Drive de testare MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Din nou Mazda. Din nou zăpadă

Numele Mazda este furtunos asociat cu angajații revistei noastre cu Frost, Blizzard, Snowdrifts și alte atribute de iarnă. Printr-o coincidență ciudată a circumstanțelor, mașinile de testare ale acestui brand sunt în mod constant în condiții meteorologice arctice.

Contractarea la primirea unei mașini de la dealer, ne-am așteptat să facem un raport privind caracteristicile operațiunii Mazda în condiții urbane, dar zăpada atașată la Moscova a făcut propriile ajustări - străzile s-au transformat în câmpul de luptă al serviciilor rutiere cu elemente, pătrate și căile datorate colecției în grămezi uriașe de zăpadă au reamintit Farși din Caucaz. Partea de conducere sa dovedit a fi puternic îngustată, ceea ce a dus la numeroase motive și în picioare în blocajele de trafic, de la toată calitatea minunată a mașinii, puteți aprecia doar moliciunea scaunelor, eficiența încălzitorului și funcționarea receptorul radio.

A constatat, am decis să petrecem încă testul. Dar acum în modul extrem - în zăpadă adâncă și pe gheața goală. Unde? Desigur, pe aeroportul central. Frunze.

Primul lucru pe care l-am văzut, prin trecerea punctului de control, este o coloană impresionantă de camioane de armată, părea fixată într-o singură rutină, așezată printr-un câmp de zbor. Acțiunile personalului militar care erau sub mașini au fost atât de apatic încât a devenit clar: nu prima oră pe care o fac și nu se bazează pe ambulanță. Corectată de timp și atașând că Mazda cântărește puțin - în cazul căruia, în mâinile îl puteți lua pe drum, - ne întoarcem virgina. Pe prima treaptă de viteză, mașina, mașina a început să se miște încet înainte.

Situat în mașina noastră de depozitare Shod în iarna Stockded Rubber Dunlop 185 mm lățime. Aceasta este o mulțime pentru drumul de vest, dar pentru zăpadă profundă - doar dreapta. Din partea mașinii în mișcare, seamănă cu un delfin plutitor: roțile din față sunt zăpadă înfundată, formând un deal, apoi se mișcă prin ea. Mașina își prezintă nasul, scufundă, atunci capota se ridică din nou în sus ... Spoilerul de protecție împotriva barei de protecție din față funcționează ca un dulap de buldozer, a marcat o parte semnificativă a zăpezii în laturi. Un canal larg rămâne în spatele mașinii, profilul căruia este exact configurația inferioară. Înainte de scop - site-ul clar pe pistă - au ajuns în siguranță.

Nu am fost în dragoste cu aerodromul pentru Pokatushek - cineva a pus cu atenție peeks pentru slalom, a identificat buzunarul - parcare și limitele teritoriului eliberate de zăpadă. Mașini pentru care toate acestea au fost destinate sau deja, care nu au fost încă, și am coborât cu bucurie pe calea instruită. Pentru a începe cu accelerație ascuțită pe o linie dreaptă. Este nevoie de ascuțită numai după un set de viteză de 30-40 km / h și trecerea la a treia treaptă: cele două sunt foarte scurte, motorul se rotește instantaneu, iar mașina, în ciuda anvelopelor de iarnă, rake. Pentru o accelerare mai eficientă, puteți cere mașinii să sugeți, ușor de suflare spre dreapta și spre stânga.

Cu o rotație simplă a roții spike, șase caneluri paralele sunt tăiate în gheață și devin inutile, iar dacă roțile de antrenare încep să alunece holul, fiecare spike se agăță de drumul la noul punct și ambreiajul acoperit crește de mai multe ori. De asemenea, puteți lucra simultan pe benzină și pedale de frână, căutând o rotație uniformă a ambelor roți și ca și cum ar fi blocarea diferențialului. Dar această tehnică trebuie să fie predeterminată prin introducerea naturii fiecărei mașini particulare. Mazda vă permite să utilizați ambele metode. În primul rând - datorită unei direcții sensibile și informative, al doilea se datorează unui motor puternic și unui ABS bine-minte. Rularea până la 60-70 km / h, mașina este aprobată de curs și accelerarea ulterioară nu provoacă sau nu anxietate sau disconfort. La intrarea în rotație, aparatul este complet controlat folosind pedale de gaz și direcție.

Programul de testare oferă mai multe curse pe o traiectorie cu o creștere consistentă a vitezei. La început, Mazda se comportă ca un recepționist tipic frontal, dar, depășind frontiera 60 km / h (critică pe gheață pentru majoritatea mașinilor unui astfel de aspect), atât de încrezător și deținută în mod firesc ca suspiciunea: și dacă toate acestea sunt Transferile pe tot parcursul a fost versiunea suspectă? Sau plin de dreapta? Zece și doisprezece ani în urmă Toyo Kogyo Co. Ltd., care deține marca Mazda, a dezvoltat în mod activ aceste modele și chiar a produs serialul lor. Pentru a curăța conștiința, nu a fost prea leneș să se oprească și să se uite sub mașină din spate. Pandantive pârghii, împingere cu jet, stabilizator puternic de stabilitate transversal - și fără urme de mecanisme de transmisie sau rotative. După citirea specificației, a găsit un răspuns: distribuția greutății peste axe - 52 și 48%, adică

aproape perfect. În plus, pantofii de iarnă menționați mai sus și 160 kg în centrul bazei - echipajul. Dacă doriți, desigur, puteți perturba mașina în alunecare și introduceți ușor într-o întoarcere pe diapozitivul lateral, dar totuși un sentiment mult mai plăcut de stabilitate pe gheață - de multe ori se găsește.

La întoarcerea corpului mașinii, aproape tot timpul păstrează o poziție orizontală, dacă este încă spartă, stabilizarea apare instantaneu. Suprafața de gheață a drumului este plină cu gropi mici și seamănă cu o placă de spălat. Cel mai bine este că se simte la viteză mică atunci când roțile sunt rulate prin tuberculi - suspensia lor percepe ca obstacole complete. Cu o plimbare rapidă, amortizoarele de șoc funcționează perfect la toate neregulile, iar vibrația din salon nu este transmisă. Izolarea zgomotului De asemenea, în partea de sus: în interiorul mașinii, puteți vorbi într-o voce scăzută chiar și atunci când coborâți cu jumătate din ochelarii laterali.

Următoarea etapă este slalomul. Cu prima sosire, am fugit exbour cu o marjă mare, încercând să lucrez algoritmul algoritmului volanului.

Treptat, amplitudinea scade, viteza crește, dar nu suficientă pentru a obține o forță reactivă semnificativă asupra volanului. Îndreptați roțile sunt manual, adesea răsuciți. Este posibil ca pe asfaltul uscat, mașina se va comporta mai bine și până acum șarpele va putea să treacă șarpele cu spatele axei spate.

Prin tradiție, ultima etapă a testului este testul sistemului de frânare.

Calculați momentul incluziunii ABS a fost imposibil.

Probabil pentru că în aceste condiții meteorologice se comportă din momentul făcând clic pe pedale. Pe o linie dreaptă, mașina încetinește eficient și stabilă, doar conducătorii laterali minori seamănă cu acea gheață goală sub roți. La frânarea într-o întoarcere, vibrația pedalei de frână devine mai puternică, o mică întoarcere este simțită pe volan, dar este un preț scăzut pentru încrezători ca urmare a traiectoriei specificate.

După ce am montat cu caracterul Mazda și aprecierea calității sale de funcționare, în cele din urmă, scoatem din nou pentru ca teritoriul care nu a fost atins de teritoriile. Impresie fantastică. Mașina se grăbește, ca și cum, fără a atinge drumul. Fântâni de zăpadă de la roți completează complet vederea laterală. În mod uniform, acoperirea absolut albă crește o ușurare în fața capotei. Toate acestea privesc cu atenție orientarea și sentimentele de viteză. Se pare că trage berbecul pe tine însuți, iar mașina va începe să taie înălțimea.

Când călătoresc pe străzi urbane, sunt încă curățat în timpul testelor noastre, suntem încă sub impresia de zbor. Suporturile de autovehicule susținute cu o mașină mică, cu alunecare și scârțâit de cauciuc frunzat din semafoare. Taxa colosală a veseliei și plăcerii primite de la cunoștință cu 323 f au acționat timp de câteva zile.

Acum câteva cuvinte despre ce este testat mașina de noi.

Familia Mazda 323 (Familia pentru America) constă în prezent dintr-un vagon cu trei uși - de fapt 323, hatchback-ul cu cinci uși - F și două sedanuri și Lantis. Modelul F este conceput ca o mașină cu temperament sportiv pronunțat. Acest lucru este evidențiat de faptul că acesta este completat cu cel mai puternic în gama de motoare cu benzină - 1,8 și 2,0 litri și partea frontală agresivă cu farurile înrădăcinate și hrana de rimmed cu o anti-mașină obligatorie.

În plus, mai rapidă, comparativ cu alți reprezentanți ai prenumei, apariția acestuia oferă absența cadrului superior al ferestrelor laterale, motiv pentru care mașina pare mai ușoară, aerul.

Cu aceleași părtinire sportivă decorată și salon. Scaunele din față sunt stilizate sub un fotoliu pilot - relief dezvoltat, suport lateral și tetiere ridicată. Toate ajustările identificabile permit furnizarea unei aterizări optime pentru o persoană de orice ten și creștere. Toate acestea sunt efectuate manual, acționările electrice sunt furnizate ca o opțiune.

Designerii și pasagerii plasați în spate au fost tratați la fel de gândiți. Al doilea rând de scaune nu este capabil să schimbe configurația, dar spatele profilate al canapelei, cotierele (pe ușile și centralele pliabile) oferă un confort maxim pentru două. Threesome va fi probabil închis. Tapițeria este combinată, cu două culori dintr-o țesătură dens, poroasă, cu proprietăți de frecare excelente. Contrar preocupărilor inițiale dintre șefi de pasageri de creștere mijlocie și plafonul salonului rămâne 7-8 cm. În acest sens, hatchbackul este benefic din sedan, în care chiar și o persoană scăzută riscă să bată deasupra lui însuși. În ciuda faptului că canapeaua din spate se îneacă considerabil în portbagaj, pentru booster există o mulțime de spațiu. Accesul la acesta este posibil atât prin cea de-a cincea ușă, cât și din cabină, cu un întreg sau parțial aglomerat.

Baranca și tabloul de bord nu corespund motivelor sportive ale interiorului. Dacă există o putere hidraulică puternică în mașină, nu este nevoie să faceți volanul atât de mare. Nu justifică acest lucru și airbag-ul încorporat - este suficient de compact și este schimbat considerabil. Peste combinația de instrumente, designerii nu sunt înțelepți. Este standard pentru toate variantele din 323, constă dintr-un vitezometru, tahometru și două indicatori - niveluri de temperatură și combustibil. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime într-o gamă foarte mare; Chiar punerea roții pe genunchi, dispozitivele sunt ușor de ținut sub control prin lumen între rotire și jantă. Aceasta este cu o mișcare simplă. Și la rândul său, ei se suprapun pe perna plină. Pedalele sunt răspândite largi, distanța dintre ele este aceeași. Este foarte convenabil pentru cei care sunt obișnuiți să încetinească piciorul stâng.

În centrul panoului frontal există butoane de control climatic și radio. Din mașinile de plante sunt echipate cu balene audio, atunci dealerul instalează dispozitivul în funcție de preferințele cumpărătorului sau propriul său sau nu se instalează deloc. Pe consola centrală - o pereche de suporturi de ceașcă, scrumieră și cutie de viteze. Grătarul capului este mic, mișcările pârghiei sunt scurte și clare. Lucrarea casetei oferă o mare plăcere - șoferul este ușor împingeți ușor mânerul în direcția dorită, oscilația și fixarea apar automat.

Înainte și pe laturi, revizuirea este excelentă, pe care nu o puteți spune despre spate. Sticla a cincea ușă în sine este destul de mare, dar este foarte înclinată, iar hrana mașinii este în favoarea stilului, ridicată. Prin oglinda intra-singură este vizibilă numai acoperișurile flotei de mașini.

Externe facilitează orientarea, dar exclusiv pe drum, în mișcare. Când se manevrează, apar probleme mari cu inversare.

Spațiul sub capotă este organizat foarte sensibil: în centru - motorul, designul capacului său nu lasă îndoieli în prezența a două arbori cu came. Pe perimetrul, în cavitățile de deasupra arcurilor roților, sunt plasate sisteme auxiliare. Toate atașamentele sunt destul de accesibile la dezmembrare sau deservire. Galeria de evacuare este închisă de capacul de transfer de căldură - mai întâi, să nu ardă non-butoaie și, în al doilea rând, pentru a elimina supraîncălzirea radiatorului.

Din motive incomprehensibile, Mazda nu sa grăbit să stăpânească piața rusă. În timp ce balenele rămase ale industriei auto japoneze au câștigat deja și dețin o poziție puternică, această companie face doar primii pași, depășind concurența dificilă. Principalele cărți Trump Mazda sunt soluții tehnice inovatoare pe care le-a făcut întotdeauna celebre și moderate prețuri. Sperăm că particularitatea afacerii interne nu va sperie conducerea companiei, iar produsele sale vor avea un loc demnă în rândurile dense ale compatrioților.

Evgeny RomanaNsky
 
 

O sursă: Motorul revistei [№4 / 1998]