Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Farmec modest
Mulți dintre noi atunci când cumpărăm o mașină, nici măcar nu observăm acest lucru, acordăm multă atenție naționalității unei achiziții viitoare. Acest lucru se simte mai ales dacă mașina pre-pasantă avea și rădăcini exotice. Fostul proprietar al modelului american va face mai întâi cunoștință cu oferta de comercianți americani americani în această gamă de prețuri și abia atunci va merge pentru a urmări alte opțiuni. Admiratorul mașinilor franceze, germane sau chiar coreene va face la fel - încă ne obișnuim cu mașina noastră, sau mai bine zis, pentru caracteristicile sale. În acest context, situația cu mașini de mărci japoneze arată destul de neobișnuită - în mare parte cumpărătorii lor, chiar dacă dețineau anterior vehicule ale altor companii, le aleg în mod conștient, calculând cu atenție toate avantajele și contra.Aparent, plusurile cu un mare avantaj câștigă, deși japonezii pot interesa nu numai acest lucru. Aproape toți producătorii auto din The Land of the Rising Sun, inclusiv Mazda, care va fi discutat astăzi, se schimbă foarte des și își îmbunătățesc modelele, mai ales atunci când vine vorba de o cerere foarte populară și la cerere pentru mașină.
În urma unei tradiții de lungă durată, iar modelele din aproape toți japonezii se schimbă odată cu regularitatea de patru până la cinci ani, Mazda cu o regularitate de invidiat reprezintă clienții din întreaga lume, inclusiv noi, cele mai noi modele și modificări. Adevărat, testul nostru de astăzi este puțin diferit. Mazda 323s testate, a căror vânzări a început cu mai puțin de șase luni în urmă, este doar restylingul modelului anterior. Deși acest lucru nu înseamnă meritele ei și nu o face mai puțin nouă. Mazda s -a stabilit de mult timp pe piața noastră, iar numărul de mașini noi sau aproape noi, cu un logo stilizat de M pe rețeaua falsă a radiatorului este o confirmare excesivă care se desfășoară de -a lungul drumurilor noastre.
Designul mărcii Mazda este litigii constante. Unii sunt încântați de contururile netede ale corpului modernului sau chiar al 626 -lea precedent, unii, dimpotrivă, nu -l pot tolera spiritului. Trebuie să spun că, după îndepărtarea anterioară 323F, mulți sunt reproșați în mod nesubstantial de Mazda în modestia excesivă a designului extern al mașinilor sale. Dacă Efka menționat mai sus a atras atenția tuturor și a tuturor, atunci modernul 323 al unei opere de artă nu este clar. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar pentru acestea, mai ales că acestea sunt pur și simplu modele de tranziție. Scopul lor este de a menține nivelul de vânzări la nivelul corespunzător până la complet nou, proiectat, după cum se spune, dintr -o foaie curată de modele. Și judecând după conceptele de Mazda, pe care compania le reprezintă aproape fiecare dealer mare, modelele care vor apărea în următorul an sau două vor arăta mult mai agresive și mai elegante. Același lucru se poate spune despre hatchback -urile moderne ale celei de -a treia serii. Ei, spre deosebire de sedan, nu au o apariție atât de conservatoare, în special pentru proiectarea din spate a mașinii, așa că arată, după părerea mea, mult mai atractiv. Cu toate acestea, totul depinde de culoarea mașinii. Mazda 323s, pictat într -un metalic ușor, arată foarte frumos și solid. Mai mult, de departe, acesta poate fi confundat cu un 626 mai mare. După Restyling, ambele sedanuri au o mulțime de detalii similare, ceea ce afectează, fără îndoială, a 323 -a imagine într -un mod foarte pozitiv.
Conservatorismul extern are o continuare în proiectarea spațiului intern. Cu alte cuvinte, totul este extrem de funcțional, convenabil, dar cumva fără nicio aventură. Și chiar dacă călătoriți a 323 -a toată ziua, atunci a doua zi vă puteți aminti cu greu ce formă a avut panoul mașina. Cu toate acestea, toate acestea nu interferează: este ușor de controlat, plăcut în mișcare. Chiar și cu un motor de 1,6 litri, mașina poate fi numită dinamică, deși pentru a simți acest lucru, va trebui să ridicați săgeata tahometrului în marca 3000. Abia atunci motorul începe să respire în pieptul plin. A doua jumătate a zonei de lucru a shooterului tahometrului zboară mult mai repede decât intervalul de la revoluțiile inactive până la marca de mai sus. Și dacă condițiile rutiere vă permit să nu scădeți impulsul sub 3000 rpm, atunci chiar și cel mai rapid călăreț va apărea plângeri cu privire la dinamica 323. Singurul lucru care jenează este că în mulțimea urbană, un astfel de motor nu este întotdeauna plăcut, în plus, unii ar prefera cu siguranță o tracțiune bună pe fundul unui astfel de personaj groovy. La urma urmei, este acolo că ea nu este suficientă.
Mașina se plimbă, dar accelerația este foarte letargică și doar schimbarea în rădăcină schimbă situația. Această boală a aproape toate modelele cu un motor de șaisprezece valve cu prescurtarea DOHC. Motorul cu două arbori cu came adoră foarte mult viteza mare, iar pentru ca cumpărătorul să simtă cu adevărat avantajul unei astfel de scheme față de cele obișnuite, vârful cuplului trebuie mutat într -o zonă cu revoluții superioare. Adevărat, este demn de remarcat faptul că, în această situație, Mazda arată bine. Este posibil să se realizeze detonarea de la motor doar prin provocare directă, adică includerea celei mai mari angrenaje la o viteză mică inacceptabilă. În toate celelalte cazuri, totul se întâmplă în scenariul precedent: mașina merge, dar accelerează extrem de reticent, deși din nou fără cele mai mici semne de detonare. Singurul lucru care nu mi -a plăcut cu adevărat în timpul testului este pasiunea mașinii de a prelucra cu atenție toate defectele mici ale suprafeței drumului. Gropile mari Mazda sunt nedureroase, dar tot felul de mici fisuri și articulații fac ca mașina să tremure. Cu toate acestea, acesta nu este cel mai mare dezavantaj, având în vedere binele, s -ar putea spune chiar și un comportament impecabil al mașinii pe drum.
Având în vedere toate cele de mai sus, tu însuți puteți face un portret al noului Mazda 323. Poate, desigur, nu sunt un artist foarte bun, dar în această imagine am vrut să arăt un colectat impecabil, fiabil și nepretențios, cu un bun genealogia și tradițiile consacrate ale unei mașini. Poate că este un pic modest, dar acest lucru, trebuie să fii de acord, nu este cel mai mare dezavantaj, deoarece principalul lucru este, deși fără prea multă emoție, acesta nu este un francez, Mazda este în tăcere și blânda lui. Și judecând după mărturiile experților, ea este gata să facă acest lucru pentru aproape infinit.
În calculele statistice ale clubului auto german ADAC Mazda Automobile, cu modelele sale, acesta se află ca producător al celor mai fiabile mașini de câțiva ani la rând. Mai mult, acest lucru se aplică atât mașinilor noi, cât și cele uzate. Fiabilitatea ridicată este o garanție că, în primii ani de funcționare, inclusiv la sfârșitul perioadei de garanție, va trebui să cheltuiți bani doar pe cei planificați, fără de care, după cum știți, nici măcar cea mai fiabilă, mașina nu va fi Serviți mult timp. Apropo, pentru cumpărătorii noului Mazda, există o altă veste plăcută: datorită promovării ridicate a mărcii, în timp, mașinile Mazda pierd mult mai puțin în preț decât concurenții.
Opinie subiectivă:
(+) Ansamblu de bună calitate și decorare interioară, o ofertă mare de spațiu pentru a sta în cabină, un portbagaj mare și prezența unei roți de rezervă cu dimensiuni complete.
(-) Motorul este lent la viteze mici, o suspensie aspră la trecerea unor mici neregulări.
Text: Pavel Kozlovsky
