Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Flying japonez

Clubul de elită al sedanelor de opt cilindri ale clasei de afaceri a fost mult timp suprascris de oleole prestigiu și este înconjurat de respect universal. Aceste mașini sunt distinse în mod tradițional prin perfecțiunea tehnică, bogățiile echipamentului și întunericul caracterului. Și își asumă prezența în spatele volanului proprietarului, nu un șofer angajat, care are un impact pozitiv asupra identității proprietarului, proprietarul unei astfel de mașini este pur și simplu obligat să fie energic, strâns, prin sensul lui stil.




Ar putea un brand atât de tânăr, dar ambițios, cum ar fi Lexus, ocolește acest cerc de aristocrați cu atenție? În niciun caz! Cu toate acestea, de mult timp, nu a existat o armă adecvată în arsenalul său: Es300 este mică, LS430 este prea greoaie, iar GS300 este echipat cu un motor neregulat cu șase cilindri. Calea a fost aleasă, deși credincioasă, dar nu implantarea inițială a celor opt în formă de V de la modelul emblematic sub capota GS. Sa dovedit, poate că nu este destul de ieftin, dar foarte supărat. Problema zilei se pare așa: Japonezii au reușit să ofere o clientelă capricioasă și lizibilă ceva special sau pur și simplu cu carne de porc în seria Kalaishny? Vom da seama.

 

Din punctul de vedere al designului, acest japonez nu ajunge la perfecțiunea mașinilor germane. În multe unghiuri ale spatelui mașinii, se pare că încărcătura, deși antichitățile obișnuite arată promițătoare. Linia ferestrei va fi complet dezlănțuită în zona rack-ului din spate. Dar după apariția noului Mercedesian E-Class GS430 este de 100% AFA relevante.
 
Dar salonul mașinii lasă un sentiment de armonie și de exhaustivitate. Va exista un echilibru rezonabil între confort și sport. În designul interior, se utilizează pofți, lemn lustruit, piele și plastic al celei mai înalte probe și controlul tuturor ajustărilor posibile este atribuită unităților electrice. Nu am evitat această soarta și coloana de direcție, ridicându-vă cu ușurință atunci când contactul este oprit și revenind la poziția de pornire atunci când motorul pornește. Desigur, în loc și climatizare și șase airbag-uri în general, de la echipamente suplimentare, în acest caz, nu există o trapă electrică (2000 de dolari). Mai ales aș dori să menționez abundența containerelor sub tot felul de deținători de pahare și indispensabilă.

  

Tunelul înalt împarte strict salonul în două părți, dreapta și stânga, a provocat cu asprime format de mașină cvadruple. Stați confortabil peste tot, dar scaunele din față au fost folosite pentru a fi cu înțelepciune moale și, în același timp, nu au lipsit de sprijin lateral. Controalele sunt efectuate în stil de luptă: un volan cu trei spițe și trei godeuri adânci cu dispozitive.
 

Parcarea din spatele volanului domnește întunericul, dar merită să se rotească cheia de aprindere și selectoarele se aprind într-o lumină verde-verde, reamintind cu propriul tip de osciloscoape. Foarte originale și drăguță! Adevărat, nu a costat fără rate: Deci, dreptul puțurilor se revarsă cu informații în el, săgeată de indicatoare de nivel de combustibil și de temperatura lichidului de răcire, precum și indicatorul modurilor cutiei de viteze. Și puterea volanului se suprapune complet fereastra lămpilor de semnal situate în partea de jos a tabloului de bord.
 
Dinamica mașinii uimește cu fabricile sale și, în același timp, moale. Din orice viteză GS430 este gata să se desfășoare cu entuziasmul înspăimântător al vântului de uragan, iar rata de accelerare a accelerației se încadrează numai la atingerea a 150 km / h. Cea de-a 200-a are mașina cu un entuziasm de o mașină de curse, iar toate acest zbor amețit apare sub acompaniamentul motorului, cântând pe revoluții înalte, cu o BAS răgușită interesantă. Și doar abia locuite momente de viteză de comutare vă amintesc că încă mai mergeți la mașină și nu zburați peste pământ. Simbioza motorului și transmisia automată cu adevărat perfectă! Această mașină automată adaptivă este echipată cu trei specialiști: normal, sport (pe care nu l-am lăsat) și iarnă. Nu are un mod de comutare manuală manuală, dar crede-mă, nevoile în ea nu au avut niciun moment.

  

Este mare că, cu astfel de abilități, GS430 are frâne uimitoare, ușor de înțeles și eficient. Acestea sunt echipate cu un set complet de sisteme electronice: anti-blocare, anti-trecere, distribuție a forței de frânare și frânare de urgență. Și în fruntea acestui complex de siguranță activă este sistemul de stabilizare VSC.
 
Nu aș vrea să fac creatorii acestei mașini răcoroase complimente ciudate, dar în mișcarea Lexus GS430 oferă senzații cu adevărat merceziști. El are, de asemenea, cea mai mare ușurință a mișcării și izolarea magnifică a sunetului, permițând viteze sub două sute să audă că vecinul mormăște sub nas. Pe linii drepte și în rotiri blânde, aparatul demonstrează o stabilitate nevăzabilă și se pare că nici o forță nu o asambla din calea dorită.
Ceea ce GS430 nu-i place, deci sunt manevre dure. La intrarea în rândul abrupt, înțelegerea reciprocă a șoferului cu o mașină, o singură dată în urmă, părea indispensabilă, dă o fisură. Forța reactivă a volanului se topește, devenind mai puțin și mai puțin intenționată. Apoi, când mașina fixează raza, imaginea de bunăstare este restabilită, dar în modurile de tranziție o persoană lasă controlul complet asupra situației. Cu toate acestea, teama nu apare, pentru că în spatele spatelui vă simțiți mereu sprijinul din sistemul VSC, gata să veniți la salvare în orice moment. Apropo, VSC poate fi oprit prin simpla apăsare a butonului (care va fi, fără îndoială, evaluată prin extremități), deși o mașină atât de mare și solidă, și chiar și cu o mașină, stilul de plimbare al raliului nu este complet pe față.

  

Nu, va fi neconceput să apară pe GS430 în compania Grande. Mai mult, Grande înșiși arată mai palid decât noul venit. Unele date dinamice merită! Pe scurt, japonezii în repertoriul lor: cu strălucirea pe care au făcut-o cu o sarcină dificilă pentru care au luat-o. Și toți trebuie să ne obișnuim cu faptul că lista membrilor Clubului Elite a fost completată cu un alt nume.
 
Autografie
Lexus GS430.
Predecesor
GS400 (1993)
Premieră
septembrie 1997.
Începeți vânzările
septembrie 1997, America de Nord
Modernizare
septembrie 2000.
Țara de origine
Japonia


Mașina este oferită de Lexus Business Mașină.
 

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№60 / 2002]