Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată - B, deficiențele - Ch. Următorul subiect a câștigat patru B și un cap. Acesta este Mazda 323.
EXTERIOR. La sfârșitul anului trecut, a avut loc a treia venire a Mazda pe piața rusă. Mașinile alea care ne sunt livrate acum, experții numesc seria BJ. Producția sa a început în 1998, iar acum un an seria a fost facilitată. Toate modificările sunt reduse la noua optică, grila radiatorului cu o emblemă a companiei mărită și contururi mai ascuțite ale barei de protecție din față. Acest lucru este clar vizibil în fotografia-versiunea restilată este reprezentată de un sedan albastru închis. Două tipuri de corpuri sunt certificate pentru piața rusă: un sedan cu 4 uși și 5 uși, așa cum o numesc dealeri, un hatchback, care, strict vorbind, seamănă mai mult cu un vagon de stație. Echipamentul standard include lumini de ceață integrate în bara de protecție. În general, aspectul 323 este restricționat, dar cu un indiciu distinct de agresivitate sportivă, particular și memorabil. 5 B.
 
INTERIOR. Designul intern este foarte simplu. Poate că în acest al 323 -lea pierde la concurenți mai sofisticate. Cu toate acestea, se observă echilibrul dintre deliciile elaborate și ascetismul primitiv: totul este la locul său, în cabină te simți foarte confortabil. În interior, mașina este mult mai spațioasă decât puteți presupune, iar calitatea materialelor și montarea elementelor interioare este dincolo de laudă. În plus față de abundența de buzunare și nișe, suporturi obligatorii de cupă, partea din spate a scaunului pasagerului din față, cu un spate dur se află orizontal înainte, transformându -se într -un fel de masă. Scaunele din spate se pliază separat, iar în hatchback se mișcă și în planul longitudinal. 4 b, 1 h.
 
Echipamente și ergonomie. Pentru prețul de mai jos, este oferit un pachet solid de opțiuni standard: coloană de direcție reglabilă, perne hidraulice, două airbag -uri, abs, unități electrice ale tuturor paharelor și oglinzi de încălzire externă, un castel central. Există o instalație de ventilație puternică și eficientă, cu un microfiltru (în versiunea restilată, aceasta este înlocuită cu controlul de creare a butonului), precum și încălzirea scaunelor din față. Curele de siguranță reglabile în înălțime, ceasul electronic și termometrul sunt fleacuri, dar foarte plăcute. Cu o taxă, puteți obține un sistem anti-circ, control de croazieră și airbag-uri laterale. Toate comenzile și dispozitivele sunt simple, dar convenabile: un volan gros cu un diametru mic, o coloană cu reglare verticală. În ceea ce privește scaunele, spatele larg larg se potrivesc strâns corpului, acestea sunt acoperite cu un pluș cu material cu proprietăți antifricție bune. Există ajustări ale pernelor în unghiul de înclinare și înălțime. 5 B.
 
DRUM. Ambele versiuni păstrează drumul bine, foarte stabil în restructurare, suspensia dură se opune perfect rulourilor și leagănului. Volanul este ascuțit, cu un efect reactiv distinct, iar efortul asupra acestuia crește proporțional cu viteza, care frâne informative și precise dozate ajută la stingere. Comutarea transferurilor pe mecanică ne -a oferit plăcere: locația de succes a pârghiei cu mișcările de comutare scurtă, nodul pedalei - funcționarea activă a șoferului chiar și pe versiunea 1.6 nu va fi o povară. Și caracteristicile unui motor de 1,6 litri-un pickup bun la viteze mari, cu rate de viteză bine selectate, vă permit să vă deplasați activ, alternând accelerarea și restructurarea, în timp ce doar prin a patra angrenaj. Același tandem oferă o tracțiune foarte bună la viteze mici. Într -un cuvânt, dinamica 323 este demnă. Cu reglarea, însă, pe mașină. Acesta din urmă este capabil să strice destul de mult imaginea: mașina începe bine, dar apoi se sufocă treptat. Caracteristica cuplului motorului de 1,5 litri și a inerției transmisiei duc la faptul că, ca răspuns la o presă ascuțită pe gaz, motorul începe să urle în inimă, iar cutia se gândește și nu se grăbește Pentru a răspunde la un kik-down. La depășire, acest lucru este destul de nervos ... într -un cuvânt, transmisia automată este în mod clar o versiune a doamnelor sau pentru adepții unui stil de conducere măsurat și calm. 4 B, 1H.
 
Caracteristici ale operațiunii naționale. Până acum, Mazda 323 oferă o garanție de un an, fără a limita o alergare. Prima vizită la serviciu pentru o inspecție generală este prevăzută pentru 1,5 mii km de alergare - aproape ca pe Lada. Acesta va costa în medie 30 de dolari. Mai mult, modul de service este tradițional: la fiecare 10 mii km. Costurile operaționale (lucrări la materialele respective), fără forță majoră, cu o rulare de 20 până la 50 de mii km pe an, pot fi de la 400 la 800 USD. Dacă sunteți deservit de comercianți privați sau în ateliere mici specializate, atunci costul reparațiilor poate fi redus aproape la jumătate.
 
Resursa totală a motorului este estimată la 250-300 mii km, în timp ce marja de siguranță a suspensiei este destul de mare de 100 de mii km. După cum spun experții și utilizatorii, o caracteristică caracteristică a Mazda, ca multe mașini japoneze, este că rareori se rupe, dar în mod adecvat. Judecă pentru tine. De exemplu, senzorii ABS. Adesea dispare un semnal, înlocuitor-220-250 USD pentru față, 65-70 USD pe spate. Etrierul frânelor cu disc din spate suferă de murdărie și sare. Prin urmare, este de preferat să luați o mașină cu frâne cu tambur din spate. Rulmenții butucilor din cauza separatoarelor de plastic sunt foarte critici pentru granițele laterale, (aproximativ 130 USD cu muncă). Iar filtrul de combustibil este pur și simplu ondulat. Este situat într -un rezervor de gaz, iar pompa de gaz în sine este introdusă în corpul său. Ceea ce face ca o procedură de înlocuire elementară să fie foarte complexă, laborioasă și scumpă (aproximativ 50 USD). 4b, 1ch.
 
Propoziția noastră. O mașină particulară, drăguță și atractivă. Cu un motor 1.6 și mecanica nu este străină de ambițiile sportive, perfectă pentru tineri și energici. Și în intervalul de 323 de persoane de vârste diferite și cu experiență și obiceiuri diferite ale șoferului, pot alege opțiunea potrivită pentru ei înșiși. Nu este cel mai ieftin pentru întreținere, dar, în același timp, unul dintre cele mai fiabile și nepretențioase din clasă. Dintre dezavantajele grave, el poate astăzi nota două - prețul ridicat și subdezvoltarea rețelei de centre tehnice autorizate. 4b și 1h.
Text Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, Photo Alexey Ilyin
 

Sursă: „Autopilot”