Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Costurile imaginii

Pentru multe Lexus nu este doar o marcă, ci un standard de fiabilitate, o pictogramă a lumii automobilelor. Dar el nu este fără defecțiune, spune Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
Modelul GS al celei de-a doua generații, care va fi discutat, în ultimii șase ani, a fost un medalist al Clasamentului American Clasament, compilat de J.D. Centrul de Cercetare a consumatorilor. Putere. Este curios să calculați cât de mult va costa conținutul calului de premii. Dar mai întâi trebuie să cheltuiți bani la achiziția ei
Preț - prin statut
Pentru GS300 2001 (modelul nr. 160), acest lucru este acum solicitat de la 570 mii de ruble, pentru mașini restabilite - 590-680 mii și GS430 (modelul 161) costă aproximativ 673 mii de ruble. (pentru ianuarie 2008). Scump, cu toate acestea, în comparație cu colegii de clasă germani, este destul de acceptabil. Mai ales că Lexus, chiar și în configurația de bază, este echipat cu o foarte bogată - din coloana de direcție utilă care facilitează debarcarea de aterizare, la Acustica Meloman a Centrului Audio Natal Nakaki.
Sunetul său, cu toate acestea, uneori strică scriptul neplăcut al panourilor de instrumente - mulți proprietari se plâng de acest lucru, dar există, de asemenea, proprietari mulțumiți de instanțe liniștite. Dar când încercați să agățați diagonală, Lexus strigă cu adevărat panourile, dar despre skeins vizibil și, chiar mai mult, nu există ușile de lux ale discursului. Acest lucru indică indirect rigiditatea suficientă a celulei electrice a salonului și promite o bună protecție în coliziune.
Bias de selecție
Potrivit testului familiar de accident, modelul EuronCAP nu a experimentat: deoarece ponderea vânzărilor GS a celei de-a doua generații din Europa chiar și în ani de succes nu a depășit 7%. Cea mai mare parte a mașinii asociate pe piața americană și un ocean al unei întâlniri cu un cub nu a fost evitat. Institutul pentru Siguranța traficului rutier (IIHS) a declarat cea mai mare evaluare a sedimentelor - G. Pins Idyll Doar sarcină crescută pe piciorul drept și piciorul șoferului - scor A (poziție mai gravă). În plus, manechinul a fost săriți ca un cap de un suport longitudinal al acoperișului, dar probabilitatea unei agitații creierului era mică.
În operațiunea standard, durerea de cap cu corpul este doar o singură spălare regulată, și nu numai de dragul unei luciuri externe. Din agenții chimici în timpul iernii, drumurile noastre sunt udate, coroziunea poate apărea în sezonul al cincilea și al șaselea - ele sunt importante pentru a fi păstrate curate. În același timp, merită să acopere garniturile de ușă inferioară cu un lubrifiant siliconic, pentru a nu se confrunta cu pragul și pentru că nu se grăbesc. Aceste locuri sunt ca un indicator de îngrijire: atunci când alegeți o mașină uzată, ne uităm mai întâi la ele. Dar pe jetoane mici pe capota atenției, nu puteți acorda atenție, pentru persoanele în vârstă GS - aproape norma, precum și udarea genunchilor inferiori ai antenei telescopice pe spatele din spate.
Mașinile din America arată uneori mai bine îngrijite, dar aspectul, după cum știți, înșelător. Adesea își părăsesc patria din cauza diverselor drumuri (și naturale) și se vor cădea după o reparație serioasă, pentru a identifica urme, uneori nu este ușor. La diagnosticul dealerului, ca și cum nu este nici drumul, este mai bine să nu schitați, în plus, verificați partea inferioară și starea agregatelor sub el fără un lift este dificil - clearance-ul la sol este mic.
Uneori există uneori lipsită de kitul de caroserie aerodinamică din plastic - adesea pierde pe Ughab. Când se execută, peste 100-120 mii km transpiră adesea axul din spate al motorului. De regulă, va dura încă 20-30 mii km de scurgeri abundente, totuși, va trebui să schimbe manșeta. În același timp, este dificil să deconectați tuburile hidraulicii mașinii - ele cresc de la coroziune cu fitinguri. Prin urmare, fără a aștepta reparația, recomandăm curățarea și prelucrarea compusului anticoroziv (principalul lucru este de a înlocui murdăria în spațiul dintre tub și piuliță).
Restul ACP este destul de fiabil. Dealerii nu reamintește defecțiuni grave, dar și nu merită să le aducă - nu mai puțin de 80 de mii km schimbă uleiul. Cu o manieră agresivă de conducere, se poate întuneca, miros și cere un înlocuitor anterior, pe care îl recomandăm cu reciclare (dealerii utilizează o instalare specială pentru acest lucru). Înlocuirea completă este necontrolată pentru autoturisme, a cărei kilometraj cauzează îndoială, sau americanii - uleiul lor nu este adesea prima prospețime.
Că într-un rând acel ventilator
Motoarele sunt, în general, foarte fiabile. Toate defalcările mecanice au avut loc datorită înlocuirii analfabet a centurii de distribuție. Este important aici nu numai pentru a prinde etichetele pe scripete, ci și pentru a instala corect ambreiajul mecanismului VVTI, schimbarea fazei de distribuție a gazelor. O astfel de activitate responsabilă nu ar trebui să aibă încredere în nimeni, mai ales că este necesar. 3 l, respectiv) - 150 de mii. Adevărat, recent perioada de înlocuire a fost egalizată - 100 de mii km (în conformitate cu noul meniu de servicii pentru Rusia), explicând scăderea intervalului pentru V8 la condiții de funcționare mai severe. Vă sfătuim să acceptați inovația ca o lege: la urma urmei, pauza curelei este plină de reparații scumpe.
Radiatorul motorului nu trăiește mult timp, rezervoarele din plastic crack, deși acest defect nu va numi masa. Apropo, Lexus nu este singur. Pe multe alte mașini, aceleași probleme se întâmplă, așa cum am scris în categoriile anterioare. Mutația plasticului, conform tuturor dealerilor, provoacă reactivi anti-rulare și un antidot universal, din păcate, până când nimeni nu a venit. Un lucru rămâne de a monitoriza modul de temperatură al motorului!
Dar combustibilul nostru ca întreg a trebuit să guste motoarele, cu excepția cazului în care, desigur, nu înflorește să otrăvească în mod explicit cu o abrazivitate a aditivilor care conțin metal care ucid lumanari. Este o rușine când setul proaspăt începe să pornească după 10-15 mii km, pentru că nu este ușor să o schimbați. Pentru a ajunge la lumanari ale cilindrilor centrali din cele șase, este necesar să se elimine o parte din calea de admisie. Pe munca V8, deși pare mai ușoară, dar lumânările sunt mai scumpe, pentru că sunt mai mult pentru un cuplu mai mult. Apăsați înlocuirea la 40 mii km (dacă aveți noroc - până la 50-60), dacă ne uităm în jur de reîncărcări dubioase. În același timp, șansa de a salva duzele de la amortizare este în creștere. Cu toate acestea, spălarea lor este necesară rar - în medie după 60-80 km km.
Nu există aproape alte probleme cu motoarele, cu excepția faptului că, până la 200 mii km, uneori începe să devină cilindrul de tensionare a centurii policlinice, care poate fi schimbat separat.
Lupta în greutate
Dar blocurile tăcute ale suspensiei spate separat nu vin - asamblate numai cu pârghii. Termenul limită pentru înlocuirea lor este extrem de dependent de sarcini; Dacă neglijați instrucțiunile, fiți pregătiți să ajungeți la pârghiile inferioare după 100 de kilometri și pe bilele de sus (ele merg și la adunare cu pârghiile) - după 70-80 mii. Cu o operațiune atentă, toate elementele multi-dimensiuni servesc 160-180 mii km și mai mult. Slăbiciuni confidențiale - rulmenți cu hub, care pot veni până la 60 de mii km, și bucșe de stabilizator încrucișat, bate în care este posibil la 30 de mii km, dar mai des ajung la 40-50 de mii. Aceleași sume sunt omologii lor în suspendarea frontală, pentru care alte defecțiuni sunt rare, desigur, dacă nu abuzează capacitățile sale.
Durata medie de service a plăcuțelor de frână din față este de 30 de kilometri, din spate - 35-40 de mii. Dacă vă place să aprindeți, pregătiți-vă să le schimbați mult mai des, respectiv, după 10-15 și 15-20 mii. Discurile sunt destul de medii pentru trei seturi de tampoane, dar se înlocuiesc mai devreme, când grosimea reziduală nu le permite să le curgă.
Nu există alte probleme de frânare, dar amintiți-vă de particularitatea pompare a sistemului, de exemplu, în cazul unui furtun sau înlocuirea fluidului: datorită prezenței ABS, un VSC CTRCI (control al tracțiunii și sistem electronic de stabilizare), spate Circuitul de pompare Când contactul este pornit și pedala este frâne HP! Frontul este ca de obicei, o pășune a aerului în rezervorul de frână.
După cum puteți vedea, chiar și un model fiabil are deficiențe. Cu toate acestea, există astfel de probleme care, probabil, lexus-GS în clasa sa pot fi luate pentru standard - deși nu este ieftin în conținut.
Istoria modelului
1997 În ianuarie, la Spectacolul Motor din Detroit, Lexus a prezentat CONCEPT CONCEPT HPS, care, după câteva luni, modelul de serie GS a doua generație (pentru piața Japonia - Toyota-Aristo). Corp: sedan, indicele fabricii a început cu 16. Motoare cu benzină: P6, 3,0 L, 168 kW / 228 CP sau 161 kW / 219 hp (Rata de compresie de 10,5 și, respectiv, 10,0); V8, 4,0 L, 216 kW / 294 CP Unitate din spate, A5.
1998 P6, motor de benzină de 3,0 l, 163 kW / 222 CP
1999 Test Krush al Institutului American de Siguranță Rutieră (IIHS): cel mai înalt grad G pentru lovitura frontală.
2000 motor de benzină v8,4,3 l, 208 kW / 283 CP
2001 Restyling: Radiator orientat cu un model modificat, lumini din spate cu ochelari netede (fără difuzor), jante de aluminiu în jurul instrumentelor, emblema strălucitoare în centrul de direcție. Modificări în gama de culori și textura tapițeriei de cabină. 2004 prezintă modelul de generație al treilea.
 
Igor Kozlov.



  
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"