Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Lexus GS - versiunea rusă

Ce kayf pentru a desena de-a lungul grederii solului! Întoarceți în jurul răsucirii, tot îndrăzneață și mai îndrăzneață, lățimea drumului vă permite să le mâncați în conducere. Și nu sunt deloc în spatele volanului evoluției Mitsubishi Lancer sau Subaru Impreza WRX STI, a absorbit genele lor înflorite în strămoșii de raliu și stau pe un scaun din piele într-un Lexus alb de zăpadă! Crezi că sunt nebun? Nu, există o scuză pentru praful și murdăria noastră Organizatorii ne-a condus. La urma urmei, a fost prezentată versiunea cu tracțiune integrală a sedanului GS.
Acest bonus nu este inutil. Dacă în condițiile de seră din California (deși în America, tracțiunea integrală GS a fost vândută timp de 3 ani) sau pe Autobahn din Germania, patru conducători pot fi neglijate, apoi în Rusia este greu posibil. Și statistici, ca de obicei, inexlarm în segmentul premium de clasa E între modelele cu motoare cu șase cilindri, mai mult de jumătate dintre versiunile cu tracțiune integrală! Și acest lucru nu este doar o mare triplă germană. Iată un alt rezultat din Asia, sedanul Infiniti M35X. Și o mână de modele exotice precum Cadillac CTS. Deci, avem scrisorile necesare pentru Lexus ca aerul.
Această tablă foarte foarte, atașată modest pe capacul trunchiului, în general, singurul detaliu pe care este posibil să se identifice Lexusul cu tracțiune integrală în exterior. Dar dacă vă uitați atent, puteți observa numărul 350. Da, el are și celălalt motor! Sub capota GS 350 AWD Gasoline Volum de 3,5 litri, care este deja cunoscută pentru versiunea americană a modelului sau hibrid GS 450H.
Lexus promite o dinamică fără speranță, pentru că sevenrock în formă de V cu denumirea fabricii 2gr-este gata să FSE elibereze toți cei 307 de cai pe voința, iar cuplul este solid 372 Newton-metri. Nu este necesar în mod special să o întreb despre acest lucru că este suficient pentru a obține în interiorul și faceți clic pe pedala din dreapta. Dar acest lucru nu mai este atât de ușor de a face piciorul cu resturi neobișnuite în protuberanța de pe tunelul central. Ce este un nonsens?
Este vorba despre transmisie. Când se dezvoltă Lexus GS, aparent, nu a avut loc niciodată nimănui că rușii și chiar mai mulți americani vor avea nevoie de tracțiune integrală. Sunt atât de speriat de încălzirea globală încât au crezut în palmieri și la mare caldă în regiunea Moscovei? Într-un fel sau altul, dar pentru a implanta arborii și uneltele suplimentare, inginerii au trebuit să transpire datorită spațiului limitat.
În GS 350 AWD, cuplul de pe puntea din spate este transmis prin transmisia planetară și pe puntea față prin intermediul unui lanț de zgomot redus. Fără a intra în detalii, a ajutat la asigurarea nu numai ușurința casetei de distribuire, ci și compactitatea sa. Diferența inter-semicerclă este o cuplare controlată electronic cu multi-devers și un dispozitiv de acționare hidraulică. Dar în modelul emblematic LS Diferențial Tip Trsengen.
Adevărat, proprietarul Lexus GS 350 AWD va trebui să vină la proprietar nu numai cu tunelul central menționat în apendicele (în acest sens, obișnuit cu câteva minute), dar și cu limita de viteză maximă La 190 km / h! Da, da, chiar mai puțin puternic, dar tracțiunea pe spate GS 300 poate accelera la 240, taxa pentru tracțiunea permanentă cu patru roți este măsurată prin pierderea unei viteze maxime de 50 km / h. Limita este impusă din cauza caracteristicilor de transmisie a lanțului. Apropo, în Infiniti M35, situația de fapt, modificarea similară a M35X este, de asemenea, semnificativ inferioară la viteza obișnuită EMME.
Ei bine, dar GS 350 începe foarte încrezător, iar catifelaty Rokot V6 aruncă rapid săgeata de vitezometru pentru marca 100. Pentru aceasta, durează 6,1 secunde. Și, în același timp, nici șoferul, nici pasagerii nu vă îngrijorează o relatare ușoară a fiecărei mașini cu șase trepte funcționează foarte bine, care nu se întinde cu jalks inutil chiar și în modul sportiv. Confortul Aici este principala putere a Grand Sedan (GS) de la Lexus este decriptat. Pe vitezometrul 160, dar în același timp puteți comunica în siguranță cu pasagerii din spate. Și numai rugina anvelopelor Dunlop Sport 2050 pe un asfalt de grain excesiv pătrunde prea obsesiv.
Și dacă ar fi fost obosit de kilometri devorați pe autostradă și vreau să pornesc o pistă îngustă de înfășurare? Sa incercam! Modul automat automat, suspendarea adaptivă (AVS) în sport. GS 350 de rotiri sunt rotiri foarte bune, dar în vitrinele abrupte, nu este atât de dăunătoare. Nu, cu șasiul la comanda completă Lexus, dar efortul de pe volan se evaporă oarecum brusc, este literalmente să atingeți. Acest lucru, desigur, nu va adăuga părul gri, dar poate descuraja cu ușurință vânătoarea pentru exerciții similare.
 

Interiorul Lexus GS 350 AWD copiază complet interiorul Lexus GS obișnuit și, desigur, dă propria ei vârstă de aproape cinci ani. Și lăsați materialele finale să nu mai numească chic, dar cel mai bogat echipament este bogat. Este pielea pe volan pompată. Anacronismul sub forma unei unități de casete va fi în curând eliminat pe Lexus GS, eliberat de la sfârșitul lunii noiembrie, acesta va înlocui intrarea USB. În plus, GS va primi tetierele active din față, iar pachetul de lux va intra într-un sistem de navigație cu un hard disk și o hartă mai detaliată a Rusiei.
Lexus GS Instrument Shield Masterpiece mică. Și scara nu este doar foarte frumoasă, ci și foarte informativă. Afișajul sub tahometru prezintă indicarea modurilor de funcționare ale cutiei de viteze, al suspensiei și radarului de parcare
 
Deci, este mai bine să nu experimentați soarta, ci să mergeți puțin mai calme. În plus, în modul sportiv, suspensia este dezgropată neplăcut pe valuri. Cu toate acestea, dacă renunți la această nuanță, atunci netezimea Lexusului mișcă un convingător de cinci - chiar dacă turnați pe drumul murdar la viteza de 100, atunci amortizoarele de șoc nu se predau și nu încep să scurgă corpul și Aruncați pasagerii la tavan.
Apropo, Lexus GS 350 AWD nu este de vânzare în Europa, așa că ne-a mers, de fapt, exclusiv. A cerut adaptarea mașinii. Comparativ cu American 350, celălalt unitate de iluminat și motor, precum și izvoare și amortizoare cu alte caracteristici.
 

Scaunele din față nu sunt în general rele și echipate cu o multitudine de regulatori electrici și chiar de ventilație (în configurația de lux). Dar pentru a ridica o aterizare confortabilă în spatele volanului, va dura mult timp.
Dar profilul canapelei din spate este destul de reușit, iar locul pentru picioare este destul de suficient. Cu toate acestea, pasagerii mari vor supune în mod necesar că capul se odihnește în tavan este forma acoperișului
 
Aici, pe primer, iar deliciile principale ale unității complete au scuturat 350 GS la intrarea la turn, reflectă ușor volanul și trageți-l cu gaz. Frumuseţe! Firește, pentru că aveți nevoie de câteva secunde pentru a ține butonul sistemului de stabilizare dacă VSC este activat, atunci nu vă va permite să reveniți de la curs fie pe iota. Dar Lexus GS 350 AWD va rămâne foarte ușor de înțeles și proiectat în comportament. Dezvoltatorii au mers în mod deliberat în partea superioară a securității. A devenit clar când am condus la un loc de asfalt mare, unde mai multe teste au aranjat mașina.
 

3,5 litri în formă de 3 litri în formă de V de 3,5 litri complet aliaj complet. Printre alte caracteristici ale motorului, injecția combinată cu combustibil D-4S, care combină demnitatea tipului distribuit, cât și imediat. Această combinație ajută la sarcini mici și medii și în modul maxim de retur, se utilizează numai injecție imediată. În plus, motorul este echipat cu un sistem de schimbare a distribuției fazelor Dual VVT-I cu inspelări de fază și de admisie și pe arborii de camere de absolvire
Dacă GS 350 este ușor de lăsat să o pună cu lateral, atunci totul este diferit pe asfalt. Parcela umedă, stropită cu frunze pentru examinare, este o întoarcere improvizată. Cu toate acestea, driftul Lexus este aproape nerealist, în ciuda faptului că raportul de cuplu variază de la 50/50 la 30/70 în favoarea roților din spate. Aparent, electronica nu dau axa spate să ia partea de sus în astfel de situații, blocând cuplajul de la mijlocul scenei. Și dacă ar fi fost chiar jumătate din momentul de pe pământ, pentru a sparge hrana în alunecare, apoi pe asfaltul din păcate.
Deși ceea ce sunt. De ce o descrie pe cineva în spatele volanului unui sedan de clasă de afaceri? Și în cele din urmă, în esența conceptului Lexus, am fost configurat pe o figură strânsă cu o pistă de înfășurare, care a fost stabilită de conuri, ale căror lățimi aproape a avut destule pentru GS \u200b\u200b350. În timp ce studiați configurația este bună. Dar merita să meargă la rezultat, deoarece o caracteristică neplăcută a fost dezvăluită cu o rotație rapidă a volanului, pasul în efortul prea mare. Acest lucru, desigur, nu ma împiedicat să arăt cel mai bun moment al zilei la prezentare, dar a dat pentru a înțelege ambițiile sportive Sedanul japonez este lipsit.
Deci, conducerea completă Ji ESU nu este deloc pentru a merge într-o întoarcere de lateral, ridicând cluburi de praf de zăpadă. Nu pentru el și un motor puternic de 307. Aceasta este o garanție de încredere atunci când depășește sau conduce pe drumuri alunecoase. Volan gol? Dar nu se întinde pe autostradă, iar suspendarea aproape golifică la toate realitățile rutiere rusești. Scaunele vor încânta șoferul și pasagerii cu confort, iar Melomanna va aprecia sunetul sistemului audio Mark Levinson. În plus, este foarte sigur, ceea ce confirmă ratingul Euro NCAP de 5 stele.
Da, Lexus GS nu mai noi și, în unele aspecte este este inferior competitorilor mai proaspete, dar odată cu apariția versiunii de tracțiune integrală devine propunere destul de relevantă. Nu există nici o îndoială, GS 350 AWD are toate șansele de a deveni cel mai popular printre toate modificările GS. Mai mult decât atât, în ajunul iernii, pentru că vânzările de modele au început deja. Prețurile vor începe cu un semn de 2 milioane de 184000 de ruble pentru Lexus GS 350 AWD Executive, iar partea de sus de lux va costa 2 milioane de 440,000. Adică, este vorba acurate intre GS 300 si GS 460. Deci, acum fanii LEXUS nu trebuie să rupă alegerile simplificate la limita.
Echipamente Lexus GS 350 AWD Executive:
- Sistem integrat de management al dinamicii VDIM auto, inclusiv ABS și sistem de stabilizare VSC
- AVS amortizoare adaptive
- Senzori de presiune în pneuri
- airbag-uri frontale Două etape
- airbaguri laterale
- frontale și laterale din spate perdele gonflabile
- airbag genunchi pentru șofer și pasagerul din față
- transmisie automată cu 6 trepte
- Senzor de lumina
- Senzor de ploaie
- Senzori de parcare (față și spate)
- faruri xenon adaptive cu corectorul automată și mașină de spălat
- jante din aliaj de 17 inch
- oglinzi laterale rabatabile electrocrom încălzite
- display touchscreen de 7 inch
- Sistem CD / MP3 audio cu 10 difuzoare și changer pe 6 discuri
- Sistemul de comunicare Bluetooth
- Salon de piele
- Controlul climei separat
- Controlul vitezei de croazieră
- coloana de direcție electrică
- Scaunele din față cu transmisii electrice și încălzite
- SMART cheie de acces a motorului și a sistemului de pornire

Echipamente Lexus GS 350 AWD de lux (adițional la Executive):
- spoiler spate
- jante din aliaj de 18 inch
- schimbator DVD pe 6 discuri
- Sistem de navigație cu un hard disk
- sistem audio Mark Levinson cu 14 difuzoare
- Vedere din spate Camera
- Scaune față cu ventilație
Competitori:
Audi A6 Quattro.
Una dintre cele mai cunoscute modele de Audi anul trecut, a supraviețuit restyling și achiziționate nu numai ghirlandele LED-uri la modă, dar, de asemenea, un rece de trei litri compresor agitat, cu o capacitate de 290 de cai putere (820 nm cuplu). Masina este echipata cu o transmisie magnifica Tracțiunea integrală Quattro, dar o mulțime de timp va trebui să plătească pentru superioritate pe orice drum. Prețul pornește de la o marcă de 2 192900 ruble, dar în același timp, înainte de bogăția de Lexus de configurare Audi este foarte departe.
BMW 530i xDrive
BMW 530i XDrive Sedan 272 va încânta șoferii activi cu Chas de sport și, în ciuda pierderii la putere, se poate prinde cu o linie dreaptă în rândul lor. Adevărat, echipamentul electronic complet XDrive nu are predictibilitate, iar prețul nu este cel mai uman de bază 530th cu mașina, nu va mai fi mai ieftin decât 2.69.500 de ruble.
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
E-Class Chic Mercedes-Benz este un model proaspăt într-o mare troică germană. Dar pentru interiorul confortabil, Siguranța echilibrată a anulat și designul nontrivial va trebui să plătească mai scumpe oricare dintre concurenți. E350 de bază 4MATIC este estimată la 2,398 milioane, iar pentru setul complet de serie specială, care include toate echipamentele cele mai necesare, trebuie să oferim 2,75 milioane de ruble.
INFINITI M35X.
Sedanul japonez este proiectat cu un Lexus mare de Lexus, un mare, echipat cu un șapte de 3,5 litri același (307 CP) de putere și cusute cu echipament hardware. Da, iar limita de viteză all-roată este prezentă accelerează M35X doar până la 206 km / h. Prețul primei M35X începe cu 2.385.300 de ruble.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Epasperea din Statele Unite se poate lăuda nu numai spectaculoasă și originală. Prețul principal! 307-puternic CTS cu tracțiune integrală pot fi cumpărate în doar 1.535.000 de ruble! În același timp, mașina va fi destul de bine echipată, iar pentru astfel de bani puteți ierta destul de bine canapeaua din spate a lui Caddy și nu cea mai mare finisare.
VOLVO S80 T6 AWD
O altă ofertă avantajoasă a sedanului suedez Volvo S80. O mașină cu 285 de mașini cu un motor de trotter turbocompresor și o unitate completă va costa destul de rezonabili 1.696.000 de ruble. Și va trebui să plătiți suplimentar pentru mașină, toate celelalte elemente necesare de confort și siguranță sunt deja incluse în pachet. Și pentru 2 143 500, este posibil să devii proprietarul S80 cu un V8 puternic 315!
Legenda Honda.
Brandul Acura, astfel încât încă nu a ajuns pe piața rusă, deci există un model emblematic al Legendei Honda pentru două. Sedanul din singura configurație bogată este echipat cu un volum V6 de 2,7 litri de 295 de litri, precum și transmisia SH-AWD SMART, care distribuie flexibil cuplul dintre roți. Prețul este, de asemenea, destul de Akurovskaya - 2 168 250 de ruble.
Volkswagen Passat CC.
Desigur, Passat CC nu se încadrează în conceptul unui sedan de afaceri, dar poate deveni o alternativă bună. Confortabil coupe cu patru uși, cu motor V6 de 300-puternic, transmisia complet roți și unelte de prindere dublă va încânta manevrabilitate bună și interior foarte înaltă calitate. Există un Passat CC de la 1850000, deși, într-o configurație destul de modestă.

Text: Vadim Gagarin
Fotografie de autor
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.