Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Propriile lor arme

Mai recent, numai BMW, Mercedes-Benz și Audi s-au aprins pe liniile de top ale ratingului popularității mașinilor de prestigiu de clasă de afaceri. Odată cu apariția unui nou Lexus-GS, hegemonia teutonică întreruptă în mod neașteptat.

Generos echipată, rapidă, fiabilă, dar, în esență, doar o prelungită Toyota-Aristo din mijlocul anilor '90, GS anterioare nu a putut să se confrunte în mod adecvat cu celebra germani. Popularitatea mașinii în rândul cumpărătorilor bogați și a tinerilor brandului diviziei de lux a Toyota au apărut doar în 1989. Dar în clasa de afaceri, prestigiul criteriului de grad este greu de o importanță capitală. Lipsa unei rețele de dealer, prețuri unice și condiții de întreținere inteligibile și a făcut acest Lexus la umbra celor mai populare modele germane.

Cu toate acestea, în cazul în care Patina se află pe o marcă de mașini, ca pe unele sfeșnici de bronz presupus secolul XBII, este imposibil să fie artificial, atunci japonezii au preluat eliminarea altor minusuri. Numărul de dealeri ruși numai în ultimele șase luni sa dublat. Iar noul GS este a treia generație a modelului se vinde acum. Da, este construit pe șasiul lui Toyota-coroana, dar corpul a devenit complet diferit de a nu repeta niciunul dintre modelele unui brand mai accesibil. Constatări tehnice în ea atât de mult încât este pentru a lua un exemplu pentru teutoni. Și cu propriile sale trăsături de proprietate luminoase, este în mod clar în regulă.

Și costă, dacă îți dai seama, bani foarte rezonabili.

Care este pretul?
Pe de o parte, prețul de la 63,2 dolari implică faptul că numai oamenii sunt foarte bogați oameni pot aborda 3 litri GS. Chiar și în mediul de prestigioase sedanuri mari nu este percepută. De exemplu, 51 286 dolari este solicitat A6-2.4. Cu toate acestea, pentru o serie de clase relevante de beneficii, cumpărătorul va trebui să plătească suplimentar. Tapițerie din piele metalică, perne laterale din spate și mai multe călcâi de opțiuni trageți pe o suplimentare de 1012 mii $. Pe BMW-525IA de bază și Mercedes-Benz-E280 și sunt prezentate de la 7273 mii dolari. Dar ei au, de asemenea, motoarele mult mai slabe decât cele șase japoneze puternice. Cu o capacitate de motor de 33,5 litri BMW, Audi și Mercedes-Benz sunt mai scumpe pentru 1229 mii dolari.

Se pare că GS este o achiziție profitabilă. Iată unul dintre motivele pentru care apariția în Rusia numai în vara trecută, Lexus repede înainte de vânzările de cursuri de clasă E și de șapte ani de recuperare cu A6 și cinci. Și ponderea leului de conturi de vânzări pentru GS300 de bază executiv. O abundență de acționare electrică cu memorie și siguranță, fotolii frontale ventilate, un sistem de acces la salon și pornirea motorului fără o cheie și așa mai departe, atât de mult din configurația inițială generoasă nu are niciunul dintre concurenți.

Adevărat, dacă germanii, cu excepția lui Kaliningrad BMW, vă permit să construiți o mașină la preferințele dvs., apoi forțele Lexus pentru a lua ceea ce dau. La urma urmei, în plus față de executiv există o singură versiune de primă. Pentru o sumă suplimentară de 2700 de dolari, acesta oferă un stereo Mark Levinson și un volan din piele. Dar sunt necesare atunci când difuzoarele de bază ale a zecea și CD-Cejnger și CD-Cejunola îndepărtează pâinea de la instalatorii profesioniști? Și copacul de pe volanul volanului pe un amator.

Cu prestigiosul în formă de V opt sub premium Hood costă 80.600 de dolari. Pentru mașina japoneză, este deja busting. Nu e de mirare că GS430 nu este aproape în cerere. În cele din urmă, noutatea din iunie Hybrid GS450h pentru 78.500 dolari Sedanul de clasă de afaceri din lume cu motoare electrice și benzinei. Puterea totală a motoarelor este deja de 345 de litri. cu. Dragă dacă îi cer, ei vor da în curând răspunsul celor pentru care un dispozitiv fantastic pentru abilitatea dispozitivului și este destinat, perfecționiști, a căzut pe noile delicii tehnice.

Cu toate acestea, în lupta pentru cumpărătorii de prestigioase sedani GS, înarmați cu nu numai o combinație profitabilă de prețuri, echipamente și tehnologii unice.

In afara...
arme noi lexus sunt numite L-FIONS sau stil L-sofisticare. Conform puterii de expunere, este destul de comparabil cu agresiunea BMW sau impus recent Audi. Dacă mai devreme fantezia liberă a Maestro Judjaro a fost citit în Corp Corp (chiar și chiar și cei mai buni dintre italieni nu a știut cum să facă sedan mari, solide, a căror apariție ar putea cuceri inimile oamenilor cu portofele strânse), apoi actualul Lexus cu greu ar putea fi îngrijorat principalii săi rivali. El este solid, fără greutate, nobil fără plictiseală, rafinat, dar nu pare ca o jucărie fragil mai scurt, în acest Lexus este tot ceea ce este o mare mașină scumpă.

Și în același timp, nu îl veți confunda cu adversarii. Partea frontală a unei grila și farurile radiatorului de balene într-o margine cromată. În profilul formelor sculpturale, musculare și lacune de ferestre. Cu aripile masive și optica de cristal. Un adevărat aristocrat cu propriile sale diferențe.

Trebuie să spun că lumea interioară a mașinii face impresia ca fiind puternică.

... și în interiorul
Cel mai bine este să vă familiarizați cu Ji Es la amurg. De îndată ce proprietarul (un astfel de GS recunoaște o persoană cu o cheie magnetică în buzunar) se apropie de contor, mașina deblochează blocarea, iar lanterna de la partea inferioară a oglinzii va lumina spațiul la prag, fie că există nici un popor acolo. Deschideți ușa și cu o mare lenea, ceea ce și Mercedes se pot lăuda, căptușeala pragurilor, spațiului piciorului, coloana de direcție, fotolii din față și din spate sunt iluminate. Nu există astfel de efecte speciale de la niciunul dintre concurenți.
   
Pielea este moale, excelentă și liniile curat. Este că inserțiile lustruite din lemn de flori de cireșe arată robust. Cu toate acestea, această deficiență poate fi eliminată absolut liberă. Pentru mine, preferatul meu aș prefera pielea culorii de fildeș și un copac de arțar întunecat. Ori, poate, piele gri mile și arțar negru.

La început, părea un scaun de conducere larg. Se poate vedea, o numără, în primul rând, sub domnul rafinat de peste mări Cu toate acestea, unitatea electrică de câteva secunde elimină suportul lateral insuficient. Este, de asemenea, pentru ajustări în înălțime, mișcare longitudinală, panta spatelui. Mai mult, în cotieră, a fost descoperită rezerva de ajustare a ventilației de susținere. În spatele ferestrei, plus treizeci și o astfel de aeronavă este foarte apropiată.

Dar linia joasă a acoperișului este împiedicată pe scaunele din spate. Sofa însăși este clar împărțită în două persoane. Deși este foarte convenabil să stați aici: o pernă moale, un suport lateral blând, o cotieră centrală largă. Cu toate acestea, nu așteptați spațiul regal, numai pentru genunchii locului mai mult decât suficient. Dar cei care sunt peste 185 de centimetri vor semna capul tavanului, iar dacă coborâți scaunul frontal în jos, atunci oamenii cu cele 44 de dimensiuni ale pantofului vor fi un mic spațiu pentru picioare.

În general, este destul de clar clar: principalul lucru din GS este șoferul. Logic. Spre deosebire de cele mai mari sedanuri, pe mașinile de clasă de afaceri, este obișnuit să se plimbe.
 
Pe telecomanda retractabilă, butoanele au fost ascunse, care sunt mai puțin susceptibile pentru altele

Cutie de mănușă Single din interior cu o cârpă moale și se închide pe cheie

Pe stilul american al sistemului stereo citește CD-ul și casetele
 
  
Într-o cotieră largă, există o pereche de dulapuri retractabile și plămâni de schi

Sunetul magnetic de bază poate fi reglat ca un suflet
 
Sub capacul cotierii unei perechi de tancuri pentru capse, butoanele de control ale ventilației fotolilor, ESP, modul de iarnă ACP


În spatele roții
Aici Lexus este minunat! El combină cel mai mult minunat minimalismul BMW și Sport Techno Audi. Motorul începe cu butonul. Cu ea apăsând coloana de direcție, treceți doar la panoul frontal, se va împinge mai aproape. La aceeași secundă, un tablou de bord spectaculos al unui trio de puțuri adânci, sub un vizor curat, venind înaintea șoferului. În primul rând, luminile sunt iluminate de lumină, apoi scara.

Lucrarea tăcută a motorului se usucă chiar o lovitură ușoară din duzele conductelor de aer. Acest control climatic are grijă de răcire. Acum ajustați oglinzile și ... aici nu este suficient! Găsiți imediat blocul de ajustare nu este ușor. Împreună cu deschiderea de la distanță a trunchiului și covorul rezervorului de gaz, a fost ascuns pe panoul retractabil în partea stângă a volanului, nu este nevoie să apelați ochii cu butoane suplimentare.

Problema este neimportantă, ca toate sedanele mari, vizibilitatea rezolvată cu amabilitate japoneză. Odată cu includerea treptei din spate, o perdea este pliată în fața geamului din spate. Toate obstacolele din calea Bumpers GS sunt gata să informeze în detaliu: pe un monitor color de 7 inci, contururile mașinii cu o indicație destul de precisă a distanței până la bara de protecție apar. Electronica recomandă, de asemenea, unde să răsturnați roțile pentru a nu răni un obstacol.
 
Controale

1. Butoane de geamuri electrice. 2. Butonul de blocare central. 3. Butoanele de poziționare a scaunului șoferului. 4. Panoul de control retractabil al oglinzilor exterioare, încuietori de trunchi și rezervor de gaz, spălarea farurilor, iluminarea instrumentului. 5. Controlul la distanță al sistemului stereo. 6. Controlul la distanță al computerului de la bord. 7. Joystick de control de croazieră. 8. Afișaj de informații. 9. Unitatea de control al climei. 10. Butonul de alarmă. 11. magnitol. 12. CUMPACARE.
 
 
Bord

1. Pictograme de control. 2. Tahometru. 3. Vitezometru. 4. Sistem de control al ecranului la bord. 5. Pointer de moduri de operare ACP. 6. Indicele nivelului combustibilului. 7. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire.

Este chiar mai plăcut că, cu toată abundența funcțiilor de serviciu GS, în schimb, de exemplu, de la BMW cu AI-Drive, nu încearcă să pară șofer mai inteligent. Navigați distribuitorul de touchscreen chiar și la o persoană departe de tehnica. Configurați radioul, schimbați distribuția fluxurilor de aer sau sunteți interesat de datele computerului de la bord de pretutindeni vor veni peste pictograme intuitive logice, intuitive.

Adevărat, la cel mai înalt pilotaj în aranjarea locului șoferului GS încă deplasează. Se dovedește a fi imperfect, un astfel de scaun confortabil: perna ar putea fi puțin mai lungă. Și chiar mai bine, dacă această problemă a fost rezolvată cu ajutorul rolelor retractabile. În plus, gama de ajustare a colțului pernei, motiv pentru care șoldurile nu au suport suficient. Într-un fundal în general ergonomie excelentă, astfel de economii arată ciudat.

Pe drumuri ...
Dar unde este și mai dificil să găsiți chiar și deficiențele de la GS, așa că este în calitățile de funcționare. Deja cu câțiva kilometri, Lexus mi-a distorsionat de toate surprizele rutiere, ca și cum asfaltul căilor și străzilor cineva era acoperit cu un strat de Fanooron. Și chiar acolo, donând de la Gazelle nesăbuite, m-am prins gândind că 80 km / h GS a fost mâncat în următorul rând de cea mai mică mișcare de conducere. Cine știa că greu, sub o tonă de șapte sute, sedanul ar putea fi atât de rapid și ascultător. Noapte pe sănătate!

Motorul este doar potaky. Fără cele mai mici vibrații, 249 de V6 puternice la revoluții inactive și mijlocii. Prin aceasta, datorită schimbării fazelor de distribuție a gazelor, atât de mult dacă cea mai puternică motorină era sub capotă. La primele patruzeci de ani, pe cea de-a doua sută, la al treilea 140 km / h. Totul despre tot ce a mers cu greu mai mult de zece secunde.
Motor
 
1. Inspectarea proprietăților la nivelul uleiului în motor. 2. Cultura cilindrului de ulei de motor. 3. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. 4. Rezervorul rezervorului de apă de sticlă. 5. Rezervor al cilindrului principal de frână.

Mai moale cu o pedală de gaz, iar AKP inteligent se transformă imediat pe a șasea. Ușile groase, ochelari izolați fonic, Stacking abia audibil Vânturile vântului nu este o mașină, de mare viteză exprima pentru persoane importante. Dacă nu exista zgomote de la roțile din asfaltul dur pe secțiunile asfaltului dur (pe mașina noastră sa dovedit a fi pneurile de anvelope, cunoscute pentru anvelopele lor, era posibil să credem că erau în aer .

O bază mare, o pistă largă, aerodinamica anulate (prin modul în care, coeficientul CX este egal cu numai 0,27!) Se pare că aparatul va fi capabil să-și păstreze în mod continuu cea mai mare stabilitate curs pentru o lungă perioadă de timp. Și numai la 170,180 kilometri pe oră este cu vedere la ascuțite începe volan tensionare. Și neregularitățile de pe drum nu mai sunt o tauchet, dar forța organismul să se bucure.

Conduci des la astfel de viteze și nu doresc să pună cu un astfel de comportament al masinii? Nu există probleme cumpăra GS430 cu un motor de 283-puternic, un volan pneumatic și adaptiv. Sub cântând abia audibil de formă de V opt, realitatea înconjurătoare este încă mai rapid de a percepe, ca pe ecranul de cinema. La început, suspensia părea un pic mai dur. Având în vedere anvelopele de profil mic 245/40 R18 (la 300th 225 / 50R17), acest personaj este destul de logic. Dar ideea nu este deloc. Comutați modul de sport a suspensiei pe un confortabil, chiar și pe astfel de curele de cauciuc, adversitatea transferuri auto drumuri cu imperturbabilitatea de Hippo. Dar cea mai plăcută în variabila 430th 12.4-17.2, și nu în mod constant ascuțite, ca în GS300, 14,6: 1, raport de transmisie în mecanismul de direcție. Pe breathtaking, în 220240 kmh, viteze pentru a controla un astfel de lexus la fel de simplu ca și cum am rostogolit într-un flux de leneș general.

Pe acest japonez ar putea fi pus punct. Este posibil, dacă germanii nu au avut mașini chiar mai remarcabile. Cu A6-4.2, 550IA sau E500, care sub capota este bine incapatanat pentru 300 de forțe, nici măcar o astfel de GS. În vârful acestor monștri, inginerii Toyota proiectat GS450H. Aici într-o pereche cu un motor nou de 3.5 litri la 296 de litri. cu. Motorul electric funcționează în 200 de litri. cu. Adevărat, aceste cifre nu pot fi însumate, la ieșire, din cauza pierderilor mari de transmisie, unitatea de putere hibrid produce doar 345 de litri. cu. Cu toate acestea, în conformitate cu pașaportul, acesta este un astfel de aparat cel mai rapid Lexus mai puțin de șase secunde pentru a sute. Și cu tot transportul energiei nebun, masina consuma benzina ca un sedan de 2 litri o medie de 1213 de litri.

... și fără ele
În mod natural, un superb adaptat la plimbare pe asfaltul Lexus nu are nimic de-a face pe grund. Pentru camioanele pe natură, cumpărătorul GS va dobândi al doilea, și a treia mașină, mai degrabă decât să chinuiască sedanul costisitor. Și totuși, în ciuda neajutorării aparente, mașina vizuală fură literal pe drum, GS se poate lăuda cu 155 mm sub protecția plastic a compartimentului motorului. Numai clasa electronică cu o pneumatică este de 5 mm de mai sus. Bine și faptul că Lexus are aproape fund aproape perfect. Cu atât de puțin probabil să se așeze strâns într-o rutină de zăpadă.

Autovehiculele adevărate, germane pot fi cumpărate în versiunea cu tracțiune integrală. Lexus în Rusia, din păcate, acest lucru nu este pus. Dar statele care vând GS300 AWD. Da, se poate vedea, nu despre onoarea noastră. Cu toate acestea, în cazul în care Lexus se află în spatele germanilor și mai mult, deci este în abilități de marfă.

Noi trimitem valize
La început numai impresii pozitive. Numai modalități de a deschide trunchiul trei: prin apăsarea mânerului sub capac, de pe card sau folosind butonul de pe telecomanda retractabilă spre partea stângă a volanului. Și nu este necesar să se blocheze capacul, va fi foarte eficient închis de un special mai aproape. În interiorul tapițerii puternice, buclele care nu leagă. Sub podea, un set de instrumente în formarea curată.
 
Trunchiul este suficient de capabil (430 l), dar nu prea practic
 
O pereche de chei, șurubelnițe și petreceri de trecere nu pot fi utile, dar arată ca un set de elegante

Dar, la o parte a confortului trâmbiței GS peste tot pe TrieTower. Aici deschiderea foarte îngustă este dificil de pus chiar cele mai mari valize. Prin configurație, trunchiul și deloc, pentru ao pune ușor, ciudat. Foarte larg în partea pupa de 1570 mm, mai aproape de partea din spate a scaunului, se îngustează mai mult de două ori. Spatele nu se îndoaie: doar o trapă mică pentru mult timp. Și în bateria hibridă GS reduce volumul util C 430 până la 280 litri.
 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm



Securitate
Dar are grijă de lexusul dvs. de securitate la cel mai înalt nivel. În testele EVRCAP GS a câștigat cea mai mare evaluare între toate clasele de afaceri 5 stele, 35 de puncte. În primul rând, 8 perne au fost ajutate să atingă astfel de rezultate, dintre care două genunchi și perdele de siguranță gonflabile din față și spate.

Apăsați acest buton, iar trunchiul nu va fi deschis în exterior

Perdele de siguranță gonflabile sunt proiectate pentru adulți. Copil Dacă nu pentru a folosi un scaun special, ei nu vor ajuta

Desigur, există în isofixes buclă GS pentru fixarea scaunelor pentru copii, deconectate de la geamuri electrice scaunul conducătorului auto și încuietori de blocare bloc de deschidere din interior. Și dacă ai de gând să poarte copilul în scaunul din față, partea din spate a unui scaun special înainte, nu uitați să eliminați mai întâi fierul intepatura a cardului. Apoi, deschiderea torpedoului, opriți airbag frontal în această cheie.

Funcționare, Service.
Plusul principal al Lexus in aceasta disciplina este fiabilitatea tradițională japoneză. În plus față de planificate pentru tine, vă puteți gândi cu greu despre nevoia de vizite la serviciu.

Principalul minus pentru păstrarea o garanție de trei ani Aceste vizite vor trebui să se facă mai des decât în \u200b\u200bcele mai multe mașini de fiecare 10 mii km. Mai mult decât atât, costul pentru fiecare dintre dealerii are dreptul de a calcula pe cont propriu, motiv pentru care serviciul va trebui să-și petreacă de la 8,5 la 13 mii de ruble. Cu toate acestea, spre deosebire de mașinile europene, acest cost nu este doar o schimbare de consumabile, dar, de asemenea, revizuirea aproape toate sistemele auto: starea de suspendare, cu motor, frâne, precum și umplerea obligatorie a rezervorului sistemului de curățare a combustibilului lichid.

Cu un alt dezavantaj de a dezvolta, dar încă nu suficient pentru o rețea de dealeri largă (3 centre din Moscova, 2 din St. Petersburg, unul din Samara) ajută să facă față deținătorilor central. Puteți menține GS nu numai de la vânzător Lexus, dar, de asemenea, de la oricare dintre cele 25 de dealeri ruși oficiale ale Toyota în 14 orașe din Rusia.
Ne-a plăcut


Bright, aspectul reprezentativ

afișare confortabilă senzor de parcare cu ecran tactil vizual-sunet

de lucru rapid și fără probleme ACP cu 6 trepte

Și:
foarte nebun, cu motor mai degrabă economic de 3 litri
canceled izolare acustică și finețea
echipament de bază exhaustiva
tablou de bord cu design elegant, bine poate fi citit
 
Noi nu-i plăcea


mici de deschidere ușa din spate

Scurt, cu un interval de reglare insuficientă cu privire la unghiul de înclinare perna

incomod portbagaj

Și:
anvelope Noisy
configurație fixă
nu este suficient de rând din spate spațioasă
intervale mici, interservicii
puternic, canapea spate indisponibil
 
Lexus GS300 (GS430)
Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1660 (1735)
 
Greutate completa, kg
2125 (2160)
 
Viteză, km / h
240 (250)
 
Accelerație 0-100 km / h, cu
7.2 (6.1)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km autostrada / oras
7,2 / 14,4 (8,6 / 16,3)
 
rezerva de combustibil
71 AI-95 și de mai sus
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
Benzina, 6-cyl. (8-cyl.), În formă de V, doi arbori cu came de top în fiecare cap
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
87,5х83 (91x82.5)
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Volumul de lucru, SMZ
2995 (4293)
 
Putere, HP. la rpm.
249/6200 (283/5600)
 
Cuplu, KGMM la rpm
31.6 / 3500 (42.5 / 3500)
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din spate
 
Transmisie
6-viteză ACP
 
Numere de transmisie
3.54; 2,06; 1.4; 1; 0,71; 0,58; 3,17.
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
Geanța principală
3.72 (3.62)
 
Suspensie:
Primăvara independentă (pneumatică) cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
pe pârghii transversale paralele triunghiulare
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
Anvelope
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Mașină
de la 0.14 $ / km
 
Prețurile pentru piese de schimb și apoi $
La 1 (10.000 km) 315-480
To2 (20 000 km) 315-480
TO3 (30 000 km) 315-480
Filtrul uleiului 12.2.
Filtru de aer 29,1
Lumanarea cu aprindere (1 buc.) 27,2
Tampoane frontale frontale / spate 137.2 / 67
Sfat de direcție de direcție 47.6
Șocul frontal / spate 140.4 / 140.4
Aripă frontală / spate 249/416
Hood 631.
Ușa din față / spate 581/476
Ansamblul barei de protecție din față / spate 354/382
Parbriz 379.
Sticlă laterală (față) 119
Ansamblul farurilor 692.
Lampa spate asamblad 260
  
Ne-am hotărât:
Bright, solid, fiabil și ingenios stocat în electronica inchurientă GS combină manierele aristocratice ale Mercedes-Benz, dinamica și controlabilitatea BMW, calitatea de referință și nobilimea materialelor de finisare Audi. GS300 este, de asemenea, o ofertă foarte avantajoasă.
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [15/2006]