Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

În fiecare zi

Mașinile japoneze au pătruns pe piața noastră aproape simultan cu cele europene. Primii au fost, desigur, Toyota, Nissan și Mitsubishi. Dar mașinile Mazda au început să apară în Rusia puțin mai târziu, mai întâi, mașini folosite din Germania (modelul 626, de exemplu, conform rezultatelor vânzărilor, au devenit în mod repetat o mașină a anului printre mașinile străine), care s -au arătat bine în noastră Condiții și apoi altele noi. Cu toate acestea, vânzările oficiale de modele Mazda au început doar în primăvara acestui an.


Mazda 323 aparține celei mai populare clase de golf. Până în această primăvară, modelul din 1998 a suferit unele schimbări tehnice și cosmetice, cu alte cuvinte, restyling este, de asemenea, feyslifting. Pentru test, am obținut o mașină cu un corp de sedan, o cutie de viteze mecanică și un motor de 1,6 litri de 98 de cai putere, care a înlocuit o unitate de 1,5 litri de 88 de cai putere. Și în loc de un motor de 1,8 litri, 323rd este acum echipat cu unul de 2 litri de 131 de ani, care a fost disponibil anterior doar pentru cel de-al 626-lea model. Forța de cai câștigată și un turbodiesel de 2 litri are acum 101 dintre ei, încă 11. Și au abandonat dieselul atmosferic.


Doar cel mai mic motor de 72 de cai putere cu un volum de 1,3 litri a rămas neschimbat.


În exterior, Mazda 323 este o mașină foarte drăguță și proporțională. Fața a devenit mai prădătoare și mai expresivă datorită coastei accentuate-substetricieni de pe capotă, transformându-se fără probleme în încadrarea rețelei radiatorului fals, iar bara de protecție în relief cu un spoiler integrat este foarte asemănător cu un model de 626 mai mare. În general, noul 323 arată faruri bogat de cristal, faruri de ceață, membri cromați și o emblemă proprietară mare. În partea din spate a Mazda cu felinare și portbagajul integrat în capacul trunchiului, seamănă cu Audi A4 din generația anterioară de aici, totul este neschimbat, cu excepția barelor de protecție, care (ca partea din față) este acum fără modelare. În general, designul este curat, fără decor inutil.


Castelele se deblochează de pe tastatură. Cabina este ușoară și spațioasă. Materialele folosite de nuanțele ușoare sunt plăcute la atingere și arată destul de scumpe. Interiorul fără delicii, dar este făcut foarte ridicat atât în \u200b\u200bmateriale, cât și în ajustarea panourilor, ceea ce îi conferă soliditate, creând o senzație de o clasă superioară. Este întărit de inserțiile imitate sub arborele negru de pe consola centrală și în uși, mânerele ușilor cromate, precum și volanul și pârghia CP.


Toate controalele la îndemână. Tabloul de bord nu este supraîncărcat cu informații în exces și este bine citit. Nu sunt în mod deosebit în relief în apariția scaunului în caz, datorită materialelor de tapițerie cu o frecare crescută. Scaunul șoferului are patru ajustări mecanice de -a lungul lungimii, colțului spatelui, colțului și înălțimii pernei, ceea ce vă permite să selectați rapid aterizarea optimă. Există suficiente locuri atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în lățime. De exemplu, partea din spate a scaunelor pasagerului din față a avut grijă și de confort, formând o masă convenabilă cu doi suporturi de cupă profilate (cu toate acestea, aceasta a fost mult timp o caracteristică de marcă a modelelor Mazda), o cutie de subcuttor convenabilă (ca pe 626th ), doi suporturi de cupă, doi suporturi de cupă, doi, doi, doi un compartiment de mănuși spațioase, muzică obișnuită. Sistemul de ventilație este controlat de trei întrerupătoare rotative. 323 -ul nostru a fost echipat cu patru airbag -uri în față (la șofer și pasager din față) și unul în fiecare scaun din față.


Spatele nu este mai puțin spațios. Cu un scaun din față complet deplasat, există o mulțime de loc pentru picioare. Datorită aproape orizontal (contrar modei), tavanul nu va pune nici măcar tavanul nici pe pasagerul înalt. Acesta este doar al treilea rând nu așteaptă al treilea rând, deși tetiera din mijloc indică opusul. Dar, dacă este necesar, puteți tolera.


Trunchiul nu este deosebit de mare de 415 litri, dar rezerva de acolo este plasată cu dimensiune completă. Nu există probleme cu vizibilitatea, dimensiunile sunt simțite bine, într -un flux de oraș dens și atunci când manevra te simți încrezător.


Motorul este practic nu este auzit pe ralanti. Odată cu atingerea problemelor, ambreiajul și gazul nu au fost foarte informative. Comutarea este ușoară și lipsită de ambiguitate. Mazda 323 nu necesită nicio adaptare ca și cum ar fi călătorit toată viața pe această mașină. Motorul este destul de elastic și trage bine de jos, învârtindu -se ușor până când limitatorul este declanșat. Și dacă stai peste 3500-4000 aproximativ/min., Atunci poți face un râs.


Al 323 -lea urmează cu încredere o cale dreaptă chiar și la viteze apropiate de maxim. Când treceți se întoarce, acesta este controlat cu ușurință de volan și gaz, totul este din nou simplu și clar. Cu unghiuri mari de rotație, se manifestă o anumită lipsă de efect reactiv asupra volanului, dar aceasta este o taxă modestă pentru o manevrabilitate bună și volan ușor, care poate fi rotit liber cu o mână.


Frânele sunt destul de eficiente, dar nu au conținut de informații puțin, în plus, cursul gratuit al pedalei gratuite a apărut ridicat. ABS funcționează în combinație cu sistemul de distribuție a forței de frână (EBD) și cu un sistem de stabilizare electronică (TCS) cu astfel de echipamente, nu fiecare coleg de clasă se poate lăuda.


Suspensia, desigur, nu este vârful confortului, dar nu îl puteți numi scaun. Neregulile și articulațiile mici sunt transmise corpului cu șocuri elastice stupide. Mazda repetă ascultător profilul drumului, dar nu enervează acumularea. În general, o combinație acceptabilă de confort și controlabilitate.


Motorul de 1,6 litri este zgomotos în unele moduri, blochează restul zgomotelor (aerodinamice și de pe drum), respingând dorința de a da gaz. Dar aceasta este problema majorității motoarelor cu putere scăzută. În mare parte, microclimatul este satisfăcător.


O mașină foarte decentă. Expressiv și, în același timp, nu țipă aspectul, un salon spațios și convenabil, un control simplu și inteligibil care nu necesită dependență. Da, și pe drumuri, modelele Mazda nu au avut timp să se familiarizeze. Ce altceva să ceri de la mașină pentru fiecare zi?
 
Sergey Yakubov
 

Sursă: Revista Motor [august 2001]