Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Off-road cu un "lux" adecvat

Noul Range Rover este un SUV cu drepturi depline, dar poziția britanică este oarecum diferită. În opinia lor, aceasta ar trebui să fie o adevărată mașină reprezentativă ...

Într-adevăr, este dificil să ne imaginăm că această mașină este creată pentru off-road, foarte regală la vizualizarea Range Rover. Sincer, la început este în general incomprehensibil de ce mașina se află pe asfaltul gol și nu pe covor ...

Nu vă grăbiți, părăsiți parcarea. În formă de V în formă de V nu produce o tăcere de prezență în cabină ideală. Ceea ce este surprins: funcționarea silențioasă a motorului este una dintre componentele imaginii clasei reprezentative. Apropo, motorul de la Range Rover este același cu BMW 540i: 282 cai putere cu 4398 de cuburi de volum. Diferența este numai în glandele armate, designul de admisii de aer și atașarea atașamentelor.

Configurația caracteristicilor asfaltice a mașinii a fost, de asemenea, angajată în bavareni, luând propriul lor x5 pentru standard. Meticulozitatea germană a afectat modul cel mai pozitiv: manipularea mașinii pe asfalt este mai presus de tăcere. Rush Direcția este montată aici pe un subframe, care, la rândul său, este atașat rigid la corpul purtător. În plus față de partea Range Rover a pierdut suspensia dependentă.

Cu toate acestea, înainte de BMW X5, britanda nu ajunge încă: mișcările uriașe ale suspensiei (270 mm în față și 330 mm sunt spate), ceea ce provoacă o mașină de robinet în rândul lor.

Зато по прямой Range идет значительно мягче Х5. Вообще, мягкость хода этого автомобиля отдельная тема. Порой создается впечатление, что он не едет, а низко летит над асфальтом, игнорируя практически все неровности, которыми изобилуют наши дороги. Не исключено, что это заслуга пневмоподвески система, применявшаяся и на предыдущей модели, на новой стала совершеннее. Как и прежде, автомобиль может принимать три положения для парковки (оно же для посадки/высадки пассажиров), движения по трассе и движения по бездорожью. Плюс к тому пневмобаллоны, установленные на одной оси, теперь еще и сообщающиеся. В случае наезда на высокое препятствие одного из колес второе как бы выдвигается, нивелируя крен автомобиля. Впрочем, это касается исключительно бездорожья, до которого нам еще предстояло добраться.

Пока же Range Rover несся по шоссе, пробивая себе дорогу в плотном потоке исключительно благодаря своему авторитетному виду и ксеноновому свету фар. Пользуясь учтивостью окружающих, мы довольно долгое время поддерживали приличную среднюю скорость, что, кстати говоря, позволило оценить расход топлива. Если в городе он составлял порядка 22 л на 100 км пути, то на трассе сократился почти вдвое. Последнее нас очень порадовало, поскольку предстояло еще внедорожное испытание, а столитровый бак был уже наполовину пуст.

До сих пор мы ни словом не обмолвились о салоне автомобиля. Stii de ce? Потому что это равносильно описанию царских палат. Здесь есть все: от кожи в отделке до телевизора в оборудовании. По комфортабельности и роскошному оснащению этот британец не уступает любому другому автомобилю представительского класса. Дает о себе знать и 281 мм клиренса (при крайнем верхнем положении) на большинство участников дорожного движения вы смотрите свысока.

Съезд с асфальта. Водитель жмет на педаль тормоза, и автомобиль останавливается так, будто наткнулся на ка кую-то невидимую стену (в следующий раз нужно быть аккуратнее, уж больно непарламентские выражения зазвучали в салоне). Впрочем, страсти быстро улеглись, поклажа вернулась на свои места, продолжаем путь уже по грунтовой дороге. Нужды поднимать машину в крайнее верхнее положение нет шоссейный клиренс вполне приемлем и для грунта.

Но вот дорога стала хуже, и мы, не желая рисковать, решаем приподнять автомобиль. Поворот соответствующего рычажка, и наш Range, задрав корму, а потом и нос, занимает положение off-road. Теперь, слава богу, можно продолжить драйв-тест.

Cu toate acestea, o surpriză ne aștepta: în loc să dizolving suspensia și să dau roțile să meargă cu o amplitudine mai mare, Range Rover a fost contrar bunului simț, devenind incredibil de dur. Repetăm \u200b\u200boperația. Din nou în jos, apoi în sus. Îmi interesează cu becuri care se concentrează pe starea suspensiei, mașina a luat din nou cea mai mare poziție. Atingeți cu atenție locul. Acum totul este în ordine. Practic, fără să se întoarcă, transportul nostru sa mutat înainte. De data aceasta electronica nu reușește nu a dat, și chiar într-un teren cu disperare cu disperare, mașina mergea, numită, complet relaxantă.

Interesant, acest interval rover chiar telescopic semi-axele frontale. Le permit să ofere suspendare anterioară o mișcare atât de mare. La început am fost, totuși, sunetele incomprehensibile au fost simțite oarecum, care au venit de undeva, dar în curând am încetat să le acordăm atenție. (Apropo, istoria originii lor nu a fost găsită. Fie că este un defect constructiv, fie costul unei piste, care a fost în momentul cunoașterii noastre cu o mașină de 6 mii km.)

Ancheta în district Aproape toate axele și drumurile de teren, asigurându-se că toate acestea pentru noua noastră cunoștință nu este un obstacol (chiar și seria de transmisiuni nu a trebuit să fie incorectă), am decis să o perfecționăm.

După capturare, pentru ce aproximativ traiectoria să treacă Ferrod, suntem rezolvată pe forțarea sa. Cutia de selector automată a cutiei este tradusă în poziția corespunzătoare primei trepte, iar mașina începe încet în apă. Mai întâi, de-a lungul butucului roții, apoi barei de protecție și, după un timp, grila radiatorului era sub apă. Părea că este puțin, iar capota era copleșită și nu a evitat omul hidraulic. Cu toate acestea, Range Rover a continuat să meargă cu încredere, chiar și atunci când valul de intrare a început să desființeze parbrizul ca dig. Un aport de aer organizat corect în sistemul de nutriție și impermeabilizarea bună.

După ce am remarcat de cealaltă parte, mașina a zdrobit ușor scârțâile în apă și și-a continuat drumul. Aproape metrul Ferrod a fost dus la ei fără probleme. Încă o dată, Sipped Aplauze, noul Range Rover a demonstrat că și off-road poate fi cu o suită potrivită.

... Seara, conducerea de către Papanele de la intrarea în oraș, atrage atenția asupra tânărului sergent care a condus mâna dreaptă la capac. Bine, slujitor, știe: pe astfel de mașini, muritorii simpli, în principiu, nu mergeți ...

Specificații Range Rover Vogue

All Alloyetal.
Numărul de locuri, oameni. cinci
Снаряженная масса, кг 2440
Полная масса, кг 3050
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4950/2191/1863
База, мм 2880
Максимальная скорость, км/ч 208
Время разгона до 100 км/ч, с 9,2
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 16,2
Motor:
- тип V8
- рабочий объем, см3 4398
- мощность, л.с. при мин-1 282/5400
- крутящий момент, Нм при мин-1 440/3600
- система питания многоточечный впрыск
Трансмиссия автомат., 5-ступенчатая
Размер шин 255/55R16
Подвеска колес независимая
Тормоза дисковые, вентилируемые
Рулевое управление шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ 96700

Текст: Олег Калаушин
 

O sursă: Журнал 5 Колесо [10/2002]