Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Sir Rover.

Este un Rover aristocratic, original și îndrăzneț

Drăguţ! Strigăm aici într-un blocaj de trafic pe noul Arbat și, imaginați-vă, alături de mine, Novekhonky Blue Range Rover! Tu, dragă, mi-ai asigurat că nu sunt încă la Moscova. Ce zici? Pentru unelte literale, nu trec, dar conținutul de conversație nu a putut fi diferit. O tânără interesantă în jemul negru al aceluiași model, dar generația anterioară, lungă și carnantă sa uitat la mașină, apoi a vorbit destul de emoțional pe un telefon mobil, dincolo de un motiv din cap și arătând degetul în direcția mea. Când am întâlnit o privire, am zâmbit politicos. Dar, ca răspuns, el a primit un astfel de zâmbet-grimace acid-indulgent, care sa grăbit să se întoarcă, apăsați pedala și nici măcar nu uitați în oglinda retrovizoare a beneficiului, fișa a fost absorbită. M-Da, nu a fost norocos, vezi tipul ei. Poate că va cumpăra deja această gamă foarte albastră mâine ...

În stilul techno

Așa că a fost întotdeauna: noile modele Range Rover a atras în mod invariabil o atenție deosebită a publicului și a provocat o furtună de emoții. Un alt bun acum 30 de ani, când a apărut prima mașină sub același nume, sa născut o tradiție: intervalul este neapărat puternic, confortabil, elegant la diferite mașini sub nivelul legendarului de brand SUV. Primul născut a fost suficient de competitiv pentru a spune că se poate dezvolta la viteza de asfalt până la 160 km / h. În acele zile, era posibil să concurați cu el. De atunci, calități dinamice restante și spiritul pur englez (și luxul) au devenit sinonime cu Range Rover. Aceste mașini britanice nu și-au pierdut propria originalitate, nici când compania era sub aripa BMW, nici acum, când marca deține Ford.

Desigur, Range Rover nu a fost și nu a putut, prin definiția să fie un bestseller, totuși, ocupând întotdeauna o poziție puternică pe segmentul său de piață. Aceasta este încă o mașină dragă, pentru adevărații cunoscători ai mărcii, gata să nu-și admiră pur și simplu meritele, ci și să se ridice deficiențele. Și dezavantajele, care păcătuiesc, erau. Mai precis, una: fiabilitate relativ scăzută a agregatelor și detaliilor. La un moment dat, am avut loc la începutul unei persoane foarte greșite, în garajul personal al cărui reprezentau mai mulți reprezentanți ai clasei reprezentative. El a spus: Trebuie să cumperi imediat două Range Rover pentru a merge pe unul în timp ce celălalt este în reparații. A reparat-o cu constanța de invidiat, cu toate acestea, preferând intervalul la toate celelalte mașini. El la iubit cu adevărat și el ia răspuns cu reciproc literalmente și-a salvat viața într-un accident teribil pe pistă. Jeepul, apropo, după restabilire, în timp ce alte două mașini de accidente participante nu mai erau supuse recuperării.

Cu toate acestea, destul de trist. Mai mult, există toate motivele să credem: defectele anterioare au intrat în trecut cu aceleași modele. Cele mai recente SUV-uri de generație sunt pur și simplu obligate să îndeplinească standarde corporative ridicate și germane și americane în același timp.

Dar caracteristicile familiei în aparență și în interior sunt păstrate, deși prelucrate cu îndrăzneală, fără o pita specială înainte de trecut. Ca rezultat, a apărut o mașină care poate provoca șocuri la aderența tradițiilor cu o combinație de clasici și moderni. Probabil, aceeași impresie ar produce Domnul, hotărând la recepția la Regina nu în Tuxedo a tăierii tradiționale, ci într-un costum de la Couture. Cu toate acestea, secolul XXI în curte, domnilor, este timpul să spargă stereotipurile. Și pe ambele părți ale laticii masive a radiatorului, un far de bloc pătrat a apărut cu surse rotunde de lumină în mod clar în stilul modern al Techno. Aceleași felinare decorează pupa. Au existat branhii pe partea și alte elemente decorative, subliniind atât soliditatea, cât și modernitatea SUV-ului. O bara de protecție imensă, roțile de 19 inch pe casele originale completează imaginea puterii și chiar a permisivității care suflă pur și simplu din Range Rover. În opinia mea, el este foarte bun, arată organic și inspiră respect. Simțiți asta, poate că fotografiile nu sunt suficiente.

Ce vă așteaptă înăuntru, nu vreau să spun un cuvânt obișnuit. Acestea sunt camere de automobile pentru domnia de pe drum. Scaunele din față nu sunt, încă scaune, au cotiere. Gama de ajustări echipate, desigur, unitatea electrică este atât de largă încât va fi confortabilă și Gullivera și Pigmy. Partea superioară a spatelui este capabilă să schimbe separat panta, care, împreună cu backupul lombar reglabil, oferă un confort suplimentar și va permite să nu fie obosit chiar și pe o călătorie lungă. În jurul pieilor și aluminiu. În cea mai înaltă calitate a tuturor materialelor nu există nici o îndoială, toate golurile sunt ideale, sentimentul că nu sunteți în mașina serială, dar ați făcut la comandă cu o îngrijire specială.

Pentru a mărturisi, la început am fost chiar confuză de abundența pârghiilor, comutatoarelor, comutatorilor și butoanelor din interior. Cu toate acestea, datorită plasamentului lor logic și a pictogramelor clare, foarte repede în scopul fiecăruia. Aici, de exemplu, două sistem de control al controlului climatizării. Este clar că cel mai aproape de șofer, pentru el și este destinat. Pasagerul este val pentru a-și crea propriul microclimat în locul său. În același timp, toate comenzile sunt clar vizibile și situate convenabil pe consola centrală din aluminiu. Pârghia automată de control este de asemenea făcută din metalul care zboară și își asumă cu mândrie gama de inscripție Rover (brusc ați uitat de unde vă aflați?). În mijlocul torpiei, în partea superioară a acestuia, se află un ecran de cristal lichid, la care puteți retrage informațiile necesare din lista posturilor de radio, la programul dvs. preferat de televiziune. Apropo, calitatea recepției canalelor TV rusești este foarte bună, dar le puteți urmări numai când pârghia ACP este în poziția de parcare. Siguranță mai presus de toate! Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu un soare strălucitor, imaginea de pe ecran este vizibilă excelentă.

Alături de mânerul cutiei de viteze sunt doi comutatori. Stânga, mai aproape de șofer, include sistemul de control al dealului coborât, care susține viteza redusă (aproximativ 5-10 km / h) pe coborâri abrupte. Cu ajutorul tranziției corecte la o gamă redusă de transmisii. Pentru a trece cu încredere pe off-road, este mai bine să utilizați comutatorul special în partea de jos a consolei pentru a schimba clearance-ul. În același timp, în cazul în care clearance-ul dimensiunii medii, becul se va întoarce în apropiere. Dacă aveți nevoie să depășiți o bordură înaltă sau un teren accidental, este suficient să mutați maneta în sus creșterea grămezii cu 50 mm. Adevărat, viteza în același timp nu trebuie să depășească 50 km / h, care vă va aminti de inscripția de pe afișaj din partea de jos a panoului de bord. Apropo, despre acesta din urmă. Într-un cadru frumos sub formă de jante cromate, în principiu, scalele standard de la BMW sunt ascunse. Revenind la clearance-ul schimbător, observăm că pentru călătoria activă pe asfalt, există o poziție inferioară la care corpul va scădea cu 43 mm.

La început, oarecum surprinde forma volanului (este reglabilă folosind toate servomotoarele pe verticală și orizontală). Cu toate acestea, atunci vă dați seama că partea centrală a memoriei RAM se îneacă în mod deliberat în interior, astfel încât șoferul să nu apese accidental butoanele plasate pe ea, rotirea activă a volanului. Tastele Brancle vă permit să controlați sistemul audio și controlul vitezei de croazieră. Roata însăși are chiar și încălzire, de la BMW. Foarte neobișnuit și convenabil localizat unitatea de comandă a ochelarilor și oglinzilor în imediata vecinătate a sticlei, pe o proeminență particulară. Între driver și separator masiv de pasageri cu două cutii pentru stocarea diferitelor trifle. Există, de asemenea, un suport original de pahare, care se poate adapta la dimensiunea oricărei sticle sau poate.

Pasagerii din spate nu sunt, de asemenea, lipsiți de. Scaunele lor au o încălzire în două etape, în suporturile cu două paiete. Compartimentul pentru bagaje este capabil să găzduiască, se pare o cantitate incredibilă de boot. Mai mult, deoarece ar trebui să fie în jeepul prezent, paharul celei de-a cincea ușa se deschide separat. Cu toate acestea, este timpul să încercăm noul Range Rover în acest caz.

Neobișnuit

Rulând motorul, eu ... eram într-un scop mort. Și unde este castelul de aprindere? Deci el este între scaune. Ciudat, nu este Saab. În general, am experimentat o emoție, așezată în spatele volanului. Cu toate acestea, sub capota unității de putere BMW, familiară modelului X5. Restul se potrivește cu setările? Reprezentanții Land Rover susțin, de asemenea, că acest motor cu 8 cilindri sa prelucrat semnificativ. Cu toate acestea, volumul a rămas aceleași 4,4 litri, precum și puterea de 286 de litri. din.

Highway Leningrad lângă Dynamo. Toate cele trei rânduri cu stânga, apoi cu răsucire dreaptă, pe modul de rearanjare întinsă, du-te la drumul principal. Viteza de aproximativ 100 km / h. Desigur, pentru SUV-ul nu este puțin, dar vorbim despre Range Rover. Volanul este corect. Corpul se rostogolește ca un iaht pe un val de mare de trei puncte. Cu toate acestea, încercând sincer să urmeze o traiectorie dată, dar undeva în mijlocul arcului apare mai întâi scârțâind cauciucul și apoi începe să poarte. Și sistemul de stabilizare DSC nu intră în caz, este încă devreme? Da, când a suferit cu adevărat (conștient, nu mă lupt cu o drift, bun, nu există mașini în apropiere) DSC a crezut și a îndreptat situația. Cazul trebuie să fie indicat indicativ. Suspensia Range Rover este destul de moale, care este mai inerentă SUV-urilor americane (Bună ziua din Ford). Dar confortul, chiar și pe drumurile noastre cu răceli, mai presus de toate laudele. Desigur, acest lucru nu este Navigator Lincoln, dar ceva aproape.

Direcția a fost inițial implantată. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, Branca a rupt considerabil, deși încă nu aveam feedback. De aceea momentul demolării în situația descris nu a fost clar și a început instantaneu. Este minus? Din punctul de vedere al călătoriei active pe drumurile normale, probabil. Între timp, Range Rover este încă o mașină respectabilă, aranjați cursa cu urmărirea lui într-un fel să nu se confruntă. Da, iar generația anterioară a SUV nu sa putut lăuda cu setările sportive.

În corectitudine, voi observa că la viteze mari și pe gama directă Rover se comportă destul de adecvat, nici măcar să încerce să scape de cursul specificat. Realizați motorul și PPC automat cu 5 trepte. Reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație sunt rapide și dacă traduceți maneta în poziția sportivă sau selecția manuală a angrenajului, atunci sunt practic instantanee. Accelerarea este foarte încrezătoare. La început, devine și teribil de o astfel de dinamică, este ridicată și simțiți toate fumurile mașinii. Cu toate acestea, frica trece repede, mai ales după prima frânare serioasă: Jeepul este capabil să încetinească și să se oprească, nu pare mai rău decât mașina sportivă. Pedala de frânare moale nu deranjează deloc, dar introduce doar o comoditate suplimentară. Cu asfalt, totul este clar și care este cazul cu calitățile off-road?

Munții Sparrow, punte de observare. Oamenii din jur se bucură de vreme bună și vederi frumoase la Moscova. Un lucru este îngrijit. Chiar sub platforma de observare abruptă coborâre. Doar o dată pentru a verifica sistemul HDC. Pârghie PPP în modul de control manual, activarea sistemului și eliberați pedala de frână. Range Rover a încercat să meargă repede, dar nu a avut timp. Electronics a implicat instantaneu ABS și am început să glisim panta la o viteză de aproximativ 5 km / h. Excelent! Groapă înainte? Băi de baie cu lovituri incredibil de mari de suspensie independentă. Chiar și a eșuat într-o singură roată, Range Rover aproape nu a atins.

După ce am făcut câteva imagini, am încercat să urc la sus. În mod intenționat, nu includ o gamă redusă de unelte, ci pur și simplu un gaz. Ochii s-au înecat în linia de orizont, pământul nu este vizibil. Și Range Rover calm și urcă ușor la etaj, sub vederile spectatorilor recunoscători de la puntea de observare. Dar totul nu este suficient pentru mine. Rămâneți în mijlocul liftului abrupt. A ieșit din mașină și a remarcat că electronica a coborât nasul, a redus semnificativ corpul și crește stabilitatea mașinii. Acum voi încerca să mă mișc. Nici o problemă! Există o mulțime de un cuplu imens și o putere a motorului pentru a rula cu ușurință mahine din scenă, fără a recurge la posibilitățile suplimentare de transmisii. Vaduva, așteptând ughabam și noroi, am ajuns la concluzie: Range Rover nu va salva atât terenul grave, și nu va da drumul calităților sale de asalt ale celor mai buni concurenți. Deși cu greu proprietarul SUV de prestigiu va fi prea des pentru a utiliza aceste avantaje.

Pentru plăcerea pe care trebuie să o plătiți

Range Rover fără îndoială trebuie să fie atribuită castei celor mai scumpe SUV-uri. Prețurile încep cu un semn de 87 mii de dolari. Range Rover în configurația maximă va costa 101 mii. Deși, pentru astfel de bani, aș dori să am, la toate celelalte bogăție, astfel de trifle, ca un sistem de incluziune automată a farurilor sau a senzorului de ploaie. În ceea ce privește fiabilitatea mașinii, producătorul oferă o garanție de trei ani, iar acest lucru vedeți, multe.

Se pare că noul Range Rover are perspective foarte bune pe piața rusă. Am fost mult timp capabili să apreciem SUV-urile în general, iar în special limba engleză. Deci, permiteți-mi să vă întâmpinăm, Sir Rover!

Andrei Osipov.

Scurte specificații Land Rover Range Rover

Volumul motorului, cubul. Vezi: 4398.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. din. Pentru RPM: 286/5400
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min: 440/3600.
Accelerația de până la 100 km / h, S.: 9.2
Viteza maximă, km / h: 208
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 16,2
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 100
Dimensiuni, mm.: 4950x1955x1860
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№13 (16), 2002]