Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

„Gulere albe” pentru clasa de mijloc

Criza este o criză, iar în ultimii doi ani, oamenii noștri au reușit să se obișnuiască nu numai cu diferite soiuri de cârnați. Noile mașini străine pe străzi este un exemplu. Și dacă în urmă cu doi ani, doar foarte puțini și -ar putea permite o mașină decentă, astăzi prioritatea necondiționată a celor nouă a rămas în trecut. Îți place sau nu, foarte curând mașinile vor fi dominate de mașini comparabile cu cele pe care le oferim atenția.
Mazda 323
Estetică. Designul Mazda 323 Sedan pentru această clasă, un astfel de exterior obișnuit s -ar potrivi mai degrabă unui mic compartiment sportiv. Aceasta, prin definiție, este o mașină de familie ca un compartiment sportiv. Cineva îi va plăcea asta, cineva nu va dori să iasă în evidență așa, dar din punct de vedere pur estetic este imposibil să găsești vina cu un design delicios al naibii.
Evaluarea generală a proiectării. În ceea ce privește dispozitivul său, Mazda 323, reprezentantul tipic al clasei sale este destul de tradițional: tracțiunea frontală localizată un motor transversal -cilindru, ambii pandantivi cu arc cu stabilizatoare de stabilitate reptile: maceson față, spate pe manetele longitudinale și transversale, ventilate Discuri în față și tobe în spate, abs pentru a comanda la comandă, direcționând Rheck cu o înveliș hidraulic.
Adecvare pentru condițiile rusești. Problemele mari ale lui Mazda nu ar trebui să ofere tot ceea ce se presupune a fi, există un loc unde să fie: protecție din plastic în arcadele roților, o trapă cu rezervor de gaz, un loc pentru o roată de rezervă (deși pentru una îngustă) sub un covor din trunchiul, o gardă rutieră de cincisprezece centimetri ... Deci, deci, așa, deci, așa că, în general, 323 -ul este destul de la nivel.
 
Confort în cabină. În echipamente standard, un set de gentleman mic: pachet electric (oglinzi, sticlă, antenă automată), aer condiționat, muzică ce altceva are nevoie pentru a satisface bătrânețea?
Ergonomie. Comoditatea aterizării este locul în care Mazda 323 a deschis talente. Scaunele din față sunt dincolo de laude. La prima vedere, este dificil să presupui că vor avea un sprijin lateral atât de excelent, dar trebuie doar să cobori pe un scaun și să te simți imediat ca un astronaut într -o lojă stă ca o mănușă. În același timp, scaunul șoferului are o ajustare destul de particulară a pernei (desigur, pe lângă longitudinalul și înclinarea spatelui), care își poate schimba înclinația separat în raport cu partea din față și din spate, ceea ce vă permite să configurați Nu numai unghiul, ci și înălțimea. Și în spatele tău te simți foarte confortabil. Se pare că un astfel de confort este creat datorită designului special al corpului, unde linia de cădere a acoperișului trece în rafturile din spate. Adevărat, din această cauză (cuplat cu un spate destul de înalt), vizibilitatea de la locul șoferului trebuie să fie navigată aproape doar pe oglinzi externe.
Securitate. Totul este așa cum ar trebui să fie: airbag -uri frontale, protecție împotriva unei lovituri laterale, zone de absorbant de energie.
Dinamică. O cutie manuală cu viteze scurte și un motor puternic de tracțiune oferă o dinamică excelentă și o accelerație încrezătoare chiar și de la viteze mici. Cu toate acestea, pentru un raport mare de viteză a transmisiei, trebuie să plătească un consum de combustibil relativ mare (deși într -un consum rezonabil) de combustibil și o viteză maximă relativ modestă.
 
Încetinirea creată de frâne trebuie recunoscută ca fiind suficientă. Adevărat, enervează uriașa lovitură liberă a pedalei de frână, dar se poate foarte bine că aceasta este doar o caracteristică a instanței specifice pe care am testat -o.
Calități shodal. Suspensia este deja plăcută că pur și simplu uitați de ea, undeva acolo își face treptat treaba, fără a -și aminti existența. Fără zgomot inutil și leagăn, înghite neregulile, oferă o manevrabilitate bună, ținând în mod fiabil mașina pe o cale dată. Direcția cu feedback excelent se încadrează perfect în această imagine binevoitoare și toate lasă o impresie bună.
Rezumat. Dacă costul super -economie a benzinei nu este ideea ta de fixare și nu te deranjează să faci un aspect luminos al mașinii tale, sau chiar să te tragi la volan, atunci Mazda 323 este o alegere bună. În același timp, nu trebuie să uităm că acest model este simultan și o mașină de zi cu zi complet funcțională.
Honda Civic
Estetică. Civicul de cinci ani la prima vedere este aproape indistinguibil de sedan. Acest lucru vă permite să marcați ochelari în ochii altora, deoarece sedanul din natura sa arată mai solid decât hatchback -ul. Orice altceva la mașină este, de asemenea, pentru recunoașterea ordinii la nivel, tehnologia de iluminare în spiritul vremurilor este bine complicată ... în general, un design modern solid. Putem spune de obicei japonez.
 
Evaluarea generală a proiectării. Tehnic, mașina este foarte avansată. În primul rând, datorită minunatului motor VTEC, care permite, datorită reglementării automat în funcție de sarcină, de fazele de distribuție a gazelor și de economisirea combustibilului și de a oferi o dinamică bună (vezi tabelul).
De asemenea, nu este adesea posibil să găsiți în această clasă de suspensie frontală pe manetele duble transversale, care, ca un spate independent (pe pârghii longitudinale și transversale), are o stabilitate ridicată a parametrilor geometrici. Orice altceva este în mod tradițional în această clasă, un volan de renume, frâne de disc și tambur (față și spate, respectiv), abs -uri personalizate ...
Apariția pentru afecțiunile rusești este diagnosticul meu: va lua rădăcină!
Confort în cabină. O inserție de copac de pe panoul frontal decorează cu siguranță salonul. În caz contrar, un set foarte decent de echipamente standard pentru clasa de mijloc. Este pur și simplu incorect să ceri mai mult.
Ergonomie. Mașina Honda Civic pentru utilizare de zi cu zi. Comoditatea aterizării, locația organelor de conducere, lizibilitatea instrumentelor, vizibilitatea ... Niciuna dintre cele de mai sus nu provoacă plângeri sau entuziasm violent.
Securitate. Pe lângă un set obligatoriu care oferă un nivel modern de siguranță pasivă, puteți comanda și perne laterale. În clasa de golf, aceasta este încă o raritate.
Dinamică. Puteți obține o accelerație bună ca răspuns la o apăsare a acceleratorului doar la viteze mari ale motorului undeva după 4-4,5 mii. Restul gamei, motorul oferă o tracțiune normală de încredere. În același timp, nu se poate spune că la un moment dat motorul are un pickup. Motorul se trezește cu o creștere a revoluțiilor lent și imperceptibil. Este aproape imposibil să simți trecerea de la o conducere economică la luptă, așa că, în al treilea, al patrulea și al cincilea angrenaj, lumina verde de pe tabloul de bord ajută șoferul, ceea ce arde doar dacă vă deplasați în modul de economisire a energiei. Transmisiile întinse ale cutiei de viteze mecanice contribuie, de asemenea, la o scădere a consumului de combustibil.
 
Și ce a mulțumit cu adevărat frâne bune și clare.
Calități shodal. Managementul Honda Civic poate fi, de asemenea, descris mai degrabă ca fiind fiabil decât sportul. De obicei, vă așteptați la ceva dinamic ascuțit din produsele Honda, dar în această privință este mai bine să alegeți un alt model al acestei companii, iar Civic este în primul rând o mașină de afaceri familială pentru clasa de mijloc. Și, respectiv, mașina conduce, fără o claritate inutilă. Dar suspensia este optimă pentru realizarea și confortul și stabilitatea.
Rezumat. Principalele avantaje: fiabilitate, calitate, economie. Un alt plus o combinație a funcționalității unui hatchback de cinci ani, cu un aspect mai solid ca cel al unui sedan.
Alexander Kalugin
Fotografie de Alexei Skirdov
 

Sursă: Mașini