Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Trei -Native trei
În zilele noastre, numele Mazda 323 a încetat să sune ca o desemnare banală a modelului - mai degrabă, acesta este ceva ca un brand. În ultimii treizeci de ani, s -au schimbat mai multe generații de tremururi și s -au despărțit în întreaga lume cu milioane de circulații. Și nu numai sub un indice de trei cifre: în unele țări, al 323 -lea este cunoscut sub numele de Familia și Lantis, în America de Nord este cunoscut sub numele de Mercur Tracer și Ford Escort, în Australia - ca Ford Laser, și în Africa de Sud - ca Ford Meteor . Familia de generație actuală a fost vândută în Europa încă din toamna anului 1998, când un hatchback de cinci ani 323F și Sedan 323S a fost debutat simultan la Salonul Auto de la Paris. De asemenea, include o modificare cu trei -door a 323p și premacy compactwane. Cu toate acestea, cei trei -door, care a intrat pe piață în iarna anului 1997, este mai aproape din punct de vedere tehnic de familia de generație anterioară. În ciuda unei astfel de varietăți, doar un sedan este supus unei adaptări speciale pentru piața rusă. Și astăzi vă prezentăm în atenția dvs. modelul Mazda 323S în configurația GLX cu un motor de 1,5 litri. 
Nu este un secret faptul că din statele lumii vechi, poziția motorului Mazda este cea mai puternică din Germania. Prin urmare, nu este nimic neașteptat în faptul că noul Treshka a fost dezvoltat în Centrul European de Cercetare al companiei japoneze, care se află în Germania Ourgerzel. Rezultatul este acesta: designul, considerat anterior Achile al cincilea producător asiatic, în cazul 323rd a devenit latura puternică a mașinii. Mașina este armonioasă și frumoasă! În primul rând, în sfârșit, proporțiile de proprietate care sunt legate de mașină cu modelul 626 și minivanul MPV au început în sfârșit să fie clar vizibile. Proiectarea corpului este auto -suficientă: nu copiază niciunul dintre celebrele modele ale altor mărci și, în același timp, nu este în niciun caz fără mai mult. Există o modestie respectabilă Troshka a sedanului clasei de afaceri, există și caracteristici ale mașinii sport. Partea nazală este deosebit de expresivă - un bara de protecție integrală puternică, cu un aluat cu un aport de gaz, faruri de cristal înclinate și faruri mari de ceață forțează imediat mașina să arate decisiv și chiar agresiv. Și bara cromată de pe căptușeala radiatorului nu puteți apela în niciun fel un element extraterestru. Coloana vertebrală nu a dezamăgit nici: Lanternele cu două culori sunt foarte bine decorate cu dimensiuni impresionante, decorează pupa sedanului compact, de mare și mare obișnuit. În general, mașina a fost un succes. Rămâne doar să adăugăm că culoarea metalică neagră a mașinii este foarte față de față - îi oferă o înstrăinare arogantă, umbrire favorabilă specificului designului.
Ce se poate spune despre interior? Plastic gri, ergonomie excelentă, lipsa unui stil caracteristic. Cu alte cuvinte, un adevărat japonez. Cu toate acestea, există ceva care distinge 323 de compatrioți din aceeași clasă. Se pare că este, ce prostii - mânerele ușilor acoperite cu crom și un buton al unei blocaje de mână! Și salonul a adăugat imediat la soliditate! Sau un design elegant, sportiv al volanului și manetei cutiei de viteze - vreau doar să le încerc în acțiune. Mai mult decât atât, atât volanul, cât și maneta cutiei de viteze din material cauciucat, cu o suprapunere pentru aluminiu, sunt perfect în mâinile lor. Scaunul șoferului cu suport lateral bun este echipat cu o reglare a pernei în înălțime și unghi de înclinație, care, împreună cu o coloană de direcție reglabilă, permite mașinii să accepte cordial proprietarul oricărui ten. Dar nu aș numi tehnici de proiectare o carte de trump dintr -un salon cu trei dimensiuni, ci spațiozitatea sa. Aceasta este doar situația în care mașina din interior pare mai mult decât exterioară. Testat de roți: o înălțime de 190 cm, un bărbat de 180 cm înălțime, fără a atinge spatele genunchilor scaunului din față. Nu mai puțin impresia era flexibilă pentru amenajarea cabinei. Rolul principal este atribuit din spatele scaunului din față drept: se apleacă înainte. Într -un caz, se obține o masă convenabilă, accesibilă atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii din spate. În altul, cu partea dreaptă pliată a scaunului din spate, Mazda 323s dobândește capacitatea de a transporta obiecte mai mult de trei metri lungime. Aici ai un sedan nepractic! În plus, încuietorile din spate a scaunului din spate sunt blocate din portbagaj, blocând accesul la acesta din cabină. În cazul în care hoții s -au urcat în mașină printr -un pahar rupt.
Câteva cuvinte despre configurația mașinii. Versiunea GLX este echipată cu aer condiționat, ferestre și oglinzi electrice, precum și ABS. Sistemul de întreținere microclimat a fost foarte eficient: plăcut la viteza aerului condiționat, am încercat soba. Literal, câteva secunde au luat pentru a transforma cele treik într -o saună mobilă. Deci, iarna nu va trebui să înghețe. Observația a apărut la unitatea de control a ventilației în sine: nu este ușor să comunici cu un mâner minuscul de comutare a vitezei. Mazda 323 a devenit un altul într -un șir lung de mașini în care cutia cu mănuși a fost sacrificată în siguranță: spațiul rezervat sub perna din dreapta a fost înlocuit compartimentul cu mănuși în jos. Prin urmare, nu există nicio dorință de a -și deschide dorințele încă o dată. Adevărat, pentru toate fleacurile există și alte locuri - un raft la stânga volanului, o adâncitură pe panoul frontal și o nișă fără fund în partea de jos a barbei. Doi suporturi de cupă sunt, de asemenea, localizate acolo.
Dr. Jekyll și domnul Hyde - Aceasta este esența lui Mazda, care a plecat pe drum. Motorul este leneș la viteze mici, care este agravat de raportul de transmisie întins de transmisie. Accelerația este netedă, neliniștită, suspensia digerează calm toate neregulile acoperirii, confortul acustic complet în cabină. Toate reacțiile mașinii sunt absolut previzibile, nu vreau să conduc nicăieri și, în curând, un sentiment de fiabilitate și echilibru mental este condamnat asupra ta. Totul este așa, dacă într -o zi diavolul nu te -a tras bine pentru a promova motorul. De îndată ce săgeata tahometrului traversează linia sub numărul 4000, mașina este transformată. Se dovedește că nu este străin
ambiții sportive! Motorul se învârte rapid până când limitatorul va fi declanșat, iar vocea lui sunătoare va încânta auzul oricărui gol. Intensitatea accelerației crește cu un singur salt, iar dacă nu pierdeți viteza la comutare, puteți merge activ fără a părăsi primele rânduri de flux. Mașina răspunde la rolul volanului fără probleme, dar foarte clar. Este mulțumit de faptul că feedback -ul este menținut în orice unghi de rotație a volanului, dar numai în abrupt, forța de întoarcere nu ajunge. Al 323 -lea în mare măsură datorează o manevrabilitate bună și mici rulouri la suspensia sa. Să ne dăm tribut: la viteză mare, profilul drumului, deși este transferat în corp, dar nici accelerații verticale incomode, nici, în plus, nu se rupe, nu permite. Da, suspensia este aspră, dar rigiditatea sa nu -i enervează pe pasageri.
Acesta este un japonez tipic atipic. O mașină strictă, cu un aspect memorabil și nu un personaj atât de simplu. El este sincer drăguț pentru noi. Si tu?
