Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

"Poimâine". Test comparativ Lexus GS300

Fără îndoială, toată lumea devine obosită în mod continuu în orașul reproiectă în încercările de a combina soluții tehnice avansate cu un lanț stilistic. Japonezii de la Lexus, în orice caz, de la acuzațiile în copierea orbului din clasa E-Class E-Class E-Clasa Mercedes fără formă fără formă, sunt cu siguranță obosiți. În plus, argumentele criticii nu arătau la fel de sigure și deși pe vânzările acestei controversați, dar nu a existat nici un fapt neplăcut, conceptul de creare a exteriorului Lexus a fost decis să se transforme radical, fixând toate ochii spre sport și dinamică, pe punctul de a deschiderea agresiunii, etanșeitatea. În plus, noul concept Lexus, numit L-Finesse, urmărește obiective mult mai globale pentru a combina stilistic întreaga gamă de modele și a-l aduce aceeași personalitate și recunoaștere, atât de apreciată în cea mai înaltă societate.
Chiar și după ce nu atât de mult, așa cum aș dori să întâlnesc noul Lexus GS300, începeți foarte diferit, tratați inscripțiile ca totul și echipamentul complet în anunțurile pentru vânzarea de mașini. Pentru că există totul cu greu la a cincea parte a ceea ce are un executiv GS300 de bază. Pentru cea superioară GS300, a fost capabilă să adauge doar o trapă, un spoiler, un alt volan de direcție și sistemul audio Mark Levinson (față de recorderul de bandă radio standard cu schimbător de CD-uri și 10 difuzoare). Sună solidă (nu este doar despre muzică, ci în legătură cu întreaga listă), dar pentru toată magnifica a fost preparată testul abilităților dinamice ale noului GS300, inclusiv comparându-l cu mașina generației anterioare . Va trebui să distrugeți mitul că prima întâlnire a partidului VIP este rareori se încheie cu un contract serios și se limitează la o declarație de intenție.
Îmbrăcămintele se întâlnesc și apariția GS300 poate cel mai semnificativ și, prin urmare, elementul reciclat la nivel global. Scăderea și frotirea formularelor domnește acum geometria strictă a trapezoizilor, fețele ascuțite și colțurile ascuțite. Agitată fără probleme atât de mult încât să nu priveze sedanul mare cu statutul de prestigiu. Cu toate acestea, în apariția noilor limbi greșite GS vor putea să descopere vântul german, de data aceasta suflă din Bavaria. Da, apologeții din Chris Bangla și arta pur vor fi formați, dar unele dintre soluțiile stilistice GS300 au reamintește suspiciunea scandalurilor recente despre apariția ciudată a noului BMW. Linii de corp, deschideri ușii din spate, Concept general de iluminare Care este această schimbare de priorități sau tendința globală a sedanilor de afaceri? Dar, în orice caz, în integritatea și finisajele studiului stilistic, GS300 nu va refuza cu siguranță
Dar când vă extindeți mâna la ușa șoferului, auziți fulgul surd al castelului central, introduceți (cuvântul pe care îl obțineți pentru o astfel de deschidere inadecvată) în interior și apăsați butonul Big Buton Start / Stop, realizați acest lucru , cu întreaga originalitate a lui Lexus. Stingul cheii de aprindere poate veni la îndemână numai în timpul bateriei Sax, transponderul este construit în keychain, iar mașina vede proprietarul, are timp să deschidă ușile la timp. Mecanismul setărilor centrale de blocare este programat individual (deschidere pas cu pas, funcționarea imobilizatorului, un sistem de securitate obișnuit etc.). Același lucru este valabil și pentru lansarea motorului Orice tastă pentru introducerea și transformarea acesteia, tehnologia cheie inteligentă va îndeplini necondiționat toate dorințele proprietarului mașinii.
Salon GS300 Regatul real al pielii, dragi copac și aluminiu. Și aproape de studiul ideal al tuturor elementelor sale accentuează numai starea GS300, în același timp fără a enervante lux excesiv. Pe Optitrul corporativ al tabloului de bord, puteți viziona cu ușurință strălucirea magică albă-albastră a scalelor perfect citibile admiră, mișcându-se undeva foarte departe gânduri recente despre germanii ce? Care sunt germanii? Cine sunt acești germani în general?
Consola centrală este laconică ceva inutil și, în același timp, totul poate visa. Afișajul cu ecran tactil multifuncțional de 7 inch al Visionului electro cu un algoritm de lucru intuitiv vă permite să configurați nu numai componentele climatice și acustice ale confortului în funcțiile sale includ funcțiile telefonului mobil, interfața Bluetooth, reflectarea Datele la bordul calculatoarelor și știți încă ce este acest GS300 este prost. În plus, sunetul net și puternic al sistemului audio Exclusive Mark Levinson (antet cu un schimbător de 6 disc, 14 difuzoare cu un subwoofer invertor de fază). Despre clima separată pentru șofer și pasagerul din față și vorbesc mai ales cazul obișnuit, susținut în scaune din piele încălzită și aer condiționat GS300. Mențiune separată Meritați unitățile electrice doar uimitoare Cum servomotoarele sunt încă lipsite de o scrumieră și o căsuță de mănuși! Un set complet de toate ajustările posibile ale scaunelor frontale cu memorie pentru trei persoane fiecare și reglare automată a înălțimii tetierelor, coloana de direcție, protecția solară deasupra raftului din spate, oglinzile din sticlă, trapa din acoperiș Toate mișcările puterea impulsurilor electrice. Printre inovații, iluminarea condusă a cabinei, distinctă chiar și în timpul zilei.
Și deși transferul tuturor în sistemele și funcționalitatea autovehiculelor nu va avea loc nici o pagină de text tipărită, o parte din ele pentru a obține o idee despre noii GS ar trebui exprimată. În primul rând, este un sistem I-AFS care permite farurilor să se uite în jurul rândului. Caracteristica sa distinctivă este că includerea lămpilor suplimentare sau a altor semi-dimensiuni nu contează cu ajutorul electrocorricilor rotiți direct farurile în sine. Este interesant de rezolvarea sistemului de asistență la parcare situat la ambele senzori de protecție cu o aproximare periculoasă față de obstacolul desenat automat o imagine cu o poziție spațială a mașinii și distanțele față de locurile de contact nedorite, însoțind observațiile sale prin sunete de panică. Și toate acestea, în plus față de camera de vedere din spate, construită în cazul unui semnal de oprire suplimentar.
Orice altceva, dacă ABS cu sistem de distribuție a eforturilor de frânare EBD, asistența în BAS de frânare de urgență, TRC anti-saci și sistemul de stabilitate VSC este departe de elementele noi și de un fenomen obișnuit chiar și pentru clasa de mașini de mai jos. Ca și nenumăra număr de airbag-uri frontale, genunchi pentru șofer și pasager frontal, partea din față și din spate, plus perdele gonflabile pe ferestre. Dar Autopilot VDIM larg anunțat (sistem de control al automobilelor auto integrate), precum și ajustarea adaptivă a durității suspensiei AVS, sunt disponibile numai în versiunea Premium GS430 (executiv mai democratic cu un astfel de motor pentru motive evidente nu există).
Deși se știe că producătorii de mașini cele mai moderne se concentrează din ce în ce mai mult pe serviciile serviciilor profesionale și centrelor autorizate, fără a permite proprietarului manipulărilor auto în spațiul procesiunii, dar tipul compartimentului motor GS300 a depășit cele mai îndrăznețe așteptări . Aici, independența șoferului se limitează, în general, la complotul fluidului în rezervorul de spălare. Toate cruciatele de servicii V6 de trei litri (3r-FSE, VVT-I, injecție directă de combustibil, 249 CP, 310 Nm) sunt pe deplin atribuite specialiștilor . Ceea ce este pe deplin justificat și nu numai datorită imposibilității de a prezenta proprietarul GS300, care este implicat în depășirea în cooperarea de garaj a schimbării de ulei în această unitate de înaltă tehnologie
Cu toate acestea, menționarea garajului în sine, aplicată în ziua următoare, GS arată cel puțin inadecvată. Sper că nu există senzori auditivi cu un sistem de recunoaștere vocală în care nu este furnizat? Apoi, nici măcar o oră, va fi ofensată, va fi refuzată, dar nu, se pare că totul este în ordine. Friendar izbucnirea optimonului și a donat în tăcere de la zero, arrow de tahometru indică disponibilitatea completă a noului Gs să meargă pe drum.
Oh, acest început scăzut pe unitatea din spate sub acompaniamentul V6 puternic! Dar, în senzații, toate cele mai interesante se întâmplă undeva în spatele luminii incredibile, cu care mașina masivă se grăbește înainte, se tem serios că momentul din spate al axului spate este pe punctul de a lua partea din spate a fotolilor din spate din spatele cuponului . Impresionant. În astfel de momente, încă mai vă gândiți la ce procese de înaltă tehnologie curg în compartimentul motorului izolat cu zgomot și vibrații, deoarece dorințele și oportunitățile dvs. sunt evaluate de cel mai recent VVT-I și modul în care sistemul de injecție directă a combustibilului este copiat la combustibilul rusesc. Dar 3GR-FSE își cunoaște afacerea, este cu siguranță, iar preluarea încrezătoare în întreaga gamă de revoluții este inutilă. Bătrânul 2JZ-GE de la generația anterioară GS în această privință nu este, de asemenea, lentaj, dar lovitura bună oferă numai 3000 rpm. Cu toate acestea, veselia oricărui motor nu este magnitudinea abstractului, este vorba despre adecvarea răspunsurilor la pedala de gaz. Dar acceleratoarele electronice de pe ambele mașini cu informativitate on-lea nu strălucesc în mod clar. Chiar supărați că aveți timp să vă încurcați pedala agățată liber împreună cu suportul și legătura cu blocul de accelerație și nu electronice chiar și cu un fel de bumbac. Atingeți-o, atingeți, acum există deja o treime din accident vascular cerebral și orice elasticitate vizibilă, precum și reacția mașinii în sine, totul nu ar trebui, și numai atunci când stratul de lână este în cele din urmă vândut, GS, ca și cum ar fi stropirea, se potrivește înainte. Și dacă nu m-am întâmplat, am încetat să aștept reacția la jurnal și bine călcată pe pedală cu enervant, așa că mergem sau nu? Accelerarea va fi în mod clar mai intensă decât cea așteptată, kick-jos nu dormi. Bineînțeles, ambele mașini sunt mari și săraci, înfricoșătoare, înfricoșătoare, de la o singură atingere pe pedala, chiar și într-un fel să nu se confruntă, ci stabilirea controalelor principale cu accent pe confort și reacțiile de reacție - cu acest lucru este neobișnuit. Deși, probabil, nu este necesar să se evalueze comportamentul GS din poziția Bugetului Micul șofer de bărbați mici Lexus nu este nevoie să practice zilnic în manevre extreme.
Toate cele de mai sus se aplică pe deplin frânelor atât în \u200b\u200bcazul accidentului de repornire elastic fără probleme, fără împovărătoare, este prea mare. Înainte, metri în o sută, loc pentru inversare, viteză de aproximativ 80 km / h, pentru a efectua manevra, este necesar să mergem aproape la zero. Frâna este o încetinire slabă, chiar și o intensitate mai profundă nu crește. La naiba! Limita de inversare se ascunde deja în spatele marginea capotei, pedala pe podea, fața de briefing a răspunsului ABS la oprirea completă. Mathery, este necesar să se obișnuiască cu un astfel de comportament, deși proprietarii GS sunt încrezători în informativitatea completă a frânelor. Nu există nici o dispută, sistemul este declanșat clar și simplu, iar lucrarea impecabilă a ABS cu distribuția efortului este cel mai bine vizibilă de traseele de frână asimetrice punctate pe gravitate, care așteaptă doar o astfel de magnifică este strânsă cu o cursă mare de pedale libere . De asemenea, ar trebui să primească ABS adecvat din noul Lexus dacă sistemul predecesor anti-blocare reamintește existența acestuia nu numai cu un dictum caracteristic, ci și o atingere obligatorie a pedalei, apoi curentul GS, menținând în același timp unitatea hidraulică a frânelor, este limitat doar la efecte acustice. Nicio shake de pedale, în timp ce Abs se îngrijorează greu!
O altă caracteristică interesantă a sistemului de frânare a ambelor mașini se manifestă la încetinirea coborârii. Scurt, nu intens atingând pedala de frână determină că mașinile să continue să se deplaseze la viteza pe care au reușit să fie rambursate la încetinirea. Poate că este aproape singurul moment în care mașina automată în cinci etape a generației anterioare GS este destul de clar notată prin trecerea la o transmisie până la retenția sa ulterioară. ACP nou-venit cu șase trepte acționează în același mod, dar absolut neobservat. În ceea ce privește overclockarea și mișcarea uniformă în spațiu, ambele transmisii își îndeplinesc lucrările extrem de corect, demonstrând tranzițiile lor de-a lungul pașilor numai cu glisare ușoară de împușcători de tahometri.
Suspendarea noilor GS este accentuată în primul rând pentru confort, care are consecința și posibilitatea unei mișcări mai încrezătoare la viteze mari (și ce, deja 120? Se pare mult mai puțin!). Inventitudinea asfaltului este depășită destul de dureroasă, fără a provoca reacții dure și nevoia de a fi forțată să dețină traiectoria. Tăcere, pace, încredere. Răspândită cu jante și stropească, o spirală abruptă de ridicare de la universitate pe pasaj la modelare, a trecut o dată pe cele 80 km / h, conducerea unui nou GS300 depășind la aceeași viteză absolut calm. Nici demolarea, nici rola, nici nici o situație inadecvată a rolei. Din păcate, aranja un predecesor similar de testare nu a funcționat. Doar o anvelopă de pe puntea din față este puțin mai largă decât de obicei, iar GS a primit deja un volan extrem de ascuțit. Atât de ascuțit, care a pierdut practic atât zero în sine, cât și zona incompletă, răspunzând celor mai mici nereguli ale vălului mașinii deoparte. Plus suspensia, care reacționează adesea la defectele acoperirii cu o rigiditate neașteptată de lexus. Potrivit lui Lexus, din nou, standardele, vă rugăm să nu fiți confundați cu majoritatea obișnuită a noastră cu Sharabanostiiness și sigilare, dar totuși viteza extremă cu un astfel de buchet nu părea o idee de succes. Și în astfel de cazuri, dorința de a stabili căldura cu mai mult decât compensată pentru pinii grași, vopsită de roțile din spate un bătrân pe asfalt uscat. Cu eliminarea electronică dezactivată și în modul PWR al mașinii, desigur. Se transformă bine, timp pentru a face mai mult de o cifră de afaceri înainte ca nervii de sisteme de stabilizare și de cursă să nu fie păstrate și încep să se sufine în mod independent roțile de conducere. Noile GS s-au dovedit a fi mai restrânse, în toate simțurile cuvântului. Dezactivați electronica aici este, de asemenea, cât mai posibilă, dar nu în întregime inscripția de pe panoul de instrumente vă permite să vă simțiți ca un șofer, dar în rezonabil, conform mașinii, limitele. Ca rezultat, după ce a desenat doar jumătate din cerc, mașina se stabilizează automat, gata de mișcare rectilină.
Șterge, siguranța este mai presus de toate, iar în general GS300 nu este cea mai mare mașină auto, dar ce categorie ar trebui să existe vizibilitate de la scaunul șoferului? Încă mai aproape de securitate, în special cu cele mai modeste dimensiuni ale mașinii. Și aici, toate avantajele din partea fostei oglinzi GS trag o imagine panoramică clară a ceea ce se întâmplă pentru feed, ceea ce face posibilă să se obișnuiască cu dimensiunile foarte repede și să se folosească într-un flux dens. Noul Lexus este o astfel de oportunitate lipsită de L-Finesse ignoră conceptul de barcă cu pânze la viteze mari, dar limitează considerabil unghiul de vizionare. Rafturi de acoperiș frontal și spate, mici oglinzi exterioare, margine înaltă în timpul reconstrucțiilor, adesea trebuie să se bazeze întotdeauna numai pe autoritatea noilor GS. Inginerii Lexus au folosit aceleași considerații?
Dar, în general, orice avantaje explicite, destul de ciudat, nici o mașină nu a arătat. Desigur, noii GS Astăzi a absorbit toate cele mai avansate tehnologii auto, iar nivelul de umplutură cu sisteme, dispozitive și funcții suplimentare închise în ambalaje luxoase și elegante, poate provoca onoare și respect. A făcut o astfel de inovare afectează calitatea de conducere? Dacă da, atunci nu radical. Cu toate acestea, pentru GS \u200b\u200bnu este principalul lucru. Dar, cu toate noile GS de înaltă tehnologie, mașina generației anterioare nu arată deloc depășită. În plus, soluțiile implementate și rulează pe acesta sunt încă disponibile pentru un număr mic. La urma urmei, ultimii GS, ca generație actuală, la un moment dat a devenit un simbol al realizărilor avansate. Fiecare copil al timpului său, nu sunt mai buni și nu sunt mai rău, ele sunt doar diferite
Ultimele rămâne. Cu acest nivel de echipament și prezența tehnologiilor Zilei Interesului Industriei Automotive într-o singură mașină, este corect să se sugereze cel puțin valoarea transcendentă. Între timp, noul GS300 din versiunea de bază (pentru Lexus, desigur) costă mai puțin de 62 mii dolari, versiunea de execuție a GS300 Premium nu ajunge la un pic de 66.000 de dolari, iar cea mai mare GS430 Premium va costa 819.000 de dolari, care arată foarte atractivă față de contextul potențialilor concurenți.
 
 
Vyacheslav Startsev.
Magazine Automarket + Sport
 

O sursă: Drom.ru.