Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Prezentare generală a noului Lexus GS 450h. Mai mult hibrid de lux practic

Lexus GS 450h de prima generație pentru mulți dintre noi păreau absolut lipsită de sens.

Lexus a promis dinamica V8 în combinație cu eficiența V6. Dar fanii tehnologiilor hibride au fost imediat dezamăgite de noutate, deoarece au fost de 10,2 litri la 100 km într-un ciclu mixt și nu-i plac volanul fără viață, greutatea excesivă și interferența în mod constant de stabilizare electronică.

Nici măcar nu a ajutat ceea ce hibridul GS costă doar 3.000 de dolari mai scumpe decât GS 460 cu V8. Da, am ales cu siguranță V8.

Introducerea noului Lexus GS 450h, divizia de lux a Toyota a decis să demonstreze o abordare diferită. De această dată, accentul a fost făcut tocmai pe rentabilitatea, care ar trebui să crească cu 35% față de modelul modelului 2011. Și de data aceasta GS Hybrid înlocuiește modelul cu V8, deci acum fie un hibrid, fie nimic. Pasul îndrăzneț.

Versiunea 2.
GS 450h este un hibrid cu o schemă secvențială paralelă, ceea ce înseamnă posibilitatea de a lucra numai de la motorul electric, de la motor sau din modul combinat. Benzina sa de 3,5 litri V6 cu o capacitate de 286 CP Utilizează ciclul atkinson, care asigură o eficiență semnificativă.

De asemenea, compresia crescută în cilindrii de la 11,8: 1 până la 13,1: 1, un nou generator de vortex verticale este instalat pe intrare, injecția de combustibil este controlată de sistemul D-4S (tandem direct injectabil și normal). În ciuda faptului că ciclul Atkinson este mai eficient, are o lipsă de o gamă mai limitată de putere. Dar aceasta nu este o problemă atunci când există oa doua sursă de alimentare la bord.

În cazul GS 450h, o putere suplimentară asigură un electromotor răcit cu apă, care dă energie din bateriile de nichel. În modul sportiv, tensiunea pe motorul electric de tracțiune crește, ceea ce crește puterea sa, astfel încât, în cele din urmă, Lexus GS 450h are la dispoziție 338 cai. Motorul de benzină și motorul electric acționează separat sau împreună axul spate, în funcție de ceea ce este necesar în fiecare situație specifică.

Reducerea consumului de combustibil ajută și o răcire mai eficientă a unității de funcționare a instalației hibride. În modul ECO, nu se aplică mai mult de 500 de volți la motorul electric. În final, gama de funcționare a recuperării energetice în timpul frânării a fost semnificativ extinsă.

Care este rezultatul? Se presupune că în orașul GS 450h va consuma 8,1 l / 100 km, pe autostradă, consumul va fi de 6,9 \u200b\u200blitri, într-un mod mixt, acest indicator este așteptat la 7,5 litri. Acesta este un pas uriaș în comparație cu indicatorii modelului anterior (10,6 / 9,4 / 10,2 litri la 100 km, respectiv). Este chiar mai impresionat de faptul că, potrivit lui Lexus, noul GS 450h se va accelera de la zero la sute în 5,6 secunde, iar viteza maximă va fi de 210 km / h. Poate că va fi mai economică și cu siguranță nu va fi mai lentă.

Mai ușoare și mai ușoare
Ca și Anul modelului GS 350 2013, noul GS 450h a primit aceeași ampatament pe care merge predecesorul său, au avut aceeași lungime totală a corpului, dar în același timp newbie a făcut 5 cm mai largă și 3 cm deasupra unei încercări de a obține un salon mai spațios. Și această încercare a avut succes, deoarece acum există suficient spațiu pentru adulți din cabină cu o creștere peste medie. De asemenea, inginerii Lexus au reușit să crească volumul trunchiului datorită localizării verticale a bateriilor (ca rezultat, volumul compartimentului pentru bagaje a crescut cu 85 de litri).

Lexus GS 450h 2013 nu numai că a primit un nou corp, a devenit cu 14% mai dur datorită unor articole mai sudate. În același timp, interiorul a suferit o dietă dură, deoarece în fața inginerilor a fost însărcinată cât mai mult posibil mașina, cu condiția ca să devină mai mult și să primească o cameră mai bogată.

La o conferință de presă dedicată lansării modelului 2013, am raportat că noul GS 450h va fi de 14 kg mai ușor decât modelul 2011, dar, după ce am studiat specificația ambelor mașini, am constatat că modelul 2011 cântărește 1875 kg, și 2013 1900 kg. Poate că aceasta este o nouă matematică.

Mobilier nou
Interiorul celor 450h anterioare nu a fost partidul său slab, dar pentru 2013 Lexus a decis să o îmbunătățească, dezvoltând un design complet nou folosind materiale de calitate superioară.

Vreau să plătesc o atenție deosebită la două lucruri: În primul rând, Lexus a plasat cel mai confortabil scaunul șoferului ușor mai mic, așa că acum șoferul stă în GS, și nu pe ea, și în al doilea rând, GS 450h merge cu un finisaj de direcție și alții Detalii din același material care, potrivit lui Lexus, consolidează durabilitatea GS 450H (pur și simplu vorbind, va adăuga ecologie imaginii sale). Oricare ar fi, arată minunat, mai ales datorită faptului că nu există nici o acoperire familiară cu lac, iar bambusul este prezentat în aproape forma prioritară.

În general, calitatea materialelor utilizate în finisarea materialelor este o ordine de mărime mai mare decât cea a generației anterioare a modelului, deși mai multe butoane din plastic (în special cele controlate sistemul de control al climei și sunt pe consola centrală) ieftine și nu combinate în special cu alte materiale utilizate în cabină.

În cazul în care comandați un sistem de navigație opțional, veți obține un afișaj imens de 12,3 inch, puteți gestiona controlerul de atingere LEXUS de la distanță de a doua generație asemănătoare unui mouse computer. Veți obține, de asemenea, un sistem foarte ușor de utilizat Enform App Suite, care vă permite să gestionați aplicațiile instalate pe telefonul dvs. mobil, cu ajutorul unui afișaj, care facilitează în mare măsură căutarea informațiilor dorite folosind servicii precum Bing, Openable (Tabele de comandă în restaurante), Movietticks. com (bilete de rezervare în cinematografe), Pandora, Iheartradio, Yelp și Facebook.

Suspendarea adaptivă
Suspensia în Lexus GS 450h este exact aceeași ca cea a standardului GS 350. Aceasta înseamnă o ampatament mai larg în generația trecută, pârghiile de suspensie din față din aluminiu și un sistem multi-line din spatele unui subframe și utilizarea unei geometrie mai agresivă .

Vestea a fost faptul că sistemul de suspendare adaptiv Lexus (AVS) pentru modelul hibrid va fi standard. Va obține setări mai moi decât în \u200b\u200bcazul sportului GS 350 F, dar principiul de bază va rămâne neschimbat: Amortizoarele se adaptează în mod constant la condițiile de drum și stilul de management, în plus, șoferul în sine poate alege setările.

Cu selectorul modului de acționare, puteți alege între modurile eco, normale, sport și sport plus. Primele trei implică în cea mai mare parte modificări ale calibrării clapetei, dar în modul Sport Plus, comportamentul schimbărilor volanului și rigiditatea schimbării amortizoarelor, plus punctul de reacție al sistemului de stabilizare este ridicat (reprezentanții Lexus asigură că acest sistem Poate fi complet dezactivat, dar toate experimentele noastre cu un buton de succes de succes nu sunt încoronate).

Pe viteza și road de înfășurare Lexus GS 450h în modul sport pare greu și stângace. La intrarea la turnul de viteză, apare un sentiment constant că supraponderaliile se plimbe pe mașină. Dar merită alegerea modului Sport Plus, deoarece situația se schimbă dramatic, rulourile semnificative ale corpului dispar, precizia și încrederea crește, volanul devine mai greu, mai clar și mai echilibrat.

Înlocuirea V8?
Primul lucru pe care îl veți observa, plimbându-se în jurul orașului, este absența unei V8 măsurată a rafinăriei măsurate. Cu alte cuvinte, aceasta nu este cea mai bună înlocuire, nu tot ceea ce duce la încântare.

Transmisia electronică a tipului planetar (variator, CVT) este încă puțin lentă și se întinde pe transfer. Frânele sunt încă departe de ideal, deoarece se apuca instantaneu la început, aceasta face posibilă o dozare netedă a efortului de frânare.

În general, GS 450h merge fără probleme și practic în tăcere. Apăsăm pedala de accelerație pe podea și, în ciuda faptului că întoarcerea imediat decolează, veți fi surprinși cât de înșelătoare ușurința mașinii câștigă viteza și cu ce presiune este ruptă înainte.

Rezultate
Producția Lexus GS 450h va începe la fabrica din Tahar, Japonia, la sfârșitul lunii aprilie, începutul lunii mai a acestui an. Prețurile nu sunt încă cunoscute, dar ipoteze rezonabile pentru piața americană fluctuează pe 60.000 de dolari (disponibil în prezent pentru vânzare în modelul 2011 începe de la 58.950 dolari).

Acest lucru este, fără îndoială, un hibrid îmbunătățit GS, dacă nu în ceea ce privește dinamica, atunci în ceea ce privește calitatea interiorului, proiectarea și controlabilitatea datorită utilizării suspendării adaptive. Lexus nu așteaptă ca GS 450H să bată toate înregistrările de vânzări existente. Conform previziunilor lor, ponderea GS 450h ar trebui să aibă aproximativ 10% din totalul vânzărilor GS.

Dacă lăsați conversații cu privire la volumul vânzărilor, putem spune în siguranță că anul modelului Lexus GS 450h 2013 are sens. Aceasta este o mașină dinamică cu o centrală electrică hibridă, dar acum poate oferi acest nivel de eficiență care poate fi apreciat. Nu este esența unui hibrid?

O sursă: Insideline.