Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Cine are patru ochi ...

Până la sfârșitul secolului al XX-lea a rămas timp de doi ani. Dar astăzi puteți privi cu adevărat în viitor. Cel puțin automobile. Cel puțin un ochi. Merită să călătorească numai pe noul Lexus GS300. Cu toate acestea, riscul de curbură a continuumului spațial-temporar este mare, astfel încât timpul nu este rupt, este nevoie de o persoană de la reprezentanți ai secolului de ieșire. Remarcabil, bine-cunoscut și tipic. MERCEDES-BENZ E320.
MAȘINA TIMPULUI
Versiunea de lux a mașinii Toyota Aristo a izbucnit în 1993 pe piețele europene și americane sub brandul Lexus GS300 a primit în curând o poreclă japoneză japoneză. Este destul de rezonabil, deoarece ia făcut imediat o concurență serioasă, luând corectitudinea consumatorilor anteriori ai îngrijorării Stuttgart. Potrivit unor rapoarte, Lexus GS300 a conceput și a fost creat ca un rival de clasă directă. Credem că E320 din corpul 210 pentru majoritatea parametrilor se potrivește mai mult acest rol.
NEEVKLIDOVA Geometrie
Geometria corpului Lexus a fost așezată de o elipsă. Ceea ce face asociațiile cu vehiculul viitorului să ducă la ceea ce reprezintă autorii filmelor fantastice. Acest formular este cel mai optim din punctul de vedere al aerodinamicii și vă permite, de asemenea, să obțineți violuri aproape ideale de-a lungul axelor și asigurați un spațiu maxim de locuit cu dimensiuni de corp relativ mici.
Mercedes pe fundalul său este mai tradițional și mai simplu - un sedan tipic al sfârșitului secolului al XX-lea.
Separați farurile și liniile rotunjite ale luminilor din spate. Este imposibil să nu recunoașteți că ovalele incorecte ale acestor elemente din Lexus arata mai avantajos și progresiv decât geometria strictă în clasa E. Iar farurile în sine cu un șir de cristal de reflectori și lămpi de xenon dau ochelari suplimentari de lexus.
Turcoaz-Pearl Mercedes din culoarea antracit a pielii salonului este, fără îndoială, bună, frumoasă și elegantă, dar lexusul negru cu o decorare din piele de panouri de fildeș și de nuc ușoare ușurează explozia cu plăcere. Estetica a învins practica - în viitor, este necesar să se creadă, murdăria și praful nu vor fi.
Salonul Lexus este înconjurat de confortabil, solid și este elegant. El este mai emoțional decât rivalul său german practic și rezervat. Consola centrală mai mare separă zona șoferului de restul spațiului, ca și cum ar fi accentuarea priorității conducerii așezate, fără democrația falsă a clasei electronice.
Scaun mai moale decât în \u200b\u200bMercedes. Furnizat cu regulatori încălziți, electric în toate planurile cu memorie pentru trei poziții. În clasa E, în plus față de setul complet de ajustări și memorie, există o pernă pneumatică a pernei scaunului, regiunea lombară și coastele suportului lateral. Opiniile despre subiect, care este mai confortabil, împărțit. Cu toate acestea, cineva ca blondele, cineva - bruneturile. Cu toate acestea, a fost de acord în unanimitate că scaunul șoferului se îndepărta automat, retragerea și, în același timp, creșterea volanului atunci când contactul a fost oprit, oferă japonezii o cote solide.
În caz contrar, setul de opțiuni sa dovedit a fi plin, atât de identic. Singurul lucru pe care clasa e bate adversarul este un sistem de parcare confortabilă - senzori infraroșii în barele de protecție transmit un obstacol în calea unor afișaje miniaturale de pe tabloul de bord.
Partea de pasageri din ambele mașini asigură aproximativ același nivel de confort, cu singura diferență pe care napturile așezate din spate în clasa E poate fi protejată de soarele de udare cu un declanșator electric, care nu este în Lexus. Cu alte cuvinte, la cel mai înalt nivel de confort pentru pasageri, Lexus poate fi considerat o măsură puțin mai mare de către șofer.
Tradițiile viitorului
Mercedes oferă un set clasic și obișnuit de instrumente și controale pentru timpul nostru: comutatoare convenționale, săgețile combinate într-un singur bloc. Ele sunt extrem de confortabile și funcționale, dar în același timp plictisitoare și obișnuite.
Și secolul al XX-lea vă privește în centrul atenției prin fluorescenți de cadranul de apelare luminoasă pearl-verzui. Ele sunt separate și profund încastrate în panou. Acestea sunt completate de un afișaj imens de cristal lichid pe consola frontală. Toate informațiile de la computerul de la bord, instalarea climatică, sistemul audio sau sistemul de navigare GPS sunt afișate. Acesta din urmă, din păcate, nu funcționează în Rusia. Pa.
Acest afișaj joacă rolul panoului de control prin toate dispozitivele de mai sus. Pentru aceasta, suficient pentru a atinge degetul la inscripțiile corespunzătoare pe ea. Întregul sistem este echipat cu un dispozitiv pentru ajustarea automată a luminozității strălucirii și este excelentă la orice iluminare.
Plus minus
Ambele vehicule sunt aproximativ egale în caracteristicile motoarelor cu șase cilindri. Nu se poate spune că diferența dintre motorul Lexus și V în Mercedes poate fi simțită în mișcare în mod semnificativ. Cu toate acestea, cuplul inițial al motorului în formă de V este mai mare decât cel dintr-un rând, astfel încât clasa E începe oarecum energică. Dar această diferență poate fi observată, doar transplantarea într-o oră de mai multe ori de la o mașină la alta. În plus, izolarea zgomotului Lexus este oarecum superioară clasei E, iar motorul funcționează mai liniștit.
Ambele mașini sunt echipate cu cutii de viteze automate cu cinci trepte cu control manual. Modurile sunt cutii complet automate în Lexus trei: iarnă, sport și economie. Gradul electronic este în mod tradițional două: normal și sport. Cu toate acestea, controlul manual necesită bune abilități și abilități. Dacă acestea sunt - se bucură de gestionarea unei mașini puternice și ascultătoare este garantată. Dar la o anumită limită, deoarece Lexus este literalmente stupid de tot felul de sisteme de stabilitate și siguranță, care înlocuiesc parțial șoferul în situații critice. Un alt element asemănător secolului XXI.
Împreună cu sistemul anti-blocare și anti-blocare, Lexus este echipat cu un VSC deosebit de inteligent (sistem de stabilizare dinamică a mașinii). În cazul pericolului unei defecțiuni la un alunecare sau de întoarcere a calculatorului, luând în considerare semnalele de la numeroși senzori, reglați independent mașina, căzând gazul sau încetinirea roților. Sistemul de pornire avertizează o lampă specială de testare.
Filosofia alegerii
Mercedes, fără stretch, este cel mai prestigios brand din țara noastră. Și va fi atât de mult timp.
Dar Lexus.
Ne părea că parțial am reușit să rezolvăm principiul de bază al filosofiei japoneze: combinând cele mai noi tehnologii și combinând cele mai bune calități ale celor mai faimoase și prestigioase mașini, le completați cu evoluțiile lor și înaintea tuturor celorlalți. Lăsați neradiația, jumătatea anului, ci pe punctul de vedere al mileniului și acest lucru. El nu va merge fără atenție altora, fiind în pârâu. Deja numai aspectul va clarifica faptul că avem o mașină foarte bună și foarte dificilă, iar proprietarul său cunoaște prețul pentru sine și banii săi. Și, în același timp, este incomod să fii în captivitatea stereotipurilor.
 
Autopilot Multumesc Companiei Larin Trading,
(095) 145-9660, pentru Lexus GS300 furnizat pentru testul Lexus
și compania Panavo, (095) 974-6266, 974-7968,
pentru furnizarea testului MERCEDES-BENZ E320.
Pentru perioada de încercare, mașinile au fost asigurate
În cadrul companiei Reso-garanție, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Aspectul și calitățile consumatorilor din clasa E și cel de-al 300-lea Lexus sunt similare. Dar destinele lor de cumpărare în Rusia nu au nici măcar nimic în comun. Cel putin pentru moment.
Cu Mercedes, totul a fost clar - a fost cu mult timp în urmă în ferestre și pe străzi. Divorțuri în Rusia sute pe an. Un astfel de ECHA familiar. Iar întrebarea în aplicarea acestora întrebarea despre statisticile de vânzări sună ciudat, dacă nu să spun batjocorirea, care sunt statisticile de aici, "Bitz Toyota-Toyota a răspuns:" Deci, au vândut un nou Lexus și nu au făcut deloc tranzacții.
Printre câțiva adepți ruși ai Lexus - Leonid Agutin. A fost o întreagă poveste. La un moment dat, cântăreața a decis că cum a fost așa - aici totul funcționează, o mulțime de bani, și undeva ei pleacă fără nici o urmă. Dar trebuie să luați tot ce dă, gândea cântăreața și a cumpărat ceea ce el a visat mult timp, - Lexus, care a pus într-un garaj gardian pe o parcare păzită. Deci, prima încercare de deturnare a eșuat: Alarma a lucrat, hoții ascuns. Cu toate acestea, pentru a doua oară au pregătit mai bine, și totul a mers fără probleme. Agutin nu a făcut din această tragedie și a eșuat pentru incidentul deja o altă filozofie: nu este nevoie să schimbați stilul de viață la care sunteți utilizat. Dar aici Lexus a găsit că am petrecut 80% din timpul meu în mașină ", spune Agutin. "Prin urmare, ar trebui să fie mare, foarte confortabil și foarte rapid: de la Belyaevo la aeroportul Vnukovo - în 18 minute. Și apoi, ar trebui să existe un sistem audio foarte bun în ea - reușesc doar să ascult muzica altcuiva.
Și principala diferență este probabil ceea ce. Lexus este o mașină pe care proprietarul a visat mult timp. Proprietarii nu sunt suficienți, dar pentru ei este o achiziție înainte, este de mult timp (dacă nu puteți purta). Și Mercedes poate fi cumpărat, călătoresc și mănâncă după câteva luni. Așa cum a făcut, apropo, producătorul agutin Oleg Negasov. A fost caracteristică lui Lev Leshchenko: Îmi place mașinile cu care aveau deja zece lucruri. Întotdeauna am vrut să cumpăr Lincoln Mark VIII, dar, din anumite motive, a apărut Mercedes și am cumpărat-o.
 
Model / Modificare Lexus GS300 MERCEDES-BENZ E320
Producător Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Producătorul Țară Japonia Germania
CORP
Tip Sedan Sedan.
Numărul de uși / scaune 4/5 4/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locațiile au oprit prelungirea
Volumul de lucru (cub. Cm) 2997 3199
Număr / cilindri Locul 6 / Angle 6 / V-Fig
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 86,0x86,0 89,9х84,0
Raportul de compresie 10.5: 1 10.0: 1
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 168 (228) la 6000 165 (224) la 5600
Moment (nm la rpm. / Min.) 298 la 4000 315 la 3000
Numărul de supape pentru cilindru 4 3
TRANSMISIE
Conectați pe roțile din spate cu sistem anti-alunecare pe roțile din spate cu sistem anti-alunecare
Cutie de viteze cu 5 trepte Automatice Trink-uri cu două viteze automate Dual
SUSPENSIE
Primăvara independentă frontală pe pârghii triunghiulare dublu cu stabilitate transversală Stabilizator independent pe pârghii triunghiulare transversale duble cu stabilizator de stabilitate transversal
Primăvara independentă din spate pe pârghiile transversale duble cu stabilitate transversală Stabilizator independent arc multidimensional cu stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min.Diameter inversare (m) 11 11.3
Torkemose
Discul frontal ventilat
Disc din spate solid
ABS cu patru canale cu control electronic
Roți
Dimensiunea anvelopei P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Jante din aliaj, aliaj de lumină de 7,5jx16, 7,7jx16 ''
Dimensiuni / Obeham / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Baza de roți (mm) 2800 2830
Pista frontală / spate (mm) 1535/1510 1550/1540
Clearance-ul (mm) 150 160
Masa, uscată / maximă (kg) 1665/2120 1505/2110
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 230 238
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 8.2 7.7
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km):
autostrada 8.8 7.5.
orașul 16 15,4.
Prețul a fost eliminat în Moscova 84.000 $ 87.000
Andrei Timofeev, Andrei Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

O sursă: "Autopilot"