Drive de testare MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Portret pe fundalul rivalilor

Totul vine la comparație ... ghidat de acest lucru, am mers la autopoligon, pentru a satisface mașina cea mai domestică VAZ 21103 cu colegii săi străini.
Când se pregătește pentru acest test, a existat o surpriză. Se pare că colegii reali nu sunt atât de mulți din al treilea, dar motivul este că unul și jumătate de litri (să nu pară ciudat) motor destul de rar. Majoritatea producătorilor europeni și japonezi fac 1,4 și 1,6 litri. Numai în Coreea este distribuit de 1,5 litri, care este asociat cu sistemul fiscal curent acolo.

Să vă familiarizați cu concurenții

Toți colegii de clasă VAZ 21103 prezentați în testele noastre și toate sub capace sunt motoare de 1,5 litri cu 16 valve, cu o injecție de benzină distribuită. Este curios că străinii sunt puțin mai mari decât zece - cu 50-170 mm mai lungi și 15-31 mm lățime, în plus, au o pistă mai largă (în medie cu 100 mm) și o ampatament lung (Honda are 128 mm mai mult decât la VAZ 21103).
KIA SEPHIA II a fost produsă din 1998, unitatea de putere BFD a fostului MAZDA-323 a celor două arbori cu came (conducerea centurii dințat) și a neutralizantului catalitic reglabil. Raportul de compresie este de 9,3.
Mazda 323 Din 1998, motorul modernizat are un bloc similar de cilindri, echipat cu un neutralizant catalitic reglabil. Gradul de compresie este de 9,4.
HONDA SIVIK În producție din 1995, un motor cu un arbore cu came (unitate cu o curea dințată) este echipat cu un sistem de control al supapei V-TEC și localizat imediat pentru neutralizatorul reglabil al colectorului de evacuare. Rata de compresie - 9,6.
VAZ 21103 În seria din 1998, motorul VAZ 2112 cu două arbori cu came (unitate cu o curea dințată), fără un neutralizator catalitic. Gradul de compresie este de 10,5.

Gust, pe culoare ...

Nici una dintre aceste mașini nu va fi numită nepotrivită, dar acest lucru este probabil singurul lucru care poate fi considerat comun în apariția lor. Formele sale calme, rotunde ale SEPHIA II nu sunt deloc similare cu Mazda, echilibrând pe marginea unghiularității și o siluetă clară în formă de pană cu o capotă mică înclinată și arcadele cu roți remarcabile nu este greu de cel puțin o sugestie a ambelor lor. Cel mai controversat design al MAZDA, alte două mașini străine produc o impresie pozitivă. Pe acest fundal, o sută și o treime amintește submarinul miniatural aruncat pe pământ: un corp masiv de baril, cu o cabină mică de sticlă, o latură rotunjită largă a peretelui lateral, în bucăți întunecate de aripi - roți cu discuri aproape surde. Cea mai diplomatică definiție pentru apariția sa este o avangardă originală.

Ce e inauntru?

Nu, așteptați până când caracteristicile motoarelor pe care le obținem încă și pentru a începe în detaliu saloanele mașinii în detaliu. Aici, precum și în afara, nu totul este simplu, în orice caz, ceea ce văd, nu întotdeauna în concordanță cu ceea ce spune manechinul internat. La prima vedere, cel mai spațios salon din Mazda, care, în general, este adevărat. Cu toate acestea, spațiosul nu înseamnă largă: în lățime cu o marjă vizibilă conduce Sephia, în spatele lui - VAZ 21103, cel mai îngust - Sivique. Pasagerii prea înfundați pot să se stabilească cu ușurință pe scaunul din spate în toate mașinile, dar ... În top zece, va trebui să semnați capul de bandă de cap: În partea de sus a interiorului este foarte îngust. Armura din față a Mazda este echipată cu o balama suplimentară, ceea ce vă permite să afișați o spate înainte, transformându-l într-o masă - o soluție rară, dar convenabilă. Cu toate acestea, este mai important pentru noi cât de bun pentru cei care conduc.
Totul este simplu și ușor de înțeles aici: locul de muncă al șoferului în străini este aproape același, doar scaunele diferă. Cel mai bun în formă - în Mazda, puțin mai rău decât spatele lui Kia, scaunul Hondovsky - un exemplu de cum să nu aibă nevoie: perna este scurtă, prea moale și absolut orizontală. Chiar și designul de succes al spatelui nu este capabil să schimbe impresia. Dar cea de o sută și a treia din această parte este în regulă, dar ... mișcarea ajustării longitudinale a scaunului este prea mică, iar șoferul este înalt peste 185 cm

Ar fi un gol, iar ciocanul de acolo

Se pare că trunchiurile mici din sedan au fost vreodată scufundate în zbor. Care dintre cele patru nu arata, gol - ceea ce ai nevoie. Scaunul din spate este, desigur, toată lumea adaugă în părți și, prin urmare, este încă posibilă creșterea volumului compartimentului de marfă. Poate că numai sephia nu poate avea dreptul de a se lăuda cu privire la capacitatea trunchiului său. Dar poate face o sută trei - nu există nici o egală. Aici este doar înălțimea de încărcare (distanța de la marginea inferioară a compartimentului de bagaje la asfalt) este cea mai mare și sarcina de așteptare este de sus, ceea ce nu este prea confortabil atunci când lucrurile sunt mari și grele. Cu toate acestea, Kia nu este fără păcat: luminile sale din spate de lux limitează lățimea deschiderii, iar blocarea trunchiului este o amenințare clară pentru capăt. Designerii au încheiat-o în cazul plasticului și au oferit o inscripție de avertizare, dar este de obicei posibil să o vedeți doar peste a zecea parte dintr-o secundă pentru a contacta NAPE cu blocarea. Consecințele unei astfel de întâlniri în imprimare, de obicei, nu comentează din cauza vocabularului anormativ. Dar, la trunchiurile lui Honda și Mazda, pur și simplu nu.

Al cărui motor este mai bun?

Nu am stabilit scopul lor de a compara motoarele în separarea de mașini în sine. La urma urmei, șoferul conducătorului auto și conducătorul conducătorului de cuplu judecă la viteza maximă și dinamica overclocking. Am făcut același lucru, înțelegerea, bineînțeles, că parametrii de transmisie și mașina însăși joacă, de asemenea, un rol considerabil.
Cea mai puternică mașină este Sivic, și nu ne-am așteptat la cele mai înalte rezultate fără rațiune. Acest lucru a fost confirmat parțial: Honda a devenit lider la viteza maximă și elasticitate în a patra viteză. În cea de-a cincea, ea a ratat Mazda cu propriul motor de capcană și unelte scurte, care au devenit câștigătoare și accelerează la 100 km / h. VAZ 21103 în această disciplină sa clasat pe locul trei, dar care arată singurul rezultat care depășește datele din fabrică. Kia a pierdut la rivalii în toate nominalizările, în ciuda faptului că fără probleme, fără eșecuri și pickups, pofta de motor în întreaga gamă.
A fost plăcut surprins că viteza maximă măsurată la depozitul de deșeuri a fost de numai 3,5 km / h mai mică decât cea a Honda, pe un pașaport cu un avantaj impresionant - 20 de litri. cu.! Acest lucru este, fără îndoială,

certificat de aerodinamică foarte bună a mașinii VAZ, care, apropo, este confirmată de cei mai lungi aleși. Și dacă luăm în considerare aceste lucruri considerabile, comparativ cu străinii, clearance-ul rutier, care nu contribuie la reducerea rezistenței aerului, rezultatele muncii specialiștilor de aerodinamici interni pot fi numiți restante fără modestie falsă.
Sincer, caracteristica motorului o sută treilea nu ne dezamagi. Era evident că atunci când a fost creat, a fost căutat să facă un motor de buna capabil de a conduce în mizerie și, în același timp, în viață, în mare viteză. Ar fi reușit, nu trec toate eforturile dezvoltatorilor de abur principal, cu un raport de transmisie de 3.706. Masina este extrem de dificil de a maximiza viteza și elasticitatea în a cincea frunze de viteze mult de dorit - chiar și o creștere mică necesită comutare. Aș dori să reamintesc faptul că hobby-ul de designeri prea mult timp principalele cupluri și-a creat deja o faimă proastă la o mașină internă ... Deci, de ce nu invata de la alte erori?
Și totuși: străinii fără dificultăți vizibile iau benzină AI-92, și o sută și a treia noastre folosește ca o vodca de student - băuturi, dar riduri. în picioare, după o plimbare liniștită, la pas pe pedala de accelerație mai precis, ca o caracteristică link-bryak se aude de sub capota ... este destul, dar destul de explicat - VAZ 2112 motorul este cel mai mare raport de compresie. Sau pur și simplu aveți nevoie pentru a crea un program normal de control al motorului?

În cazul în care se curba scoate?

accelerare inteligentă este, desigur, o mare, bine, cum este frânele? Honda și Mazda cu ABS a demonstrat o încetinire formidabilă: 9.6-9.7 m / s2, Kia fără ABS se uită oarecum mai rău, deși destul de acceptabil - 8.4-8.5 m / s2. Caracteristicile VAZ 21103, în ciuda discuri ventilate pe fata, nu au fost deloc la o înălțime: 6,7-6,9 m / s2 la frânare de la 100 km / h. Cu toate acestea, având niște plăcuțe de frână de testare experiență, putem presupune că nu este în mod necesar în mecanismele de frânare. Poate că ar trebui să joace tampoane?
Un pic despre suspendare. Este cunoscut faptul că manevrabilitatea și confortul sunt vecini rele, și orice mașină rutier - un sacrificiu inevitabil al unui compromis. Adevărat, acesta din urmă este de succes și nu foarte ... Conform primelor impresii, Honda arata bine - masina sta cu încredere pe drum, chiar și la limita proprietăților de cuplare a anvelopei și este foarte confortabil. Dar pentru delicatetea suspensiei, este necesar să-l plătească o intensitate energetică scăzută: funcționează de multe ori până când se oprește. exact opusul - Kia: Aici suspensia este cea mai dură, meticulos transferă neregularități mici, dar ascultător auto la orice viteză, răspunde viu la volan și nu cere prea mult pentru a încetini înainte de a porni. În general, intensitatea energetică la înălțime: este necesar pentru a încerca să încerce din greu ca dopurile de suspendare a intrat în acest caz. Se pare a fi cel mai compromis rezonabil reprezintă Mazda,

dar nu vrei să treci repede întoarcerea deloc. În cele din urmă, VAZ 21103. Netezimea progresului este chiar mai bună decât HONDA, iar în glumă de suspendare înghiți astfel de yamb, de la o specie din care nu este în sine. Intensitatea energetică este mai presus de tăcere. Este într-adevăr ideal? Din păcate, plătiți pentru lungi și mai degrabă suspendarea de suspendare pentru ceva delicat - manipulare. Roluri puternice în rândul, întârzierea cu manevre ascuțite, adâncimi adânci, ascuțite, volan inexactă - toate acestea nu împodobesc mașina.

Care este rezultatul?
Dacă vă distrageți de ceea ce se numește calitatea fabricării, VAZ 21103 arată destul de maritim pe fundalul colegilor de clasă importați. Da, și motorul nu este, de asemenea, rău. Și totuși, dacă există un imparțial de a privi mașina, pretinzând titlul turismului de granturi interne, se pare că cei care au creat-o, foarte puțin comunicați unul cu celălalt - de la componente destul de reușite pe care le-a dovedit departe de cele mai multe demn de conglomerat. Pentru o concurență reală, va fi necesar un echipament suplimentar: ABS, servodirecție, aer condiționat. Este de dorit ca calitatea Adunării să se ridice cel puțin la nivelul Uzbek Nexia. În ceea ce privește deficiențele șasiului, acestea sunt ușor corectate. Cel puțin firmele de reglare sunt deja luate pentru aceasta. Cu o sută și trei, ei nu vor mai rămâne fără muncă.

REZUMAT
KIA SEPHIA II.
Nu luați un personaj, deși există ceva de învățat de la alții.
Mazda 323.
Calitate, fiabilitate și artă de compromis.
Honda Sivik.
Un motor de cântare și cea mai înaltă calitate, care nu depășite de alți participanți aluași.
VAZ 21103.
Țesute de contradicții, dar poate că sunt solvabili. Va trebui să lovim picioarele puternic. Și totuși: piciorul stâng chiar și dimensiunea modestă a 43-a este în mod constant agățată în spatele marginii inferioare a panoului frontal - nu mortală, dar neplăcută.