Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Lexus GS - versiunea rusă

Ce kayf pentru a desena de-a lungul grederii solului! Întoarceți în jurul răsucirii, tot îndrăzneață și mai îndrăzneață, lățimea drumului vă permite să le mâncați în conducere. Și nu sunt deloc în spatele volanului evoluției Mitsubishi Lancer sau Subaru Impreza WRX STI, a absorbit genele lor înflorite în strămoșii de raliu și stau pe un scaun din piele într-un Lexus alb de zăpadă! Crezi că sunt nebun? Nu, există o scuză pentru praful și murdăria noastră Organizatorii ne-a condus. La urma urmei, a fost prezentată versiunea cu tracțiune integrală a sedanului GS.
Acest bonus nu este inutil. Dacă în condițiile de seră din California (deși în America, tracțiunea integrală GS a fost vândută timp de 3 ani) sau pe Autobahn din Germania, patru conducători pot fi neglijate, apoi în Rusia este greu posibil. Și statistici, ca de obicei, inexlarm în segmentul premium de clasa E între modelele cu motoare cu șase cilindri, mai mult de jumătate dintre versiunile cu tracțiune integrală! Și acest lucru nu este doar o mare triplă germană. Iată un alt rezultat din Asia, sedanul Infiniti M35X. Și o mână de modele exotice precum Cadillac CTS. Deci, avem scrisorile necesare pentru Lexus ca aerul.
Această tablă foarte foarte, atașată modest pe capacul trunchiului, în general, singurul detaliu pe care este posibil să se identifice Lexusul cu tracțiune integrală în exterior. Dar dacă vă uitați atent, puteți observa numărul 350. Da, el are și celălalt motor! Sub capota GS 350 AWD Gasoline Volum de 3,5 litri, care este deja cunoscută pentru versiunea americană a modelului sau hibrid GS 450H.
Lexus promite o dinamică fără speranță, deoarece șapte în formă de V cu desemnarea fabricii 2G-FSE este gata să elibereze toți cei 307 de cai pe voință, iar cuplul este solid 372 metri Newton. Nu este necesar să o întrebi despre asta că este suficient să intrați în interior și să faceți clic pe pedala dreaptă. Dar acest lucru nu mai este atât de ușor de făcut piciorul cu odihnă neobișnuită în proeminența din tunelul central. Ce este nonsens?
Este vorba despre transmisie. Când se dezvoltă Lexus GS, aparent, nu a avut loc niciodată nimănui că rușii și chiar mai mulți americani vor avea nevoie de tracțiune integrală. Sunt atât de speriat de încălzirea globală încât au crezut în palmieri și la mare caldă în regiunea Moscovei? Într-un fel sau altul, dar pentru a implanta arborii și uneltele suplimentare, inginerii au trebuit să transpire datorită spațiului limitat.
În GS 350 AWD, cuplul de pe puntea din spate este transmis prin transmisia planetară și pe puntea față prin intermediul unui lanț de zgomot redus. Fără a intra în detalii, a ajutat la asigurarea nu numai ușurința casetei de distribuire, ci și compactitatea sa. Diferența inter-semicerclă este o cuplare controlată electronic cu multi-devers și un dispozitiv de acționare hidraulică. Dar în modelul emblematic LS Diferențial Tip Trsengen.
Adevărat, proprietarul Lexus GS 350 AWD va trebui să vină la proprietar nu numai cu tunelul central menționat în apendicele (în acest sens, obișnuit cu câteva minute), dar și cu limita de viteză maximă La 190 km / h! Da, da, chiar mai puțin puternic, dar tracțiunea pe spate GS 300 poate accelera la 240, taxa pentru tracțiunea permanentă cu patru roți este măsurată prin pierderea unei viteze maxime de 50 km / h. Limita este impusă din cauza caracteristicilor de transmisie a lanțului. Apropo, în Infiniti M35, situația de fapt, modificarea similară a M35X este, de asemenea, semnificativ inferioară la viteza obișnuită EMME.
Ei bine, dar GS 350 începe foarte încrezător, iar catifelaty Rokot V6 aruncă rapid săgeata de vitezometru pentru marca 100. Pentru aceasta, durează 6,1 secunde. Și, în același timp, nici șoferul, nici pasagerii nu vă îngrijorează o relatare ușoară a fiecărei mașini cu șase trepte funcționează foarte bine, care nu se întinde cu jalks inutil chiar și în modul sportiv. Confortul Aici este principala putere a Grand Sedan (GS) de la Lexus este decriptat. Pe vitezometrul 160, dar în același timp puteți comunica în siguranță cu pasagerii din spate. Și numai rugina anvelopelor Dunlop Sport 2050 pe un asfalt de grain excesiv pătrunde prea obsesiv.
Și dacă ar fi fost obosit de kilometri devorați pe autostradă și vreau să pornesc o pistă îngustă de înfășurare? Sa incercam! Modul automat automat, suspendarea adaptivă (AVS) în sport. GS 350 de rotiri sunt rotiri foarte bune, dar în vitrinele abrupte, nu este atât de dăunătoare. Nu, cu șasiul la comanda completă Lexus, dar efortul de pe volan se evaporă oarecum brusc, este literalmente să atingeți. Acest lucru, desigur, nu va adăuga părul gri, dar poate descuraja cu ușurință vânătoarea pentru exerciții similare.
 

Interiorul Lexus GS 350 AWD copiază complet interiorul Lexus GS obișnuit și, desigur, dă propria ei vârstă de aproape cinci ani. Și lăsați materialele finale să nu mai numească chic, dar cel mai bogat echipament este bogat. Este pielea pe volan pompată. Anacronismul sub forma unei unități de casete va fi în curând eliminat pe Lexus GS, eliberat de la sfârșitul lunii noiembrie, acesta va înlocui intrarea USB. În plus, GS va primi tetierele active din față, iar pachetul de lux va intra într-un sistem de navigație cu un hard disk și o hartă mai detaliată a Rusiei.
Lexus GS Instrument Shield Masterpiece mică. Și scara nu este doar foarte frumoasă, ci și foarte informativă. Afișajul sub tahometru prezintă indicarea modurilor de funcționare ale cutiei de viteze, al suspensiei și radarului de parcare
 
Deci, este mai bine să nu experimentați soarta, ci să mergeți puțin mai calme. În plus, în modul sportiv, suspensia este dezgropată neplăcut pe valuri. Cu toate acestea, dacă renunți la această nuanță, atunci netezimea Lexusului mișcă un convingător de cinci - chiar dacă turnați pe drumul murdar la viteza de 100, atunci amortizoarele de șoc nu se predau și nu încep să scurgă corpul și Aruncați pasagerii la tavan.
Apropo, Lexus GS 350 AWD nu este de vânzare în Europa, așa că ne-a mers, de fapt, exclusiv. A cerut adaptarea mașinii. Comparativ cu American 350, celălalt unitate de iluminat și motor, precum și izvoare și amortizoare cu alte caracteristici.
 

Scaunele din față nu sunt în general rele și echipate cu o multitudine de regulatori electrici și chiar de ventilație (în configurația de lux). Dar pentru a ridica o aterizare confortabilă în spatele volanului, va dura mult timp.
Dar profilul canapelei din spate este destul de reușit, iar locul pentru picioare este destul de suficient. Cu toate acestea, pasagerii mari vor supune în mod necesar că capul se odihnește în tavan este forma acoperișului
 
Aici, pe primer, iar deliciile principale ale unității complete au scuturat 350 GS la intrarea la turn, reflectă ușor volanul și trageți-l cu gaz. Frumuseţe! Firește, pentru că aveți nevoie de câteva secunde pentru a ține butonul sistemului de stabilizare dacă VSC este activat, atunci nu vă va permite să reveniți de la curs fie pe iota. Dar Lexus GS 350 AWD va rămâne foarte ușor de înțeles și proiectat în comportament. Dezvoltatorii au mers în mod deliberat în partea superioară a securității. A devenit clar când am condus la un loc de asfalt mare, unde mai multe teste au aranjat mașina.
 

3,5 litri în formă de 3 litri în formă de V de 3,5 litri complet aliaj complet. Printre alte caracteristici ale motorului, injecția combinată cu combustibil D-4S, care combină demnitatea tipului distribuit, cât și imediat. Această combinație ajută la sarcini mici și medii și în modul maxim de retur, se utilizează numai injecție imediată. În plus, motorul este echipat cu un sistem de schimbare a distribuției fazelor Dual VVT-I cu inspelări de fază și de admisie și pe arborii de camere de absolvire
Dacă GS 350 este ușor de lăsat să o pună cu lateral, atunci totul este diferit pe asfalt. Parcela umedă, stropită cu frunze pentru examinare, este o întoarcere improvizată. Cu toate acestea, driftul Lexus este aproape nerealist, în ciuda faptului că raportul de cuplu variază de la 50/50 la 30/70 în favoarea roților din spate. Aparent, electronica nu dau axa spate să ia partea de sus în astfel de situații, blocând cuplajul de la mijlocul scenei. Și dacă ar fi fost chiar jumătate din momentul de pe pământ, pentru a sparge hrana în alunecare, apoi pe asfaltul din păcate.
Deși ceea ce sunt. De ce o descrie pe cineva în spatele volanului unui sedan de clasă de afaceri? Și în cele din urmă, în esența conceptului Lexus, am fost configurat pe o figură strânsă cu o pistă de înfășurare, care a fost stabilită de conuri, ale căror lățimi aproape a avut destule pentru GS \u200b\u200b350. În timp ce studiați configurația este bună. Dar merita să meargă la rezultat, deoarece o caracteristică neplăcută a fost dezvăluită cu o rotație rapidă a volanului, pasul în efortul prea mare. Acest lucru, desigur, nu ma împiedicat să arăt cel mai bun moment al zilei la prezentare, dar a dat pentru a înțelege ambițiile sportive Sedanul japonez este lipsit.
Deci, conducerea completă Ji ESU nu este deloc pentru a merge într-o întoarcere de lateral, ridicând cluburi de praf de zăpadă. Nu pentru el și un motor puternic de 307. Aceasta este o garanție de încredere atunci când depășește sau conduce pe drumuri alunecoase. Volan gol? Dar nu se întinde pe autostradă, iar suspendarea aproape golifică la toate realitățile rutiere rusești. Scaunele vor încânta șoferul și pasagerii cu confort, iar Melomanna va aprecia sunetul sistemului audio Mark Levinson. În plus, este foarte sigur, ceea ce confirmă ratingul Euro NCAP de 5 stele.
Da, Lexus GS nu mai este nou și în unele aspecte este inferior celor mai proaspeți concurenți, dar cu apariția versiunii cu tracțiune integrală devine propunerea destul de relevantă. Nu există nici o îndoială, GS 350 AWD are toate șansele de a deveni cele mai populare printre toate modificările GS. Mai mult, în ajunul iernii, deoarece modelele de vânzări au început deja. Prețurile vor începe cu un semn de 2 milioane 184 mii de ruble pentru Lexus GS 350 AWD Executive, iar luxul de top va costa 2 milioane 440 de mii. Adică, vine vorba între GS 300 și GS 460. Deci, fanii Lexus nu trebuie să spargă opțiunile simplificate la limită.
Echipamente Lexus GS 350 AWD Executive:
- Sistemul de management al Dynamicsului VDIM integrat, inclusiv sistemul de stabilizare ABS și VSC
- Absorbers ADS ADAPTIVE
- senzori de presiune a anvelopei
- airbag-uri frontale cu două trepte
- airbag-uri laterale
- Perdele gonflabile din față și din spate
- Airbaguri genunchi pentru șofer și pasager din față
- transmisie automată cu 6 trepte
- Senzor de lumina
- senzor de ploaie
- senzori de parcare (față și spate)
- Faruri adaptive Xenon cu dovadă și șaibă automată
- Roți din aliaj de 17 inci
- Oglinzile laterale pliabile electrochomice încălzite
- Afișare touchscreen de 7 inci
- Sistem audio CD / MP3 cu 10 difuzoare și schimbător pe 6 discuri
- Sistemul de comunicare Bluetooth
- salon de piele
- Controlul climatizării separate
- Control de croazieră
- coloana electrică de direcție
- scaunele din față cu mașini electrice și încălzite
- Accesul la motorul inteligent și sistemul de pornire

Echipamente Lexus GS 350 AWD Lux (suplimentar pentru Executive):
- Spoiler spate
- roți din aliaj de 18 inci
- Schimbător DVD pe 6 discuri
- Sistem de navigație cu un hard disk
- Sistemul audio Mark Levinson cu 14 difuzoare
- Camera de vedere din spate
- scaune frontale cu ventilație
Concurenții:
Audi A6 Quattro.
Unul dintre cele mai populare modele de Audi anul trecut a supraviețuit restabilirii și a dobândit nu numai ghirlande la modă, ci și un compresor cool de trei litri, cu o capacitate de 290 cai putere (cuplu de 820 nm). Mașina este echipată cu o transmisie magnifică de tracțiune integrală Quattro, dar o mulțime de timp va trebui să plătească pentru superioritate pe orice drumuri. Prețul începe de la un semn de 2 192.900 de ruble, dar în același timp înainte ca bogăția de configurare Lexus Audi să fie foarte îndepărtată.
BMW 530i xdrive.
BMW 530i XDrive Sedan 272 va încânta șoferii activi cu Chas de sport și, în ciuda pierderii la putere, se poate prinde cu o linie dreaptă în rândul lor. Adevărat, echipamentul electronic complet XDrive nu are predictibilitate, iar prețul nu este cel mai uman de bază 530th cu mașina, nu va mai fi mai ieftin decât 2.69.500 de ruble.
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
E-Class Chic Mercedes-Benz este un model proaspăt într-o mare troică germană. Dar pentru interiorul confortabil, Siguranța echilibrată a anulat și designul nontrivial va trebui să plătească mai scumpe oricare dintre concurenți. E350 de bază 4MATIC este estimată la 2,398 milioane, iar pentru setul complet de serie specială, care include toate echipamentele cele mai necesare, trebuie să oferim 2,75 milioane de ruble.
INFINITI M35X.
Sedanul japonez este proiectat cu un Lexus mare de Lexus, un mare, echipat cu un șapte de 3,5 litri același (307 CP) de putere și cusute cu echipament hardware. Da, iar limita de viteză all-roată este prezentă accelerează M35X doar până la 206 km / h. Prețul primei M35X începe cu 2.385.300 de ruble.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Epasperea din Statele Unite se poate lăuda nu numai spectaculoasă și originală. Prețul principal! 307-puternic CTS cu tracțiune integrală pot fi cumpărate în doar 1.535.000 de ruble! În același timp, mașina va fi destul de bine echipată, iar pentru astfel de bani puteți ierta destul de bine canapeaua din spate a lui Caddy și nu cea mai mare finisare.
VOLVO S80 T6 AWD
O altă ofertă avantajoasă a sedanului suedez Volvo S80. O mașină cu 285 de mașini cu un motor de trotter turbocompresor și o unitate completă va costa destul de rezonabili 1.696.000 de ruble. Și va trebui să plătiți suplimentar pentru mașină, toate celelalte elemente necesare de confort și siguranță sunt deja incluse în pachet. Și pentru 2 143 500, este posibil să devii proprietarul S80 cu un V8 puternic 315!
Legenda Honda.
Brandul Acura, astfel încât încă nu a ajuns pe piața rusă, deci există un model emblematic al Legendei Honda pentru două. Sedanul din singura configurație bogată este echipat cu un volum V6 de 2,7 litri de 295 de litri, precum și transmisia SH-AWD SMART, care distribuie flexibil cuplul dintre roți. Prețul este, de asemenea, destul de Akurovskaya - 2 168 250 de ruble.
Volkswagen Passat CC.
Desigur, Passat CC nu se încadrează în conceptul unui sedan de afaceri, dar poate deveni o alternativă bună. Coupe confortabil cu patru uși cu 300 de V6 puternică, cu tracțiune integrală și unelte dublu de prindere vor încânta o manipulare bună și un interior foarte de înaltă calitate. Există un Passat CC de la 1,85 milioane, însă, într-o configurație destul de modestă.

Text: Vadim Gagarin
Fotografie de autor
 

O sursă: Auto.mail.ru.