Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Coloanei vertebrale

Pe largul autobah-ului german și serpentinele austriece înguste, generația anterioară a sedanului de afaceri japoneze Lexus GS nu ma întâlnit. Cu toate acestea, noul GS, care a făcut o curty față de tineri și sport, este destinat să corecteze această situație. Cum? Am primit răspunsul pe ruta München Kitzbühel.
Inginerul șef al celui mai nou, al patrulea în contul Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori este considerabil mai tânăr decât Shigeoshi Mios, care a condus ultimul proiect GS. La conferința de presă de la Kanamori-Sana, entuziasmul este considerabil și chiar timiditatea ușoară este o astfel de oameni modestă din țara soarelui în creștere. Dar japonezii pot fi cu îndrăzneală mândră de creierul său, noul Lexus GS sa dovedit a fi magnific.
Codul de bare principal din design a devenit deja tradițional, începând cu hatchback-ul CT200H, grătarul radiatorului sub formă de axe, care subliniază cu îndrăzneală loviturile luminilor cu LED-uri din faruri și cocoașă pe capotă. Colțurile, comparativ cu generația rămasă pe pace, au fost ascunse, capsula de cabină este trasă înapoi și deja la prima vedere este clar că mașina pare rău și rapid.
Lungimea și ampatamentul au rămas aceleași 4850 și, respectiv, 2850 mm, lățimea a crescut cu 20 mm și o înălțime de 25 sau 40 mm, în funcție de versiune. Din cauza ultimului paragraf, japonezii au trebuit să lucreze din greu pe aerodinamică: au fost scăzute golurile dintre panourile corpului și distanța dintre arcurile roților și anvelopele și iluminatul din spate a fost obținut nervuri speciale pentru a optimiza fluxul de aer. Ca rezultat, coeficientul de rezistență aerodinamică a fost redus la 0,26.
În cabină vizibil același motiv ca calitatea materialelor de finisare este acum la un nivel mult mai înalt, iar principalul lucru aici totul a devenit atât de frumos-unghiular, ca și cum ar fi în BMW. Consola centrală este încoronată cu un afișaj LCD de 12,3 inci printre mașinile seriale, ușor desfășurat la șofer. La întrebarea de ce nu la atins, reprezentanții Lexus răspund că au plasat în mod intenționat ecranul, datorită căruia șoferul, privindu-l, abia își îndepărtează ochii de pe drum. Și astfel încât controlul sistemului multimedia nu este dificil, joystick-ul inteligent este situat pe cotieră. Principiul de funcționare ca un mouse computer, cursorul căruia comenzile rapide se apropie de el însuși. Suficient de convenabil.
În echipamente scumpe, Lexus GS se poate lăuda cu un loc multi-constructural foarte confortabil, cu un număr mare de ajustări, iar ventilația nu este suficientă, cu excepția masajului. Pe cel de-al doilea rând din fața genunchilor pasagerilor, lumenul a crescut cu 20 mm și peste un cap de 25 mm.
Izolarea cabinei este făcută la înălțime, iar fluxul de aer incident determină volumul sistemului audio Mark Levinson numai pe abordarea contorului de viteză 160. Mark Levinson continuă să rămână un partener Lexus exclusivist și, din nou, compania a creat o setare de 835 de wați uimitoare de 17 difuzoare, în special pentru noul GS.
Trei versiuni ale noului sedan de clasă de afaceri de la Lexus sunt disponibile pe piața rusă: tracțiune pe spate GS250, tracțiune integrală GS350 AWD și hibridul GS450H emblematic. Cele 350 de mașini ale japonezilor la prezentare nu au fost aduse, astfel încât încercarea de a încerca capacitatea de vârf de 345 de litri. cu. Gs450h și 209-silic 250th.
În plus, unele dintre epsurile Hybrid Ji au fost echipate cu un pachet F-Sport, care include designul sportiv de barei de protecție și lattice radiator, precum și un spoiler mic pe capacul trunchiului. Sistemul LEXUS Dynamic Manipulare (LDH) este disponibil ca opțiune pentru F-Sport (LDH), care combină mecanismul de direcție cu un raport de transmisie variabilă și sistemul de rotație a roții din spate. În primul caz, cutia de viteze activă încorporată în coloana de direcție modifică raportul de transfer de la 10.3 în parcarea la 13.2 la viteze de croazieră. În al doilea rând, motorul electric instalat în întinderea suspensiei spate deplasează șina, astfel încât la viteze de până la 80 km / h roți spate și roți din față, în principal în laturi opuse pentru a îmbunătăți manevrabilitatea atunci când săgeata de vitezometru depășește 80, apoi în aceeași partidă pentru a reduce excesul de rotire.
Accelerarea GS450H este izbitoare moale și netedă, dar în același timp foarte convingătoare 5.9 s la 100 km / h. Această netezime furnizează un dispozitiv de transmisie hibridă (vezi inserția), care poate fi schimbat rata de viteză, ca și cum variatorul obișnuit.
Acum, numai cea de-a doua generație a unității hibride GS cu o centrală electrică cu benzină-electric a debutat. Și, deși schema sa nu sa schimbat, cu toate acestea japonezii au efectuat o treabă excelentă pentru a optimiza diverse caracteristici. Astfel, bateria este încă în spatele scaunelor din spate, dar nu mai este orizontală, dar verticală, datorită cărora volumul trunchiului a crescut cu 61%. Invertorul care transformă tensiunea constantă în variabila și invers a scăzut în dimensiune, iar răcirea lichidă este acum aplicată în ambele electroastere în loc de aer. Consumul mediu de combustibil al Lexus GS450H a scăzut cu 31% (până la 5,8 l / 100 km), iar emisiile de CO2 au scăzut la 137 g / km.
Rețineți că bateria de hidrură de nichel-metal furnizează un joint venture la Toyota și Panasonic. Interesant, în SUA, o garanție pentru toate componentele unei unități hibride este de 7 ani, iar în Rusia 5.
Pe drumurile montane perfect ale Austriei, sub vederea camerelor video pentru a simți diferența dintre GS450H și GS450H F-Sport Co, toate roțile controlate sunt aproape imposibile pentru ambele mașini prescrie o traiectorie ca răspuns la rotirea volanului. Dar vizibilitatea diferenței în setările amortizoarelor, care pot fi asigurate prin mutarea celor patru moduri disponibile ale mașinii în sport +. Coeficientul de amortizare crește, iar rutarea aproape dispare și aproape fără rău pentru netezime.
În ceea ce privește primele două moduri de ECO și Normal, atunci volanul este foarte ușor, iar reacția la pedala de gaz este inutil de atent. Sportul fără plus îmbunătățește această situație, dar caracteristicile suspendării nu se schimbă. Autobahnul german nelimitat a arătat că la viteze pentru 150 km / h cel mai bun pentru a alege exact sportul +, atunci mașina se comportă perfect, deși monumentalitatea germană încă nu atinge lipsa unui zero clar la cârma.
Am încercat sincer să adaug o linie între frânarea recuperativă, când tampoanele nu sunt implicate și hidraulic tradițional, dar nu a putut. În orice bandă a pedalei pedalei, încetinirea este previzibilă și eficace.
Dacă vorbim despre economia de combustibil hibrid, atunci cu o mică măsură apăsând acceleratorul, un motor electric de tracțiune excepțional, cu o capacitate de 200 de litri. cu. Cu toate acestea, capacitatea bateriei de 288 de volți a fost suficientă timp de aproximativ 2 km, după care motorul cu combustie internă a fost pornit pentru a reîncărca bateria de conducere prin generator. În același timp, calculatorul de la bord a arătat că consumul mediu de combustibil este de 8,6 l / 100 km la prima vedere, un indicator demn, dar nu merită împărtășit, pentru că am fost aproape presupus pentru gaz. Este demn de remarcat pentru toate cele 5.9 secunde la sute, deoarece apetitul ne întoarce imediat de la cerurile electrice la terenul de benzină
Comparativ cu GS450h, modelul GS250 nu dispune de puterea de a face cu ușurință depășiri de bărbați mici și cei neatimați ai germani. Dar care este sunetul unui șase litri de 2,5 litri, sunetul unei răsuciri nu este mai rău decât V8. Accelerați și ascultați vocea motorului întotdeauna oferă o mare plăcere. El ar avea un alt cai 50 ar fi perfect deloc.
Adaptive de control al vitezei de croazieră și sistemul de monitorizare a zonelor moarte este perfect, al cărui indicator al căruia, în cazul pornirii indicatorului de rotație într-o situație periculoasă, clipește, atrăgătoare pentru a atrage atenția asupra interferențelor. Afișajul de proiecție pe parbrizul se află în spatele calității graficelor de la BMW, dar tabloul de bord este unul dintre cele mai bune din clasă foarte frumos și informativ.
Lexus planifică pentru 2013 pentru a pune în aplicare aproximativ 6000 gs în Europa. În Rusia, anul trecut, au fost vândute doar 311 GI-ESOV. Pentru comparație: Mercedes-Benz E-Class și BMW a seriei 5 au tratat o circulație în 8325 și, respectiv, 4448 de mașini. Sunt sigur cu apariția unei noi generații GS, situația ar trebui să se schimbe semnificativ.
Ei bine, imaginea noului GS este o coloană japoneză modernă a tinerilor, creată de Kanamori-san și Lexus. Dar, cu tot respectul cu inginerii japonezi și creierului lor, încă nu are prea multe pentru a conduce și a ataca fiecare întoarcere orb. Da, și este necesar? La urma urmei, mașina este minunată pentru drum, se comportă în mod fiabil pe arcele agregatelor, are un interior de clasă și un aspect elegant. Noul Lexus GS este creat pentru persoanele care nu îmbătrânesc.

Lexus GS250 Cel mai modest Ji-Es din conducătorul au debutat mai târziu decât frații lui GS350 mai vechi și GS450H. Două sute cincizeci sunt echipate cu un șase în formă de V de 2,5 litri, cu injecție directă de combustibil și cuplaje de în schimbare a fazelor de distribuție a gazelor atât pe arbori de admisie cât și la exterior. Motorul funcționează într-o pereche cu o mașină hidromechanică cu 6 trepte, comenzi pentru comutare care pot fi trimise din petalele supuse. O caracteristică plăcută a GS250 a fost sunetul suculent al motorului, care pătrunde în salon datorită unui rezonator special adecvat pentru scutul motorului. Această mașină este pentru șoferii calm.

Structura hibridă GS450H este în fața motorului și transmisia electromecanică și partea din spate a bateriei Ni-MH. Modurile de funcționare sunt afișate pe afișaj în consola centrală.
 

O sursă: Mașini