Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Slujitorul Maiestății tale

În tăcere, a lovit ușa, cu o întoarcere a cheii, volanul și scaunul au luat poziția configurată anterior, screensaverul Land Rover a apărut pe un monitor mare, muzica a sunat și a urcat liniștit ventilatorul sistemului de control al climei. Mighty și Impregnable arată ca o adevărată casă britanică, o mașină, venind ascultător la viață, lasă-mă în lumea lui. Lumea a dispărut de agitația urbană a aproape impermeabilizării fonice și a imaginii mari. O particulă din acea aura de zi cu zi care înconjoară miliardarii lui Santa Barbara și a persoanelor britanice din sângele regal, sa dovedit a fi pe scurt - doar câteva zile - este, de asemenea, disponibil pentru mine.

În acest timp, a fost de înțeles dacă a fost bun, această nouă gamă. La urma urmei, numai la prima vedere, fermierul din Thrake, așa cum au numit-o acum 30 de ani, aproape nu sa schimbat. De fapt, aceasta este o mașină complet diferită.

Designul clasic conservator

Ce este nou în ea? - tu intrebi. Același corp unghiular masiv, forme tocate, cu proporții precis retrase, uși din spate, optica dreptunghiulară ... într-adevăr, britanicii sunt sfinți decât tradiția. Adevărații cunoscători ai vechii portter și Mielul de șa la cină până în ziua de azi sunt afectați în fața întregii lumi în pantalonii clasici ușor mai scurt decât este acceptat și beau ceai cu lapte la ora cinci la ora cinci seara.

Chiar și revoluționar aici este propriul lor, special, cu adevărat tradițional. De exemplu, noul Ranj-Rover are toate elementele de putere ale cadrului corpului turnat din aluminiu. Din aceeași ușă metalică, aripile din față, capota. Reamintim, totuși, ceea ce este încă o jumătate de secol în urmă străbunicul din gama actuală, primul Rover Lend, strălucit într-o rochie de aluminiu. Și, totuși, se pare că faimosul conservatorism se retrage acum. Începeți cel puțin cu faptul că structura cadrului și suspensia dependentă pot fi scufundați în zbor. Curățarea corpului de oțel cu creșterea torsiunii de 2,5 ori (până la 32.000 N.M / HAIL) - acest lucru este de acum încolo, a devenit un nou canon englezesc.

Da, și apariția, rămânând o sută la sută recunoscută, cu toate acestea, este imposibil să nu recunoști, sa schimbat. Patru perechi de lentile rotunde de puritate de cristal în față, reflectoare elegante din spate, branhii caracteristice de admisii de aer pe pereții laterali - detalii foarte memorabile care fac un costum riguros în același timp elegant și la modă. Și cum altfel, puteți să loviți murdăria pentru a face față domeniului de acțiune, deși ultima generație este singura mașină acordată pentru a fi expusă în Paris Louvre.

Potențial ascuns

Și totuși, vedeți, luciul extern și luxul interior ar fi destul de suficient dacă ar fi despre o altă mașină. Așteptăm mult mai mult Rindj-Rover. Da, desigur, aroma pielii este evidențiată scumpă, butoanele de plasare nu numai pe panoul frontal, consola, ci și pe volan - toate acestea în ordinea lucrurilor pe mașina de preț pentru 100.000 de dolari. Unitatea electrică Numai că vă puteți imagina, inclusiv, de exemplu, tetierele și monitorul retractabil. Cheile, butoanele, mânerele sunt grupate concis și înțelese fără a citi instrucțiuni incompabile.

Dar care este legendarul Oscidence, creat, deoarece ziarele britanice au început 70 de ani, pentru a surprinde împrumutul și confortul lui Rover, dacă de la toate atributele de teren din cabină numai o pereche de steaguri mici pe tunel între scaune ? Unul este un demultiptator, al doilea este mecanismul de activare a sistemului HDC, care limitează automat viteza de coborâre abrupte.

Care este fermierul din Tracia? Mai degrabă, o mașină mare și puternică de pasageri, construită în stilul la modă al vagonului stației pentru plimbări rustice. Se pare că va trebui să fie strâns, am cântat pe off-road. Sau încă greșite? Și recunosc sincer, nu fără o pondere de îndoială a mers pe drum. O vom da seama acum, ce fel de gama esti cu adevarat
 


Inovațiile de top aisberg

Primul sentiment că din presa de pedala de accelerație undeva în adâncurile spațiului de subscris, pârghia catapultă a fost ruptă. Așadar, nu mă așteptam ca acest Dreadnought Woptering 2,5 tone, astfel încât să se grăbească înainte. Și gigantul nostru smartnos, ca un adevărat gentleman, mi-a sugerat delicat: nică, spun ei, așa că trample o pedală. Mai mult, rândul ei este destul de scurt. Asta e vremurile - cum să mergeți cu o pedală atât de sensibilă pentru cucerirea drumului off-road? Roțile din două conturi vor fi frică să alunece și să folosească ferm un puternic, dar neajutor a izbucnit mașina mai adânc.

Nu a fost aici! Se pare că mecanismul unității este realizat astfel încât, atunci când acesta este pornit la scăzut (și aici, apropo, raportul angrenajului de moarte este de 2,7), creșterea pedalei crește automat, permițând bijuteriilor să dască roți. Și cu un demultipt deconectat, gazul este deja la o valoare substanțial mai mică.

Trimite asta în mașină o mulțime de secrete? Nu? De exemplu, cu cât am cunoscut mai departe cu ea, cu atât mai clar am înțeles că a fost combinația de succes a soldaților cu un comportament excelent pe asfalt - unul dintre principalele stafide ale mașinii. Și mecanismul de antrenare a acceleratorului este doar vârful inovației aisbergului.

Prioritățile bavareze

Cutia de viteze a companiei ZF este similară cu cea care este instalată pe BMW X5, caracterizată, așa cum este cunoscută, temperament de invidiat. Motorul - 4,4 litri opt cu o capacitate de 286 de litri. din. - De asemenea, moștenirea bavareză. Direcția tipului de rolă este din nou cu servotronul BMW, schimbând parametrii câștigului în funcție de viteză. Adăugați o suspensie frontală aici pe rack-urile Mac-Ferson și pe pârghiile duble din spate și calul de lungă durată al elementelor pneumatice Ranj-Rover. Ce credeți că ar trebui să simtă o astfel de mașină pe asfalt? Asta e - grozav. De la primul început scăzut, Basovito și Grozny, pârghia cu un motor, demonstrează acnee de invidiat. Predecesorul, apropo, de asemenea, nu a suferit de lipsa de vorbitori. Noul sundar este încă aproape pentru un al doilea mai rapid. De exemplu, pe testele deținute pe autostrada germană, Nurenburgring, gama de a treia generație a ocolit tatăl său timp de 30 de secunde la un cerc de 24 de kilometri.

Cu toate acestea, cel mai impresionant ca o mașină înaltă poate fi reconstruită și cum aude în mod clar volanul gol. Roțile de plante în vitrine - cu ușurință. Și, în măsura în care sunt mici pe standardele rinilor în rândul întoarcerii! Dacă doriți, puteți implementa această mahină Iulia cu cluburi de fum de sub roți, este necesar doar să nu uitați să dezactivați sistemul de stabilizare dinamică a traiectoriei (DSC). Mașina poate mult. Suspendarea, direcția și motorul sunt simbioză extrem de fructuoasă.

Dar nu mă învinovăți, veți păstra săgeata de tahometru la zona roșie - și 20 de litri de combustibil pe o sută nu limita. Deși face o astfel de pronunțare convingătoare, care a fluturat la Ranj Rover? Apropo, spre deosebire de același X5, creatorii nu au instalat nici măcar econometrul, perfect conștient de irelevanța lui. A fost mai ușor - un rezervor de combustibil de 100 de litri a fost forat sub scaunul din spate. Este imposibil să ne deranjeze Majestatea noastră este nevoia de vizite de orientare frecvente.
   
Sistemele Plug-Plug-Plugator și HDS revendicate sunt simple și înțelese
        
 
TV poate fi găsit în blocajele de trafic, iar în timp ce conduceți un monitor se va opri
     
  
Fără un CD special cu o hartă detaliată a Rusiei, sistemul de navigație este inutil

Chiar și tetierele de siguranță ale scaunelor din față sunt ajustate folosind unitatea electrică
      
 
Așa cum este ca o mașină care are grijă de proprietarul său, chiar și în lucruri mici, Ranj Rover poate lăuda sistemul de încălzire a volanului

Indicatori LED ai modului de funcționare a suspensiei luminoase în soare
 



Engleza de patrimoniu

Am creat o mașină cu cea mai largă funcționalitate ", a spus Lend-Lend-Rover Bob, după gama. Dar, în măsura în care am înțeles, mașina este obligată tuturor calităților sale remarcabile, doar o astfel de cooperare fructuoasă cu Bavarians este un motor german, cutie de viteze, direcție. Și cum rămâne cu engleza? Nu, desigur, deschiderea capotei, nu am găsit nimic nou, revoluționar. Dar, în timpul interogatoriului cu dependența în groapă, o mulțime a fost surprinsă când a constatat că într-o unitate de putere, de exemplu, un volum crescut de carter. O recepție simplă care vă permite să împiedicați înfometarea uleiului distructiv pe ursuri abrupte și Kosovos.

Examinarea ulterioară a arătat că sistemul de admisie a aerului a fost schimbat. Dar, mai presus de toate, am fost lovit de aici. Ce lungime ar trebui să existe arbori de conducere cu mașina capabilă să crească independent clearance-ul de la 170 la 280 mm? Și dacă în poziția extremă, volanul este pornit până la limită? Orice plictisitor, cred că mă voi înțelege. Trage de la o astfel de agresiune sigur cu siguranță de mult timp. Britanicii au găsit o ieșire simplă - unitatea se poate deplasa într-o conexiune floteoasă. Cu toate acestea, nu înscrieți creierul tehnic Teagomotina - proprietarul gamei nu poate ști niciodată despre asta. Este mult mai important ca masina să nu poată fi sub puterea clasicii recunoscute ale genului de nuntă și nu deloc nu există deliciile tehnice acolo. Am fost datoria mea profesională obligată să experimentez ossenerul în toate modurile.

Rovers de la Viscount Linley

Set Linli-Le Complete a fost considerat întotdeauna cel mai sofisticat. Începeți cu faptul că chiar și emblema de marcă pe scaunele din piele ale unor astfel de mașini este tăiată cu un laser. Toate elementele decorului interior sunt doar o culoare întunecată, există și un copac de abanos. Podeaua acoperă un covor de lână de la scoțiană de oaie, iar covoarele fine-dimensionale suplimentare sunt stivuite sub picioare. Sistemul de navigație este stocat pentru majoritatea țărilor lumii, în plus față de un afișaj de cristal lichid de pe consola centrală în tetierele cu capul scaunelor din față, sunt montate ecrane suplimentare. La cererea creatorilor, sunt necesare aproximativ 100 de ore de mână pentru a termina o astfel de mașină.

Nu există nici un nou Ranj-Rover în Rusia de la un designer la modă al Viscount Devida Linley, dar asigurați-vă că vor apărea în curând.

Pe docuri pe picior

Astăzi, multe mașini sunt capabile să schimbe clearance-ul drumului - Citroen-C5, Audi-Olroud, unele BMW-X5 pentru piața americană. Și, la urma urmei, Ranj Rover a fost primul fel de târg la care a apărut un astfel de sistem.

Rotiți maneta pe consola centrală, iar mașina tocmai lipită la pământ implică la început și apoi față. Doar câteva secunde și vă simțiți în mod clar cât de mult sunteți aici acum. Din partea este chiar mai spectaculoasă. Ca și cum fiara puternică se trezește, își îndreptă spatele și un aspect regal, inspecându-și posesiunile. Acum, clearance-ul minim al drumului sub carter este de 280 mm. Sultios, trebuie să spun, valoarea. Pentru comparație, de exemplu, la Lend Cruiser, Glendevagen, Pajecro, Patrula de doar 220 de ani.

Cel mai interesant lucru este că într-o poziție atât de maiestuoasă, nu puteți doar să vă întoarceți obstacolele, ci și să mergeți destul de repede. Imaginați-vă doar - sub roțile lui Codbins, Bumps, Gropi, tije. Dați-le să-i depășească în general la o altă trecere, iar gamă, se mișcă calm, cunoșteau el însuși. Intensitatea energiei obligatorii. Corpul aproape nu se va înecat și nici măcar nu uitați de ceasul pe care asfaltul a trecut mult timp.

Asta nu merită să faci asta. Pe cladire clipește inconspicuoasă, dar importantă inscripție: nu depășește viteza de 50 km / h. Am depășit și corpul însuși a scăzut la un nivel mediu de 225 mm deasupra solului. Mulțumesc, chiar a avertizat.

Dar despre un moment neplăcut în activitatea electronicii de suspensie pneumatică și nu sa gândit să avertizeze.
 
Dacă părăsiți mașina în această poziție, suspensia pneumatică inteligentă va decide în curând ca un capăt de drum
     
Chiar și atât de delicată poziția nu permite capătul să strângă roata. Comparativ cu predecesorul, loviturile suspensiei spate sunt crescute cu 10, iar partea din față - cu 5 cm
 



Cerc vicios

Vorbesc despre. Predecesorul ar putea, de asemenea, să se laude un sistem similar. Amplitudinea a fost ca atat de a vorbi prin apariția a fost de 125 mm, iar el a câștigat, ascultând exclusiv șoferul.

Noua mașină a primit un sistem mai avansat. Aici, electronica cu pneumatică își pot vindeca viața. Fără îndoială, minunată atunci când mașina însăși cade la sol cu \u200b\u200bo creștere a vitezei: aerodinamica se îmbunătățește, centrul de greutate este redus, mașina devine și mai clară în Devias. Dar există cazuri speciale.

O creștere abruptă, întoarceți-vă, înainte de o pistă ruptă și apoi nu o coborâre mai puțin periculoasă. Pornesc pe cel redus (acum este posibil să o faceți la o viteză de până la 15 km / h). Sper că pentru Torsen diferențială centrală - sistemul, în cazul căruia o capabilă de transmitere a tuturor cuplului de 440 n / m este chiar și în mod unic strâns păstrat pentru roata solului și a lăsat cu îndrăzneală sacrificiul pe furtuna de asalt ...

Au fost mutați pentru Tolstossums

În Rusia, prețurile pentru un nou Range începe cu 87.800 de dolari. Atât de mult este solicitat o mașină într-un echipament de bază modest: interior din piele, memorie electrică cu memorie, volan încălzit, scaune, parbriz, oglinzi, sistem de control climatizat, Stereo cu CD -CHPER, 4 airbag-uri, precum și senzori de ploaie, parcare și discuri aliaj de 18 inci.

După ce a vizitat Ranj Rover pe testul nostru, echipat cu un sistem de navigație prin satelit (aproximativ 3500 USD), un telefon, discuri de 19 inch, costă 97.600 de dolari. Cu toate acestea, acest lucru nu este cel mai scump sud-sud de la Solikhalla. Puteți adăuga opțiuni și puteți crește costul de până la 100.700 $.

Când deja roțile din față au țipat în partea de sus, m-am îndoit dacă mașina s-ar întoarce prin spațiu, nu a atins fundul? Pentru o mulțime de încredere oprită, a deschis ușa și a încercat să vadă dacă există un loc pentru manevră. Inspecția a continuat secundele 10, nu mai mult. Dar, din păcate, sa dovedit suficient ca creierul electronic să ofere din nou pneumaticii echipei să coboare mașina. De ce? Pentru ce? Cine a întrebat? Smart Electronics, se dovedește, oprirea înțeleasă ca la sfârșitul drumului și a decis să vadă.

Este imposibil să mergem mai departe - acum voi sta cu siguranță pe burtă. Și ridicați din nou mașina, numai dacă începeți să vă mișcați din nou. În caz contrar, pneumatica nu reacționează la echipele de conducător auto. Un astfel de cerc închis, de la care trebuia să fiu selectat printr-o mișcare înapoi, apoi, după toate, cu overclocking (principalul lucru nu este de a opri!) Combinați partea de sus.
   
Minim (stânga) și clearance-ul maxim - 170 și, respectiv, 280 mm



Capabil să fie mai mare

Ei bine, noua gamă nu este fără defecte, dar are mult mai multe avantaje. Lăsați electropneumatica să ofere excesiv invocial serviciile sale. Dar, cu precizie, datorită ei, mașina are o intensitate energetică excelentă și o posibilitate amplă de a schimba lumenul drumului. Motor înainte de odată nedefinit? Dar care este temperamentul! Scepticii cu spumă la gură vă va dovedi că, cu o suspensie independentă și un motor înalt, nu este nimic de făcut pe off-road. Am fost convins că britanicii au reușit să demonstreze contrariul. Pe asfalt, mașina este exact mai bună decât orice trecere cu drepturi depline.

Gama modernă nu va fi ieftină și nu va fi niciodată așa. Nimeni altcineva nu va ajunge să-l cunoască acum un fermier, chiar și în Thrake. În ciuda faptului că datorită eforturilor tolstossurilor domestice, majoritatea acestor mașini solide joacă rolul lui Imijmeker, un ofițer de securitate care elimină drumul spre un alt BMW Șapte sau Lexus, crede-mă, sunt capabili mai mari.
 
În acest trunchi imens, echipamente de schi, biciclete sau sacozouri scumpe vor fi deosebit de bune

Se întâmplă să elimine piesele de schimb, curele speciale de acționare, agățându-se în spatele cercevei ușii inferioare, salvați-vă spatele de la radiculită



Pentru imaginea de marcă înaltă, aspectul clasic curajos, o bună calitate a ansamblului, reacții excelente la apăsarea pedalelor de gaz, o bună tracțiune motorie în întreaga gamă de orificii, clearance-ul reglabil al drumului, un nivel ridicat de confort.

Împotriva consumului ridicat de combustibil, un algoritm complex de suspensie pneumatic, un preț ridicat.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

O sursă: Limuzina Magazine [07/02]