Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Icebreaker.

Massociații din lumea automobilelor europene din nou, prăbușirea Taranului, navigând de la Marea Japoneză. Numele înghețului estic este Lexus GS430.
Lexus a decis să observe aniversarea sa de zece ani de a nota invazia pieței în sectorul pieței, în cazul în care Mercedes E-Klasse, cele cinci BMW, Audi A6 și nou atașat de tip Jaguar S ferm stabilit. Sarcina, cum să spun, nu ușor: lumina veche nu este o America pragmatică, este foarte influențată de numele și cunoașterea mărcii. Și proprietarul Lexus - compania Toyota - și nu ascunde că noile modele ale seriei GS sunt orientate în primul rând pe oamenii bogați și independenți. Pentru cei care nu sunt cumpărați de tradițiile corporative și de pseudopatriotism.
PE PUNTE. Corpul unei noi versiuni europene GS nu este practic diferit de ceea ce a apărut acum câțiva ani. El a fost destinat exclusiv pieței americane, dar în vara anului 1998 în Rusia, primul GS300 ar putea fi găsit în Rusia și un an mai târziu și GS400 din noul design.
Curentul Lexus GS, care este în patria sa, numele Toyota Aristo este considerat a fi o mașină elegantă și bună, cu un aspect unic și memorabil. Designul designului elipse sa bazat pe periile făcute de o singură lovitură de perie cu un contur oval de ferestre laterale și agresivitate energetică și soliditate elegantă. Să nu mai vorbim de beneficiile practice - coeficientul de rezistență aerodinamică (CX) este de numai 0,29 din această mașină.
Pentru versiunea europeană, designerii și designerii s-au limitat la o nuanță ușoară la marginile scatteerelor farurilor și la o lumină mică din spate a luminilor din spate: indicatoarele de direcție și lampa inversă s-au mutat de la mijloc la partea inferioară a blocului.
În varză. Setul deja bun constând dintr-o electropaette completă, xenon, abs, piele, lemn natural și lucrurile plăcute, GS430 este completat cu faptul că a fost întotdeauna considerată clasa atributelor mașinii de mai sus. Aceasta este oglinzile retrovizoare electrochromatice (auto-implantare anti-reflectorizante), modul automat de pornire a iluminării exterioare la crepuscul, blocarea centralizată cu două acțiuni (în prima etapă a ușii șoferului) cu imobilizator electronic, ajustarea automată a fasciculului Fasciculul, mișcându-se când scaunul șoferului este oprit și opriți scaunul șoferului și coloana de direcție ... Airbagurile tip perdele frontale adăugate la standardul patru.
Controlul climei, separat pentru șofer și pasageri, astăzi este surprinzător, dar pentru Lexus, au venit cu evidențierea lor: în cazul în care aerul peste bord este foarte murdar sau fum, sistemul special pornește instalația climatică în modul de reciclare.
Toată această sărbătoare a Comfort Wars Sistemul audio Nakamichi cu un schimbător de CD-uri pe 6 discuri și un sistem de sunet automat care îl ajustează în funcție de zgomotul extern. Mai mult, controlul climatizării și sistemul audio și navigarea sunt controlate prin atingerea degetului la pictograma corespunzătoare pe un afișaj multifuncțional de 17,5 centimetri în mijlocul consolei centrale.
În așteptare. Noul motor este crescut într-un volum de 0,3 litri și, la prima vedere, a slăbit: 284 CP Față de 294 din GS400 american. Dar nu este necesar să vorbim serios despre deteriorarea caracteristicilor de tracțiune în ajutorul economiei și a mediului. Zece cai pierduți sunt compensați de transformarea puterii maxime - 5600 față de 6000 și, cel mai important, cuplul maxim care a devenit din nou mai sus pe revoluții inferioare.
Când, sub acompaniamentul unui râu moale, acest motor sparge mai mult decât o mașină de două tone de la scenă, astfel încât capul satelitului relaxat vine cu contact direct cu tetiera, toate îndoielile cu privire la capabilitățile motorului dispar. În mod egal, ca în legătură cu transmisia automată. Mașina reacționează imediat la pedala de gaz și observă orice întârziere în comutarea aproape imposibilă. Mai ales când modul de alimentare este activat - dacă apăsați pedala, apoi pe fiecare transmisie motorul se rotește la 6200 rpm. Dacă doriți și mai multă accelerare, atunci PPC-ul poate fi schimbat manual și poate relaxa motorul pe fiecare transmisie la 6500 de revoluții. Pentru o plimbare economică calmă, este furnizat modul Economy Eponim. Există oa treia opțiune - pentru zăpadă, gheață și alte farmece de iarnă.
În plus față de sistemul deja cunoscut pentru schimbarea fazelor distribuției gazului VVT-I în motorul GS430, se aplică o geometrie a tractului de admisie variabilă, ceea ce ajută la îmbunătățirea semnificativă a cuplului, în special pe Nizakh. Și, de asemenea, complexul ETSC-I, care, de fapt, controlează poziția supapei de accelerație în funcție de condițiile mișcării mașinii. Acest sistem urmărește modificarea vitezei mașinii cu o poziție constantă a pedalei de gaz, de exemplu atunci când conduceți sub o pantă și strângeți ușor motorul, ca și cum ar fi un motor cu mișcare lentă. Sau, dimpotrivă, când viteza cade pe creștere asigură o creștere netedă a vitezei fără tranziție la transmisiile mai mici.
Șoferul, de fapt, oferă comenzi unității de control și deja rulează motorul și transmisia. Cu toate acestea, îl face foarte și foarte corect, interferând numai în cele mai critice situații. Mai mult, se referă, de asemenea, la frânele, unde electronica inteligentă se află, de asemenea, într-o situație specifică și ajustează forța de frânare.
Pe calea ferată. Suspendarea și direcția GS430 au fost supuse unor revizuiri, în funcție de tradițiile de călătorie ale Europei, unde, așa cum este considerată, accelerații și frânare intensivă, viteza de croazieră de mai sus și se aprinde pe drumuri mai mult decât, de exemplu, în America. Stabilizatori de stabilitate transversală armată au apărut, amortizoare de șocuri cu presiune scăzută. Geometria suspensiei este, de asemenea, proiectată pentru a preveni așa-numitul jug și squats.
În faptul că toate aceste complexe funcționează așa cum ar trebui, am fost convinși de drumul spre legăturile de întoarcere, coborârea și ascensoarele prelungite. Ceea ce precizia GS430 prevede o anumită traiectorie, practic nu ne oferă nici măcar în manevre foarte critice, - mai presus de toate tăcerea. O evaluare similară merită direcție.
Dar electronica uneori interferează cu vigilența lor - o încercare de a se potrivi în turnul de tip teschin la viteze, de două ori mai mare decât semnul rutier recomandat a provocat o reacție imediată și rigidă a sistemului de stabilizare dinamică. Prin comandă, VSC a fost completat plăcuțele de frână și a urmat ticălosul de decantare după coada - a lucrat sistemul ETSC-I, încurajând instantaneu motorul - mașina a început deja, mașina a restaurat mișcarea normală. Cu toate acestea, butonul care oprește sistemul dinamic de stabilizare este prezent. Numai aici, ne dăm jos că nu dezactivează complet sistemul, dar doar distinge momentul de funcționare, oferind un conducător auto deosebit de activ cu capacitatea de a fi acoperită cu un exemplar și crește cantitatea de păr gri. Pentru a interveni și ajusta situația. Acest sedan luxos, cu un personaj de șofer luminos, este în mod evident capabil să joace rolul de gheață pe piața europeană stagnantă și sperăm că soarta lui Titanic nu va fi înțeleasă în Rusia.
Text Andrei Timofeev, Fotografia autorului și Lexus

 

O sursă: "Autopilot"