Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Merry Mazda

Modelul sub indicele 323 a devenit mai frumos, dar a păstrat caracterul flexibil
 
Aceasta este o mașină mică - ca o femeie sensibilă la dorințele iubitului ei: este capabilă să fie ceea ce cel ales vrea să o vadă în acest moment. Un obstinat (rapid) sau lent (lent), sfidător luminos sau modest (selectați setul de culoare și set complet). Într -un cuvânt, aceasta este o prietenă bună pentru toate ocaziile. Cu fetele ar fi așa
 
După plastic
 
Nu -mi amintesc un singur caz când Restyling, și anume, printr -o astfel de intervenție chirurgicală plastică, Mazda 323 a trecut, ar deteriora modelele. Mașina japoneză a început să corespundă pe deplin unui nou stil corporativ care accentuează sportul în orice oportunitate. În exteriorul unei mașini compacte, aceasta a fost exprimată, în primul rând, într -o combinație elegantă de linii ascuțite și netede. Când te uiți la Mazda în ANFAS, acorzi atenție cât de clar contururile capotei sunt echilibrate de echipamente de iluminat rotunjite. Grila radiatorului este presată în interior, ca o rafală de vânt. Janta cromată de sub ea oferă o mare expresivitate pentru bara de protecție cu o implantare în ea și proeminent înainte (o mașină sport la la un spoiler. Agresivitatea este, de asemenea, adusă la apariția luminilor mari de ceață și a aportului de aer în partea inferioară a barei de protecție.
 
În general, exteriorul subliniază și poate chiar exagerează potențialul dinamic al mașinii. Cu toate acestea, acest lucru este vizibil mai ales în hatchback. În sedan, care a mers la test, partea din față a părții din față este oarecum întunecată de designul pupa. Chiar și frumos curbat, înainte de apariția unui mic spoiler, capacul trunchiului nu salvează poziția. Dar aceasta este o opinie subiectivă, în general, aspectul este destul de organic și arată foarte bine. Coloana vertebrală nu se uită la sudarea în grabă, cum ar fi, de exemplu, în simbolul Renault.
 
După restyling, interiorul mașinii s -a schimbat și el. În primul rând, calitatea materialelor de finisare s -a îmbunătățit, iar panoul frontal a primit inserții pentru Kevlar - un alt tribut adus sportului. Scaunele din față, deși vizual și nu au dezvoltat suport lateral, sunt convenabile, corpul de pe viraje nu cade din ele. Scaunul șoferului are un set complet de ajustări necesare. Mai mult, puteți schimba unghiul de înclinare a părții inferioare a scaunului, ceea ce oferă un confort suplimentar. Este posibil să nu -i placă o gamă mică de reglare verticală, dar aceasta este compensată de capacitatea de a muta coloana de direcție în sus și în jos. Nu poate fi mutat orizontal, dar acest lucru nu este necesar: coloana este situată foarte bine.
 
În interiorul ochilor, scara albă a dispozitivelor se apucă imediat de imaginea generală: înainte, un astfel de design ar putea fi comandat doar contra cost, cu o anumită configurație a mașinii în ansamblu. Acum decorează totul, fără excepție, 323-și. În general, Mazda este deja echipat în standard foarte bine. Există unități electrice ale tuturor paharelor și oglinzilor laterale (oglinzi cu încălzire), două airbag -uri din față, scaune frontale încălzite, șaibe de faruri, aer condiționat și volan și o pârghie de control sunt finisate cu pielea. Trebuie să spun că notele sportive aduse în decorarea interioară personal au fost foarte mulțumite de mine. Ca alte două lucruri care nu pot fi ignorate. Primul este mai mult decât în \u200b\u200bversiunea de preresting, picioarele picioarelor pasagerilor din spate. Al doilea este oportunitatea de a transforma spatele scaunului pasagerului din față într -o masă. Amuzant și, poate, convenabil.
 
Comportament previzibil
 
Nu, nu este fără motiv că Mazda 323 este înzestrat cu caracteristici sportive. Mașina este foarte ceasornică și se dă de bună voie să se impulsioneze, lăsând în curse dintr -un semafor în spatele multor rivali. Și asta în ciuda faptului că mașina este furnizată oficial cu singurul motor de 98 de cai putere de doar 1,6 litri. În plus, a existat un punct de control automat pe mașina de testare, care suferă clar de un gând. Veți apăsa pedala de accelerație, Mazda pare să înghețe o clipă, adunând forțe și numai atunci va rupe. Cu toate acestea, este ușor să te obișnuiești, iar în oraș mitraliera este încă mult de preferat mecanicii. Cu toate acestea, nimeni nu interzice să aleagă în favoarea modificării cu un punct de control mecanic, dacă există intenția de a lucra și nu se relaxa la volan.
 
Și cum se transformă Mazda 323 - acest lucru trebuie testat! Iată o plecare de la autostrada Rublevsky către Kutuzovsky Prospekt. Nu există multe mașini, drumul este gol înainte. Scutur gazul și, fără a încetini, cu o viteză în cunoștință de cauză, intru în rând. Miraculos! Mașina prescrie un arc fără cel mai mic indiciu de schi, doar cu o ușoară creă de anvelope. Îmi amintesc că nu cu mult timp în urmă, în același loc, a trebuit să mă lupt cu o derapaj cu viteză, cu atât mai puțin decât acum. Dar era o altă mașină. În general, pandantivele Mazda 323 independente merită cel mai mare rating. Cu o plimbare urbană măsurată, tremurarea din gropi și neregulile rămâne undeva între roți și corp, practic nu o simți în cabină. În viraje abrupte, rulourile sunt minime, controlul asupra a ceea ce se întâmplă este complet. O soluție excelentă la dilema eternă a ingineriei: cum să combinați sportul și confortul.
 
După ce m -am mutat de pe drumul principal la secundar, am izbucnit cu adevărat, trecând virajele cu viteză bună. Încă a fost posibil să aducem mașina la limită, dar a fost lovit de transparență, de predictibilitatea acestui moment. Simțiți imediat - ce ar trebui să se întâmple acum și există timp să reacționați la acest lucru în mod adecvat. Este de remarcat faptul că, dacă într -o situație dificilă, chiar faceți clic pe frână, abs și sistemul de distribuție a eforturilor de frână EBD va ajuta la corectarea situației. Apropo, mașina nu are alte sisteme de stabilizare, astfel încât nimic nu împiedică excelenta setări excelente Mazda 323.
 
Am fost plăcut surprins de direcție - nu mă așteptam să îndeplinesc reacții atât de acute și clare la cotul volanului cu mașina acestei clase. Deja în parcare, volanul nu părea prea ușor și, cu o creștere a vitezei, a fost complet pietrificat - exact ceea ce era necesar.
 
Cu toate acestea, vreau să subliniez încă o dată: Mazda 323 este gata pentru orice stil de conducere. Asta nu înseamnă că a provocat șoferul să se scurgă. Dar foarte receptiv la cerințele sale. Și acesta este farmecul ei. Deci, atât persoana energică, cât și doamna, mașina ar trebui să aibă un gust.
 
Cine va ajuta?
 
Din toate cele de mai sus, concluzia se sugerează despre perspectivele curcubeului modelului pe piața rusă. Mai mult, prețul, având în vedere pachetul, nu pare prea mare - de la 15.300 USD pe sedan cu un punct de control mecanic, la 16500 pentru cea mai scumpă versiune - Hatchback cu o mitralieră. Versiunea testată ar costa cumpărătorul 16.300 de dolari.
 
Cu toate acestea, există unul, dar. Cineva ar trebui să promoveze mașina pe piață, iar activitățile companiei japoneze din Rusia rămân un mister pentru mine personal. Oficiile reprezentative Mazda din Rusia, din câte se știe, nu există. Vinde oficial și servește mașini ale acestui brand (inclusiv în garanție, care este un an fără kilometraj), un singur dealer, el a fost luat pentru o mașină de testare. Dar dealeri cu greu singuri sunt suficiente pentru ca mașina să fie apreciată.
 
Pe de altă parte, există încă multe mașini Mazda în Rusia. Sunt importate la dealeri de comandă și gri. Adică, există cerere și, prin urmare, cazul este organizarea unui sistem fiabil de vânzări și întreținere care respectă standardele corporative. Apoi, cel de -al 323 -lea, cred, va fi la cerere nu numai la Moscova sau Vladivostok și va deveni demn de concurenți pentru multe mașini de clasă de golf.
 
Andrey Osipov
 
 
Scurte caracteristici tehnice ale Mazda 323
 
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1598
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 98/5500
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 145/3700
Accelerare la 100 km/h, p.: 11.6 (14.2)
Viteza maximă, km/h: 182 (170)
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 7,5 (8,6)
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 55
Dimensiuni, mm.: 4365x1705x1410
 
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu cutie de viteze automată
 

Sursă: "Automobil Izvestia"