Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Comparație incorectă
Comparați Mazda 323 și Kia Rio? Da, între ei, prăpastia de câteva mii de cu! Cu toate acestea, să încercăm. Da, diferențele semnificative între aceste mașini sunt evidente, dar ceva este legat de ele. Acesta este un lucru - un corp neobișnuit de cinci ani: fie un hatchback, fie un vagon de stație. De fapt, există foarte puțini astfel de hibrizi pe piață, iar aceștia sunt, de asemenea, apropiați în dimensiuni generale. O luăm!BA, dar au și motoare, aceea, a doua - ambele de 98 CP. Ele dau și nu diverge mult în volumul de lucru! Și faptul că o mașină este semnificativ mai scumpă decât a doua nu este o problemă: este cu atât mai interesant de comparat.
Este ca atunci când stai pe piață și suferi de problema alegerii: luați un radio coreean sau japoneză (bine, nu adunarea japoneză, ci un fel de t ...). Se pare că nu există nicio diferență - ambele celelalte au un set egal de funcții, parametrii sunt aceiași și par să sune la fel ... dar atunci de ce merită atât al doilea? Și imediat apar mai multe opțiuni în minte:
a) Pe măsură ce plătiți și obțineți -l - este mai bine să plătiți prea puțin, pentru a nu regreta mai târziu;
b) japonezii s -au învârtit deja și câștigă pe nume, iar coreenii nu au avut încă timp și, prin urmare, mai ieftin;
c) există o diferență, dar o va prinde doar; În cazuri extreme, va trebui să vă înțelegeți cu unul sau un alt dezavantaj, dar pentru acest tip de bani - ușor!
Și până la urmă, toată lumea decide pentru sine ce are nevoie. Este oarecum diferit cu mașinile, dar principiul este menținut: un model ieftin poate fi bun (cu o serie de rezervări), dar nu cel mai bun. Cu excepția cazului în care în ceea ce privește prețurile/calitățile propuse.
Singura mașină din familie? Designul este vizibil!
Poate că acest rol a fost atât Mazda, cât și Kia pentru modelele lor predeterminate. Baza pentru o astfel de presupunere este din nou un corp neobișnuit. În Europa de Vest, cel mai popular tip este Hatchback. Dar o astfel de mașină, deși diferă în practică, dar nu poate oferi întotdeauna o cantitate mare de compartiment pentru bagaje. Dacă aceasta este a doua mașină din familie - nicio problemă. А если единственный? Тут нужна универсальность, но не универсал...
Nu, Station Wagon, UPV, un microbuz nu corespund întotdeauna dorințelor unor clienți. Nu au nevoie de o mașină volumetrică - un hatchback cu clasa de golf destul de obișnuit, ci doar cu un salon transformabil și un portbagaj. Ce rezultă din asta? Dar ce: un farmec modest pentru fiecare zi. Cu alte cuvinte, mașina ar trebui să fie confortabilă, atractivă și cu un design echilibrat.
Apariția lui Mazda este cu adevărat echilibrată. Atât de mult, încât chiar și oarecum plictisitor. Este curios că predecesorul cu același index (323 F) avea un personaj sportiv exprimat clar. Ceea ce a fost apreciat de șoferii activi, dar nu a inspirat oamenii de familie: un corp scăzut, cu uși mici, fără rame de ferestre pregătite în avans să se îndoaie la urcarea într -o mașină și, de asemenea, a sugerat că doar șoferul și pasagerul din față ar fi spațioși în interior și este de dorit ca bagajul să fie bagaj să fie mai mic.
Noua generație a scăpat de agresivitate, adăugată în confort și capacitate - acest lucru este vizibil la prima vedere. Caracteristica principală este proporțiile corpului. Dacă acoperișul ar fi puțin mai scurt, iar unghiul de înclinare a ușii din spate este mai mare, s -ar fi dovedit un hatchback obișnuit. Dar această alungire nu numai că adaugă interiorul salonului, dar face ca aspectul 323. În general, Mazda este percepută ca puțin nu scumpă până la lungimea totală normală a vagonului stației, ceea ce în sine este distractiv.
Cu toate acestea, ce să vorbească despre design - modelul a fost produs din 1998, astfel încât aspectul ei a reușit să devină sărat. Cu toate acestea, anul trecut, Mazda 323 a fost modernizat și și -a schimbat ușor aspectul. Este o chestiune de gust, dar îmi place o versiune de preresting cu faruri largi mai mult - mașina părea mai armonioasă. Acesta este cel de -al 626 -lea faruri înguste, iar aici au uscat partea din față a EFCA. Dar gusturi și culoare ...
Ah, cum se potrivește lui Kia Rio! Există cu siguranță cine îi va plăcea. Se presupune că un corp magnific cu o bretele de optică ar trebui să facă o mașină vizual mai scumpă. Din nou, opinia subiectivă: designul este neobișnuit, dar nu pare scump, probabil pentru că nu toate elementele sunt în armonie între ele.
Uite: Ce fel de monument se află în spatele ușii din spate - din anumite motive, linia urcă. Probabil pentru a nu -i repeta pe alții. Dar, în același timp, zona glazurării este redusă, ca urmare a faptului că furajul este ponderat, iar revizuirea circulară devine mai gravă. Cu toate acestea, dacă acest lucru nu ar fi - mașina ar deveni un vagon obișnuit de stație. Și așa hatchback -ul cu intrigă ... spațiul interior
Ei bine, este suficient pentru a admira - este timpul în salon. Stau într -o mașină japoneză și ... da, puteți vedea imediat: au dezvoltat -o în secolul trecut. Nu, nimic rău, doar salonul este tradițional pentru modele, ca să zic așa, generația anterioară. Acum ce este la modă? Așa este, rafturile groase ale acoperișului, plecând împreună cu partea inferioară a parbrizului la jumătate de metru înainte, o aterizare destul de înaltă, un număr imens de buzunare, secretari, suporturi de cupă etc. Și panoul în stilul tehnologiei.
În interiorul 323 nu este așa. Nu cu siguranță în acest fel. Nu există un afișaj imens de cristal lichid în consola centrală, iar dispozitivele sunt cele mai obișnuite. Ceea ce, totuși, nu împiedică șoferul să conducă în mod convenabil la conducere și fără probleme pentru a obține informațiile de care are nevoie, deoarece dispozitivele sunt bine citite.
Și salonul este transformat! Deci, scaunul pasagerului din față poate fi transformat într -o masă - doar aruncați spatele înainte (unde este pasagerul din față să pună partea din față în acest caz?). De asemenea, scaunele din spate pot fi prezentate, în plus, într -o proporție 2: 3, astfel încât este posibil un compromis în problema alegerii între pasageri și bagaje. Apropo, cu rândul din spate puteți face alte lucruri interesante: mutați perna, schimbați spatele spatelui și așa mai departe. Desigur, acum nu veți surprinde pe nimeni. Dar amintiți -vă când a apărut această mașină. Putem spune că oamenii cu mult vizați lucrează în companie. La urma urmei, nu, da?
Bine, nu poți răspunde. Între timp, voi sta în Rio. Hmm, aceeași combinație de plastic în proiectarea tabloului de bord este neagră cu gri. Dar calitatea materialului este mai rea și pare oarecum mai ușor. Cu toate acestea, arată destul de modern și ... plictisitor. A surprins plăcut scaunul șoferului cu suport lateral dezvoltat german. Și ce e? Oh, perna scaunului este reglată în înălțime separat: atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate! Adică, partea frontală și spatele. Drept urmare, s -a așezat ca o mănușă, dar când s -a așezat în urmă (fără a schimba poziția scaunului), picioarele mele erau aglomerate.
Apropo, ampatamentul Rio este mai scurt decât 20 (!) Cm, în timp ce lungimea este aproximativ la același nivel. Dar mașina coreeană și o suprapunere din spate sunt mai lungi, prin urmare, va fi mai mult trunchi. Deci este: conform datelor pașaportului, Kia conține de la 450 de litri și Mazda - de la 345 litri. Dar, în același timp, transformarea salonului de la Rio a salonului 323 nu se poate lăuda. Da, și în portbagajul japonez ... mai confortabil - verificat personal!
Vom merge, ne vom grăbi ...
Deși nu, este mai bine să mergi. Cert este că ambele mașini nu pretind titlul de mașină urbană - se pare că cerealele raționale erau prea bine ...
Как уже говорилось выше, на тест попали автомобили с равными возможностями. После модернизации вместо старого полуторалитрового двигателя мощностью 88 л.с. у Mazda появился 1,6-литровый в 98 л.с. Ровно столько же и у двигателя Rio, но при рабочем объеме 1,5 литра. Как и полагается шестнадцатиклапанникам, оба двигателя на низких оборотах, что называется, не тянут. То есть разгоняют машину, но не на все девяносто восемь. В смысле сил.
Ситуация улучшается, когда стрелка тахометра минует 3.000 об/мин - интенсивность разгона сразу возрастает. Отсюда подтверждение старой истины о многоклапанных моторах: любишь гонять - держи обороты! Причем стоит отметить, что если Mazda при этом просто разгоняется, то мотор Kia еще и порядочно шумит во все свои шестнадцать клапанов...
По паспорту оба автомобиля до ста километров в час разгоняются одинаково - за 11,6 с. На практике же корейский автомобиль чуть медленнее: заминка происходит из-за нечеткого включения передач. Но ездить быстро желания не возникает ни на Rio, ни на 323-й. Тем более по нашим дорогам. Ведь подвески обеих машин создавались под нормальные условия эксплуатации, а потому на наших колдобинах они реагируют, скажем так, неадекватно.
Особенно нервничает Rio. Подвеска у него жесткая, короткоходная. А потому чувствующий себя почти что BMW на нормальном покрытии, на разбитой дороге Rio начинает потряхивать и стонать. Лучше беднягу не мучить, и этот участок проехать чуть тише. Mazda реагирует не так болезненно, но и ее слегка жестковатая подвеска очень любит повторять на кузов стыки и мелкие дефекты дорожного покрытия, в то время как более крупные неприятности преодолеваются без каких-либо проблем.
Ну а в целом вырисовывается вот какая картина. Mazda на роль активного автомобиля как-то и не претендует, все своим существом давая понять, что ее назначение - надежное перемещение людей и их багажа из пункта А в пункт Б. Но если возникнет аварийная ситуация (которую сам автомобиль спровоцировать вряд ли сможет), то хорошая управляемость должна помочь выкрутиться.
А вот Kia задается и провоцирует поехать быстро. А как поедешь - понимаешь, что это не его стихия. И двигатель вроде тянет, и подвеска на хорошей дороге дер-жит, и руль, пожалуй, острый, но шумит на высоких оборотах двигатель так, что невольно хочется переключиться на высшую передачу, а коробка-то ватная...
Rezumând
Mazda 323 F este o viziune japoneză a unei mașini bugetare. Fără niciun fel de delicii speciale, dar bine adaptat și încrezător. Chiar și după patru ani de la începutul producției, el încă mai ține bine, deși nu există clopote și fluiere noi în Arsenal. O cantitate relativ mică de compartiment pentru bagaje este compensată de bunul transformabil al compartimentului pasagerilor.
Kia Rio joacă Catch -up, dar până acum pierde. Acum este clar de ce diferența de preț este atât de mare: în aproape toate aspectele, mașina coreeană nu ajunge japoneză, deși a apărut doi ani mai târziu. Nu au existat deficiențe majore, dar există destule defecte mici. Și până la urmă, nivelul general este mediu sau chiar mai mic decât acesta. Dar și prețul!
Mașina japoneză este mult mai scumpă. Dar în timpul funcționării, nu există întrebări. Și începeți să faceți o cerere către Kia aproape de la primul kilometru. Puteți pune la dispoziție dezavantaje dacă vă amintiți cât ați economisit la achiziție.
Dacă sunt destui bani doar pentru Kia, de ce să nu o luați? Dacă există pe 323 și chiar cu o marjă, nu există nici o întrebare. Și dacă da: fie acum Kia cu carne tocată completă, fie o mazda goală într -un an? Dar o astfel de situație este puțin probabil să vină vreodată: aceste mașini sunt diferite și, prin urmare, și cumpărătorii.
Text: Sergey Pustoznov
