Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Off-Rod cu prefixul „Lux”

Noul Range Rover este un SUV cu drepturi complete, dar poziția britanică o poziționează oarecum altfel. În opinia lor, aceasta ar trebui să fie o adevărată mașină reprezentativă ...

Într -adevăr, este dificil să ne imaginăm chiar că această mașină a fost creată pentru off -drum, deja foarte Royal Range Rover. Sincer, la început, în general, nu este clar de ce mașina este pe asfaltul gol și nu pe covor ...

Fără să ne grăbim, părăsim parcarea. Opt în formă de V practic nu își oferă prezența tăcerii în cabină este perfectă. Ceea ce este surprins: lucrarea tăcută a motorului este una dintre componentele imaginii reprezentanților clasei reprezentative. Apropo, motorul de pe Range Rover este același ca pe BMW 540i: 282 cai putere cu 4398 cuburi de volum. Diferența este doar în garniturile de ulei armat, proiectarea aportului de aer și fixarea echipamentului de atașare.

Bavarii s -au angajat, de asemenea, în stabilirea caracteristicilor asfaltului mașinii, luând X5 -ul lor ca standard. Meticulozitate germană a afectat cel mai pozitiv mod: controlabilitatea mașinii pe asfalt este dincolo de laude. Direcția realhică este montată aici pe subframe, care, la rândul său, este atașată rigid de corpul purtătorului. În plus, Range Rover a pierdut suspensiile dependente.

Cu toate acestea, britanicul încă nu ajunge la BMW X5: sunt afectate pasaje uriașe de pandantive (270 mm în față și 330 mm în urmă), care determină unele frunze ale mașinii în colțuri.

Dar într -o linie dreaptă, intervalul este mult mai moale decât X5. În general, moliciunea acestei mașini este un subiect separat. Uneori se pare că nu merge, dar zboară jos peste asfalt, ignorând aproape toate neregulile cu care abundă drumurile noastre. Este posibil ca acesta să fie meritul sistemului de suspendare a aerului, care a fost folosit și pe modelul anterior, a devenit mai perfect pe cel nou. Ca și înainte, mașina poate lua trei provizioane pentru parcare (este pentru pasageri de aterizare/aterizare), mișcare de -a lungul autostrăzii și mișcarea în afara drumului. În plus, pneumoballons instalate pe o axă comunică acum. În cazul lovită de un obstacol ridicat la una dintre roți, al doilea, așa cum s -a întâmplat, se extinde, nivelând ruloul mașinii. Cu toate acestea, acest lucru se aplică exclusiv pentru off -road, la care mai trebuia să ajungem.

Între timp, Range Rover s -a repezit de -a lungul autostrăzii, trecând pe drum într -un flux strâns exclusiv datorită formei sale autoritare și a luminii Xenon a farurilor. Folosind amabilitatea altora, am menținut o viteză medie decentă pentru o perioadă de timp, ceea ce, apropo, ne -a permis să estimăm consumul de combustibil. Dacă în oraș era aproximativ 22 litri la 100 km de cale, atunci pe autostradă a fost aproape dublat. Acesta din urmă a fost foarte mulțumit de noi, întrucât încă mai exista un test off -road, iar rezervorul de capitală era deja pe jumătate gol.

Până acum, nu am spus niciodată un cuvânt despre mașină. Stii de ce? Pentru că este echivalent cu descrierea camerelor regale. Există totul aici: de la piele în decorare până la televizor în echipamente. În ceea ce privește confortul și echipamentul de lux, acest britanic nu este inferior niciunui alt reprezentant al clasei reprezentative. Se face simțit și 281 mm de gardă (cu o poziție extremă) la majoritatea utilizatorilor de drumuri pe care le priviți în jos.

Congresul cu asfalt. Șoferul apasă pedala de frână, iar mașina se oprește ca și cum ar fi dat peste un perete invizibil (data viitoare trebuie să fii atent, cu dureri de expresii non-parlamentare sunate în cabină). Cu toate acestea, pasiunile au scăzut rapid, bagajele s -au întors la locul său, continuăm calea deja de -a lungul drumului murdar. Nevoile de ridicare a mașinii în poziția superioară extremă nu au o gardă de autostradă destul de acceptabilă pentru sol.

Dar drumul s -a agravat, iar noi, nu dorim să ne asumăm riscuri, să decidem să creștem mașina. Turnarea pârghiei corespunzătoare și gama noastră, ridicând pupa, apoi nasul, ocupă poziția off-road. Acum, mulțumesc Domnului, puteți continua testul de conducere.

Cu toate acestea, ne aștepta o surpriză: în loc să dizolvăm suspensia și să lăsăm roțile să meargă cu o amplitudine mai mare, Range Rover contrar bunului simț, devenind în același timp incredibil de greu. Repetăm \u200b\u200boperația. Din nou în jos, apoi sus. De câteva ori clipind cu becuri care anunță starea de suspensie, mașina a luat din nou cea mai înaltă poziție. Atingeți cu atenție locul. Acum totul este în ordine. Aproape fără trecere, transportul nostru a avansat. De data aceasta, electronica nu a dat o defecțiune și chiar de -a lungul unei zone cu disperare, mașina a mers, așa cum se spune, complet relaxată.

Interesant este că acest Range Rover are chiar și penny -ul frontal al telescopicului. Acestea permit suspensiei din față să ofere o mișcare atât de mare. La început, însă, noi am fost oarecum alarmant sunete de neînțeles care au venit de undeva de mai jos, dar în curând am încetat să le acordăm atenție. (Apropo, istoria originii lor nu a fost clarificată. Fie aceasta este o penurie constructivă, fie costul alergării, care la momentul cunoștinței noastre cu mașina este de 6 mii km.)

După ce am examinat aproape toate versantul și murdăria din district, asigurându -ne că toate acestea nu au fost o barieră pentru noua noastră cunoștință (chiar și seria de transmisie reducătoare nu a pornit niciodată), am decis să o hidratăm.

După ce am estimat, despre ce se întâmplă cu traiectoria pentru a trece prin Ford, decidem să o forțăm. Cutia de selecție automată este transferată în poziția corespunzătoare primei angrenaje, iar mașina începe încet să intre în apă. Mai întâi, de -a lungul butucului roții, apoi de -a lungul barei de protecție, iar după ceva timp, grila radiatorului a fost și sub apă. Părea ceva mai mult, iar capota se va balansa și acolo era imposibil să evităm un boom hidraulic. Cu toate acestea, Range Rover a continuat să avanseze cu încredere, chiar și atunci când valul de alergare a început să se rupă pe parbriz, ca în jurul digului. Gardul de aer organizat corespunzător în sistemul de energie electrică și impermeabilizarea bună a afectat.

După ce a ieșit în cealaltă parte, mașina s -a strecurat ușor cu scripete trase în apă și și -a continuat drumul. Aproape un contor Ford a fost luat fără probleme. Încă o dată, după ce a rupt aplauzele, noul Range Rover a dovedit că off-road poate fi cu un prefix de lux.

... Seara, trecând pe lângă DPS Post la intrarea în oraș, au acordat atenție unui tânăr sergent care își scutura mâna dreaptă spre capacul său. Bine făcut, servirea, cazul știe: pe astfel de mașini, în principiu, pe astfel de mașini, nu conduceți ...

Caracteristicile tehnice ale Range Rover Vogue

Tot corpul metal.
Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 2440
Masă completă, kg 3050
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4950/2191/1863
Baza, MM 2880
Viteză maximă, km/h 208
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 9.2
Controlul combustibilului (ciclu mixt), L/100 km 16.2
Motor:
- Tip V8
- Volumul de lucru, CM3 4398
- Putere, L.S. la Min-1 282/5400
- Cuplu, NM la min-1 440/3600
- Sistem de alimentare cu energie electrică pentru injecție multiplă
Transmisie automată., Cu 5 trepte
Dimensiunea anvelopei 255/55R16
Suspensia roților este independentă
Disc, frâne ventilate
Rake de direcție, cu GUR
Preț, 96700 USD

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [10/2002]