează bine lucrurile mici, în ciuda anvelopelor cu profil scăzut, cu toate acestea, pe neregulile mari, cinematica s -a predat, înfiorătoare cu o defecțiune grea. Poate că acestea sunt costurile unei mari runde a instanței testate, deoarece înainte de SRX nu existau astfel de păcate. În plus, fiecare lovitură este însoțită de un cor de culturi din cabină, care se strecoară în toate felurile. Apropo, izolarea zgomotului în comparație cu concurenții este pur și simplu magnifică. Începutul locului este impresionant, până la urmă, V8 nu este o glumă, dar pulsul accelerației viguroase însoțite de un urlet de luptă stabilește o mașină automată pe îndelete.
Întârzierile sunt mai întâi enervate, iar apoi se configură pur și simplu într -un mod calm, iar inconvenientele se transformă într -o caracteristică a temperamentului. Direcția pe acoperiri bune plăcește cu un feedback transparent, dar vigilența este mai bine să nu pierdeți: merită ca roțile să vă aplece într -o zonă ruptă, volanul se goli instantaneu și începe să -și trăiască propria viață. Dar în zonele directe, stabilitatea cursului este de nezdruncinat, o adevărată căptușeală interurbană!
Salon spațios puternic card Trump srx. Există o mulțime de pasageri din spate, zona glazurării este imensă. Mare încrucișare pentru călătorii contemplative! Iar portbagajul este impresionant. În absența unui al treilea rând opțional, puteți încărca cu ușurință un vagon și un mic cărucior acolo.
există doar două motoare pentru o alegere și ambele benzină: V6 3,6 (255 CP) și V8 4,6 (320 CP) Prețurile încep de la 1.500.000 de ruble. Versiunea de bază, care, în mod implicit, include controlul climatic separat, controlul de croazieră, unitatea electrică a celei de -a cincea ușă, interiorul pielii, sistemul audio Bose, etc. Carnea tocată este oferită doar o mulțime de niveluri. Doar sfaturile noastre pentru tine: Nu luați 20 de discuri, ei strică foarte mult impresiile de sanie ale unei mașini foarte confortabile
Honda Pilot
Mulți proprietari de SUV -uri sunt complet indiferenți față de proprietățile sale off -drum. Încă încă în viață în mintea stereotipului care, pe o mașină mare, înspăimântătoare, pare să fie mai confortabil în orașele mari din orașele mari. Al doilea plus de aspect off -road este o aterizare ridicată care vă permite să calculați situația rutieră cu câțiva pași înainte. Ei bine, a treia capacitate importantă.
Khondovtsy, dezvoltând un crossover pilot tipic, a ucis două păsări cu o piatră și adepți mulțumiți de mașini mari de fier și iubitori de confort rutier. Fructul ingineriei genetice a fost foarte curios. Așa că, pentru prima dată, ne mutăm de asfalt pentru a ne asigura imediat că nu are loc în Pampas și vom merge faimos pe Fecioara de zăpadă, apoi vom urca pe o pantă de lut dezghețată și, probabil Terenurile înghețate vă amintesc că acesta este un SUV în aparență, de fapt, o mașină!
Acest lucru trebuie să fie întotdeauna amintit, deoarece aterizarea este verticală, iar vizibilitatea ochelarilor și oglinzilor este cu adevărat în afara drumului. Interiorul este foarte aerisit și ușor, de asemenea, nu este lipsit de stil și confort. Aici puteți trăi: o mulțime de rafturi, dulapuri, sertare, cupamanies. Totul este complet jucărie, spălat ușor și un fel de fals.
Este acel soldat care nu visează să devină general? Atunci SUV -ul că Land Cruiser nu visează să se nască este rău! Sau fii ca
Interiorul este aerisit și ușor, ca un balcon glazurat
Tabloul de bord este prea jucăuș pentru o mașină atât de impresionantă, cu o cerere la imaginea unui SUV. Acum, dacă săgețile ar fi fost turnate din fontă, iar cadranele au fost măcinate dintr -o bucată de titan! Navigarea cu încredere în această tastatură în mișcare nu va rezolva selectorul de transmisie automată informativă seamănă cu un joystick
Materialele sunt cele mai simple din cele cinci noastre: nu veți aștepta plăceri tactile de la pilotul pilot. În plus, pe nereguli, toată această revoltă de plastic a imaginației se strecoară și chiar mai tânăr CR-V care se balansează este mult mai solid, bine, dar există doar mai puțin. Pe orice acoperire, cu excepția chiar a asfaltului, suspensia nu se manifestă în cel mai bun mod pentru crossover, repetând profilul denivelărilor și însoțind fiecare umflătură mare cu etichetare verticală. Dacă încercați să vă deplasați agresiv, ca și pe un subaru, cu asamblarea zonelor rupte cu viteză mare, atunci pe găuri mari, suspensia este strict și fără milă piercing. Acest lucru bate pentru totdeauna dorința de a călări repede pe denivelări.
Da, și pentru acel pilot? Desigur că nu. Honda Crossover este bună pentru viață în Moscova Ring Road. Reacțiile moi la direcție și o mașină lentă, lipsită de funcție de control manual, sunt răsunate de această concluzie. Motorul este, de asemenea, bun în primul rând la viteze urbane: un șase de 3,5 litri nu permite șoferului pilot să se accelereze rapid atunci când ajunge pe autostrada de mare viteză.
O mașină din oraș pentru o viață mare de familie, în care există timp pentru sorturi la picnicuri și există un loc pentru vise de aventuri, călătorii, depășire și victorii.
Pentru o încrucișare mare de 3,5 litri cu transmisie automată, dealerii solicită 1.471.000 de ruble destul de rezonabile. Baza are deja tot ce ai nevoie, dar dacă plătești încă 256.000 de ruble deasupra, atunci poți adăuga elemente de lux, cum ar fi un interior din piele cu unități electrice, o trapă, o cameră de vedere din spate, un sistem muzical mai avansat. De asemenea, dealerii oferă o linie de reglare externă care adaugă o mașină de brutalitate off -road. Alegerea unităților de alimentare și a transmisiei nu este furnizată
Mazda CX-7
Timp de doi ani de vânzări, silueta rapidă a Mazda CX-7 a devenit puțin familiară, dar o mașină cu adevărat frumoasă nu poate deveni învechită, mai ales că forma nu se diverge cu conținutul. Privind corpul în formă de pană, devine imediat clar că mașina este rapidă, agilă și, în același timp, prietenoasă cu un delfin.
Suficiența rezonabilă poate fi descrisă pe scurt pe scurt. Aici totul este conceput cu pedanterie uimitoare, există un stil, dar nu există excese, totul este strict și funcțional. În loc de un monitor de cristal lichid la modă, o lacună îngustă cu un minim de informații, chiar sub disiparea butoanelor de control audio. Revizuirea este limitată doar de rafturi groase cu ferestre triunghiulare, oglinzile sunt excelente, mari și corecte. În comparație cu concurenții, pasagerii din spate sunt aglomerați aici, portbagajul este mic și nu va fi în special posibil să se transforme salonul.
Deoarece producătorul nu încearcă să ne lase să praf în ochi și să mitui cu fleacuri plăcute, înseamnă că vom începe mai degrabă testele de sanie! Primul lucru pe care îl acordați imediat atenție la roata CX-7 este o receptivitate uimitoare și ascultare de o cruce uimitoare pentru nu ușoară. Mașina conduce în mod clar la volan, conduc literalmente mașina cu degetele, astfel încât informațiile care provin de la volan sunt naturale și de înțeles.
Pentru a conduce un Mazda CX-7, nu este necesar să vă obișnuiți cu mașina, literalmente o oră mai târziu veți simți în mod organic fiecare roată rotativă, rotația volanului și uscarea turbocompretării
Spiritul sportiv în fiecare linie, numai ceea ce ai nevoie pentru direcția de conducere, pedalele și vederi excelente ale drumului de orice calitate
Dispozitivele sunt strict funcționale și sunt prezentate pe ochelari individuali, astfel încât să se uite mai puțin cu pasagerii din spate sunt mașini automate îndelungate pe mașinile Mazda nu răsfăță cu rapiditate, dar nu sunt propuse mecanici alternative
Motorul turbo oferă accelerație temperamentală, care este luminată, cu excepția cazului în care nu este mașina automată perfectă. Dar filozofia generală a unui șofer rapid intră în cele din urmă în fluxul sanguin după ce au trecut primii kilometri. Suspensia este foarte densă, informații despre fiecare fosă sunt transmise corpului, iar aceasta nu este o slăbire sau o penurie, ci, dimpotrivă, salinitatea sportivă a unui șasiu excelent. Intensitatea energetică este magnifică, orice nereguli sunt elaborate clar, fără fluctuații inutile, defecțiuni și acumulare. Aici, motorul ar fi mai puternic, astfel încât să poată fi dezvăluit mai pe deplin de potențialul șoferului, cu toate acestea, o inimă deformată de la parlamentarii de mașini funcționează în mod evident la limită.
Deja puncția obișnuită a izolației sonore a mașinii Mazda, sau mai degrabă absența acesteia. Este dificil să vorbești din mers, totul se aude: anvelope, pietre, vânt, motorul oricărui concurenți din acest punct depășesc CX-7 cu o marjă mare. Apropo, interiorul este asamblat de înaltă calitate și aproape lipsită de scârțâie și zgomot de plastic.
Grundul poate fi pulverizat la fel de temperamental ca asfaltul, principalul lucru este să nu uităm că garda rutieră este foarte modestă și deteriorarea penajului din plastic este simplu. Sistemul de stabilizare este deconectat doar la 40 km/h, ceea ce este destul de logic, dar strică viața cu șoferi activi pe soluri alunecoase abia începe să se miște cu o alunecare, deoarece mașina oprește încearcă să citeze.
Mazda oferă în mod tradițional o gamă de doar două seturi fixe, plus trapa în plus. În opinia noastră, turneul bugetar pentru 1.409.000 de ruble, este și mai preferat: salonul de țesături fixează mai bine corpul decât pielea. Versiune sport pentru 1.527.000 de ruble. Îi place doar sistemul audio Bose pentru 9 difuzoare, sunând mai convingător decât cel standard. Unitatea de alimentare în toate nivelurile de decupare este posibilă doar un motor turbo de 2,3 litri care funcționează în tandem de la 6. Transmisie automată
Nissan Murano
Dacă prima generație Nissan Murano a fost un fel de revoluție, o farfurie zburătoare care face chiar și cei mai instabili trecători -de a -și întoarce gâtul, atunci actualul, a doua generație nu mai poartă decizii noi de proiectare. Japonezii nu mai trebuie să se bazeze pe dragoste la prima vedere, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie păstrat ceva mai grav.
Fiecare detalii interioare arată dorința de a premium clasa, iar unificarea urmărită cu Infiniti confirmă doar această teză. Deși calitatea fiecărui detaliu nu necesită nicio confirmare specială, totul poate fi resimțit cu mâinile tale. Plantarea se instalează imediat într -un mod calm, nici un apel către societate, a impus o conducere sau un pathos excesiv, totul este scump, solid și neutru. Nici fete, nici băieți. Atât bărbați, cât și femei. Nissan călărește în același mod, pașnic. Cabinet de relaxare pe roți.
Mișcarea mașinii este surprinzător de moale, pisică, destul de rară pentru vremurile noastre. De dragul unei netezimi atât de echilibrate a cursului și a izolației sonore epuizate, se poate sacrifica și controla capacitate, și, într -adevăr, valorile și bucuria destul de diferite sunt stabilite în prim plan. Caracterul nordic al crossover -ului nu se configurează deloc la curse și, prin urmare, încurajează o călătorie îngrijită.
În momentul în care poliția rutieră se răsucește și privează cu rampează fiecare permis de conducere, mașinile calme sunt achiziționate cu un preț special
Interiorul este de calitate foarte înaltă, fără defecte ergonomice evidente, cu excepția faptului că scaunele nu sunt foarte convenabile
Se pare că la fel ca și Mazda, iar sportul nu are nicio legătură cu el! Conținutul informațional al dispozitivelor nu este, de asemenea, la înălțimea pasagerilor din spate și a controlului climatic, iar scaunele sunt încălzite de un variator blocat cu șase poziții fixe rapid și ușor
Vă puteți bucura să vă plimbați în jurul gropilor sau, ușor accelerat, să vă ridicați peste ele. O abordare inteligentă! Stabilitatea cursului de schimb este, de asemenea, deasupra: nici vântul lateral, nici rutele nu sunt doborâte de Murano de pe calea Regatului Calmului și de absența completă a nevoii de a se rupe undeva și de a demonstra ceva. Vizibilitate excelentă, oglinzi mari de pe drum, foarte confortabile, ușoare și prietenoase. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este moale, dar rapid, iar accelerația este asertivă și chiar: variatorul inacceptabil va da un cap de început oricărei mașini din testul nostru cea mai bună transmisie! Da, și o inimă înflăcărată cu șase cilindri stimulează cu generozitate toți cei 249 de caii săi orice accelerație în plăcere.
O bună capacitate geometrică de țară și o creantă crescută a drumurilor pentru drumuri, care a crescut. Nissan se deplasează cu încredere prin câmpurile crăpate, iar mintea electronică omniprezentă nu interferează cu axa și cu trecerea zonelor complexe.
Unul are impresia că inginerii au dorit să dilueze pe cât posibil Nissan Murano și Infiniti FX pentru a satisface solicitările celui mai mare număr de clienți potențiali.
Nu puteți apela la prețuri mici, chiar și în configurația de bază a Nissan Murano estimată cel puțin 1.799.000 de ruble. Adevărat, echipamentul este foarte bogat, are deja tot ce ai nevoie, cu excepția memoriei scaunelor, a cheii de la distanță, a DVD player, a discurilor originale și a mai multor lucruri mici. Dacă terminați suma de până la 1.961.600 de ruble, la ieșire primiți o mașină cu toate opțiunile posibile. Opțiunile pentru alegerea motoarelor sau transmisiei nu sunt oferite în mod tradițional
Dar frânele, dimpotrivă, sunt destul de bumbac, nu este ușor să dozezi efortul: este mai bine să nu te grăbești.
REZUMAT
Dacă dansezi din sobă, atunci Cadillac Srx, în ciuda vârstei sale avansate pe transportor, poate încă să se ridice pe fondul tinereții. Totuși, atât de mult statut, greutate și carisma nu dau posesia vreunui japonez din recenzia noastră. Și dacă nu alungați litrii și nu vă limitați la un motor mai modest de 3.6 -litru, atunci propunerea este deloc unică. Restul de patru samurai au fost împărțiți în două tabere. Mașini Subaru Tribeca și Mazda CX-7 pentru șofer, și Nissan Murano și Honda Pilot pentru pasageri.
În prima pereche, conducerea evidentă pentru Tribeca, chiar dacă nu a reușit atât de bine să fie atât de perfecționată ca Mazda, dar Subaru este vizibil mai confortabil, mai rapid și mai economic! Cu toate acestea, dacă regiunea dvs. are probleme cu drumurile bune, atunci CX-7 cu suspensia sa impenetrabilă va fi în afara concurenței. În a doua pereche de duelisti, fruntea de brânză s -a stins și a fost complet în zadar. Nissan Murano face o impresie mult mai bună atât în \u200b\u200bceea ce privește calitatea interioară, cât și confortul, în plus, motorul și transmisia sunt, de asemenea, foarte bune. Cu toate acestea, Nissan este vizibil mai aproape: are doar două rânduri de locuri, iar compartimentul bagajului este mai modest.
În concluzie, aș dori să spun că nici una dintre cele cinci mașini nu pretinde că este în afara lauriilor. Maximul de care subiecții noștri sunt capabili, pentru turismul ușor în primerii tencuiți. Nu există nicio apărare necesară a nodurilor și adunărilor, colțurile Congresului și sosirii sunt mașini, penajul din plastic este vulnerabil, iar garda de drum este foarte modestă și nu contează cum arată încrucișarea, indiferent dacă pare un lucru complet - SUV de dimensiuni sau un compartiment sportiv temperamental, el nu are nimic de făcut în rutină din tractor. Cardurile de trump crossover sunt aterizări ridicate, o imagine de ansamblu bună și o bună manevrare pe drumuri bune. Capacitate impresionantă și imagine puternică.
Text Alexey Mochalov
Sursă: Mașini
