Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Egală între primii

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 - Debuting dublu de lux în 1992 Toyota-Aristo. Mașina, în nici un caz arhaică, modernizată în 1997, oferindu-i și la toate trăsăturile futuriste. Disponibil numai cu un corp de sedan, un rând de trei litri șase și o mașină automată cu cinci trepte. Echipamentul standard bogat include, de exemplu, un sistem de stabilizare activă.

În Rusia, Lexus este încă dificil de a se umfla în popularitate cu Mercedes și BMW. Poate cea mai recentă versiune a GS300 va fi capabilă să inverseze situația?
Actualul lexus este favorabil diferit de predecesorul feței, cu o expresie nesfârșită - cele patru faruri ale formei complexe eliminate dramatic într-un flux de stradă. Apropo, acele 15 cm, pentru care mașina înrădăcinată, a fost îndepărtată în principal din nas. În mod surprinzător, într-o mașină mai puțin greoaie, trunchiul a devenit un spațiu camere de până la 175 de litri! Dar sub podea nu există un dans îngust, ci o roată normală: Pirelli-6000 225 / 55R16 pe un disc aliaj ușor.
Cu toate acestea, veți deplasa în detalii. Mai bine chiar timpul să mergem în jurul acestui frumos. Bine, nu vei spune nimic. Tănenie și eleganță. Cum ar fi Schwarzenegger în Frac ...
Ușile și trunchiul pot fi lăsate la distanță - tasta Keychain este inclusă în pachetul standard. Intrarea în interior nu este atât de simplă: rafturile puternic înclinate tăie în mod semnificativ de pe ușă.
Din interior, Lexus arată foarte prezentabil: pielea pe scaune, tapițeria ușilor, volanul și panoul frontal, inserții din plastic sub copac, un plafon minunat minunat. Este aranjat mai întâi în canapeaua din spate, cu o cotieră largă ascunsă în mijloc. Cu toate acestea ... lungimea nu va fi suficient spațiu. Ceva printre Volga și Zhiguli. A treia este cu siguranță inutilă aici, deși este prevăzută, de asemenea, pentru el cu o centură de trei puncte și cu tetiere, - să stea pe vârful unui tunel înalt de podea, mi-a frecat capul în acoperiș.
După ce așezați în spate, în mișcare înainte și extindeți picioarele, beneficiul locului este destul de suficient. Da, iar zece aer rămân deasupra capului. O capotă relativ scurtă, aproape nu închide drumul și creează un sentiment de mașină compactă. Oglinda din spate va trebui să se folosească - nu la întunecarea automată, cu totul ok. Este pur și simplu vizibil în ea o bandă de ferestre spate între tetierele și cultura acoperișului, lățimea forței de la centimetri cincisprezece.
Fotolii confortabile sunt echipate cu o masă de ajustări electrice. Înălțimea tetierelor și a centurilor de siguranță este reglabilă manual. Acționarea servo controlează poziția și lungimea coloanei de direcție. Reduceți toate acestea după schimbarea șoferului Nu este nevoie - vă puteți aminti două ajustări. (Dar acest lucru este pentru o taxă, împreună cu interiorul din piele.) Ce este interesant: De îndată ce cheia este scoasă din încuietoarea de aprindere, volanul este transmis înainte pentru a facilita aterizarea și returnează înapoi când cheia se întoarce în castel . Într-un sinus la pas pe tunelul de podea - selectorul transmisiei automate cu cinci trepte. Șoferul poate folosi orice număr de pași pentru a conduce de la unu la cinci. Sunt furnizate moduri convenționale, sportive și de iarnă de funcționare. Se observă apeluri albe, bronzând atunci când contactul de pe fundul godeurilor întunecate ale panourilor de bord de pe fundul godeurilor întunecate. Dar fumătorii, noul Lexus nu va fi, vă rog: o scrumieră ușor deschisă este de asemenea ușor închisă când încercați să faceți clic pe bricheta de țigară situată pe ea.
Unelte electrice Ochelari și oglinzi, scaune încălzite, faruri, airbaguri frontale și laterale, instalație climatică cu reglare separată pe stânga și dreapta, sistemul audio cu șapte difuzoare și schimbător de CD și mai mult au devenit deja atribute familiare ale unei mașini de lux. Dar aici este un sistem de stabilizare activă și chiar ca echipament standard, puține se pot lăuda. Funcționarea sistemului este clar vizibilă atunci când gazul pleacă fără a reseta gazul: în loc de o serie de oscilații de conectare de o jumătate de grabă pe jumătate scurtă și mai departe. Dacă doriți, este ușor să opriți apăsând o tastă și să răzbuneți coada în rotiri, cât doriți. Adevărat, nu a fost posibil să apreciem pe deplin avantajele stabilizării active, pentru că a trebuit să experimentăm Lexus în Germania: condiții extreme apar mult mai rar decât acasă ...
Dar introdus cu sistemul de navigație (echipament suplimentar pentru 2850 USD). Setați elementul final, scala - și înainte. Timp de trei zile, uitați că există un atlas rutier. Și într-o țară nefamiliară!
În mișcarea Lexus GS300, se transformă într-o mașină puțin mai sport decât vă așteptați de la acesta. Iar punctul de aici nu este atât de mult în puterea crescută a motorului, care este acum reglementată de fazele distribuției gazelor, ca în caracteristicile suspensiei și controlului. Trei sute de terenuri teiace pe drum, este sensibil la volan, se rostogolește foarte moderat, prescriu în mod clar traiectoria. Dar pietrolul pietriș sub roți este încă simțit destul de clar - suspensia tare are contra. În cazul în care vă simțiți bine, așa că este pe Autobahn - accelerați rapid sau îngrijit, în banda voastră, treceți grămada de întoarcere la viteză mare - nici o problemă! Poate că cineva ar prefera tămâia automată sau chiar și o cutie de viteze mecanică - din păcate, unitatea de alimentare este doar una.
Lexus în configurația de bază se află în Germania 65 130 de mărci sau (aproximativ 36 mii). Proprietarul este garantat timp de trei ani sau 100 de mii km de viață fără probleme cu un serviciu gratuit de 24 de ore și un serviciu de evacuare. Garanția de coroziune - șase ani. Frecvența întreținerii este de 12 luni sau 15 mii km.
Realitatea rusă a făcut ajustări la aceste numere frumoase. Costul mașinii este de 52 mii dolari. Fără îndatoriri (cu ei, rivors - 72-77 mii dolari), garanția este de un an sau 20 de mii km. Garanția pe corp și frecvența este lăsată neschimbată. Puteți servi Lexus la trei stații Toyotovsk din Moscova și pentru paisprezece - în Rusia.

+ Aspect original, direcție moderat ascuțită, rulouri mici în rotiri, motor puternic, frâne bune, trunchi spațios, roți de rezervă completă, echipamente standard bogate.
- Lipsa de selecție a motoarelor și a cutii de viteze, închiderea salonului din spate, marginea din față a acoperișului.

SPECIFICATII TEHNICE
Informații generale: numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1665 kg; Greutate brută - 2120 kg; Viteza maximă - 230 kilometri pe oră; timp de accelerare de la zero la 100 km / h - 8,2 s; Consumul de combustibil într-un ciclu urban și suburban convențional - 8.8; 16.0 litri / 100 km; Capacitatea rezervorului de combustibil - 75 litri; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni: lungime - 4805; latime - 1800; înălțime - 1445; Base - 2800; Track fata / spate - 1535/1510; garda la sol - 150; rază de cotitură - 5,8 m; Capacitatea portbagajului - 515 litri. Motor: Distribuit injecție electronică, doi arbori cu came și sincronizare variabilă a supapelor, în linie cu șase cilindri, cu patru supape pe cilindru, se află în fața longitudinal; Volumul de lucru - 2997 SMZ; Alezajul si cursa - 86h86 mm; Raportul de compresie - 10,5; Putere - 163 kW / 222 l. Cu. la 5800 rot / min; cuplul maxim - 298 Nm la 4000 rot / min. Transmisia: - spate; Transmisie - cu cinci viteze automată; raporturi: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; s. X. - 3,43; unitate finală - 3.61. Suspensie: cu bare stabilizatoare, asamblate pe o targă, partea din față - cu brate paralele, spate - Multilink. Frâne cu rapel vid, frâne, discuri ventilate pe toate roțile. Steering: cremalieră și pinion cu cilindree variabilă hidraulică. Dimensiune pneu: 225 / 55R16.

REZUMAT
Noul Lexus în ceva câștigă Mercedes si BMW, ceva ce au pierdut. Dar un lucru este sigur - este mult mai rar și, prin urmare, au mai rafinat. opiniile interesate ale altora și reputația originalului ați furnizat.
 

 
Yuri Nileyov.
fotografii Serghei Ivanov,

O sursă: Jurnal "în spatele roții"