Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Slujitorul Majestății voastre

Ușa s -a trântit în tăcere, cu rotirea cheii, volanul și scaunul în sine au luat o poziție reglată anterior, un ecran Land Rover a apărut pe un monitor mare, a sunat muzică și a apărut ventilatorul sistemului de control al climei. Apariție puternică și impregnabilă, ca o adevărată casă a unui englez, o mașină, care revigorează ascultător, m -a lăsat în lumea lui. O lume închisă de agitația unei izolații sonore aproape impenetrabile și a unei imagini înalte. O particulă din aura zilnică care înconjoară miliardarii din Santa Barbara și okrug -ul autonome al Bloodului Royal English pentru o perioadă scurtă de timp - doar câteva zile - îmi este la dispoziție.

În acest timp, a fost necesar să înțelegem dacă a fost bun, acest nou a sunat. La urma urmei, doar la prima vedere a unui fermier într -o haină, așa cum l -au numit acum 30 de ani, aproape că nu s -au schimbat. De fapt, aceasta este o mașină complet diferită.

Clasicii designului conservator

Ce este nou în el? - tu intrebi. Același corp unghiular masiv, forme tocate cu proporții verificate cu precizie, o ușă din spate teșită, o optică dreptunghiulară ... într -adevăr, tradițiile de onoare sacră britanică. Adevărații cunoscători ai vechiului portar vechi și șa de miel până în prezent, în fața întregii lumi, în pantaloni clasici, puțin mai scurti decât este obișnuit și bea ceai cu lapte la ora cinci seara.

Chiar și revoluționarul de aici este propria sa, specială, cu adevărat tradițională. Spune, în noul Rangge Rover, toate elementele de putere ale cadrului corpului sunt turnate din aluminiu. Din aceeași ușă metalică cu aripi, aripi din față, capotă. Să reamintim, însă, că acum o jumătate de secol, străbunicul actualului Rangge, primul Lend Rover, înfipt într-o rochie de aluminiu. Și, cu toate acestea, se pare că celebrul conservatorism se retrage acum. Pentru a începe cel puțin cu faptul că structura cadrului și o suspensie dependentă s -au scufundat în uitare. Purtând un corp de oțel cu 2,5 ori crescut (până la 32.000 N.M/Grad) pentru a răsuci rigiditatea - aceasta este de acum pe noul canon englez.

Și aspectul, rămânând o sută la sută de recunoscut, încă, nu se poate recunoaște, s -a schimbat. Patru perechi de puritate de cristal a lentilelor rotunde în față, reflectoare elegante din spate, branhii caracteristice de aport de aer pe pereții laterali sunt detalii foarte memorabile care fac un costum strict de rang simultan elegant și la modă. Și cum altfel, poate fi posibil să lovești noroiul în noroi, dacă sună, deși generația trecută este singura dintre mașinile acordate pentru a fi expuse în Louvre de la Paris.

Potențial ascuns

Și totuși, trebuie să fiți de acord, un luciu extern și un lux intern ar fi suficiente dacă ar fi vorba despre o altă mașină. Din Rang Rover, așteptăm mult mai mult. Da, desigur, aroma pielii este scumpă, butoanele de împrăștiere nu numai pe panoul frontal, o consolă, ci și pe volan - toate acestea sunt în ordinea lucrurilor cu mașina la un preț de 100.000 USD. Electric Drive este tot ceea ce vă puteți imagina, inclusiv, de exemplu, restricții de cap și un monitor retractabil. Tastele, butoanele, mânerele sunt grupate în mod concis și de înțeles fără a citi instrucțiuni abstruse.

Dar ceea ce este legendarul All-Around, creat, după cum au scris ziarele britanice la începutul anilor 70 pentru a surprinde conducătorul de fonduri și confortul lui Rover, dacă doar câteva steaguri minuscule pe tunelul dintre scaunele din cabină ? Unul este un demultipliter, al doilea este un mecanism de activare al sistemului HDC, care limitează automat viteza pe pantele abrupte.

Ce este acest fermier într -o haină? Mai degrabă, o mașină mare și puternică de pasageri, construită în stilul la modă al vagonului stației pentru plimbări suburbane. Se pare că va trebui să fie strâns, am pus pe un drum. Sau greșesc? Și, sincer, nu fără îndoială, am lovit drumul. Acum să ne dăm seama ce sună ești de fapt
 


Partea de sus a inovației aisberg

Primul senzație că de la apăsarea pedalei de accelerație undeva în intestinele spațiului de inginerie, maneta catapultă a fost sfâșiată. Chiar nu mă așteptam ca acest Dreadnought care cântărește 2,5 tone să se grăbească înainte. Și gigantul nostru de francis, ca un adevărat domn, mi -a sugerat delicat: nu este inutil, spun ei, să călcăm pedala. Mai mult, mișcarea ei este destul de scurtă. Iată momentele - cum pot merge la subjugarea off -road cu o pedală atât de sensibilă? Roțile din două conturi se vor rupe în alunecare și vor pune ferm pe cei puternici, dar săpând neputincioși mai adânc mașina.

Nu a fost acolo! Se dovedește că mecanismul de acționare se face astfel încât, atunci când, atunci când este redus (apropo, raportul de viteză grav 2.7), cursa pedalei crește automat, permițând bijuteriilor să dozeze tracțiunea pe roți. Și cu un demultiplicator deconectat, gazul este deja coincis cu o valoare semnificativ mai mică.

Am fost convinși că există multe secrete în mașină? Nu? De exemplu, am făcut cunoștință cu ea în continuare, cu atât am înțeles mai clar că este combinația de succes a tuturor abilităților rezistente, cu un comportament excelent pe asfalt este unul dintre principalele aspecte importante ale mașinii. Iar mecanismul unității de accelerare este doar vârful aisbergului inovației.

Priorități bavareze

Cutia de viteze ZF este similară cu cea care este instalată pe BMW-X5, care, după cum știți, se distinge printr-un temperament de invidiat. Motor - 4.4 -Liter opt cu o capacitate de 286 litri. Cu. - De asemenea, moștenirea bavareză. Direcția unui tip de raft - din nou cu un BMW cervical, schimbând parametrii de amplificare în funcție de viteză. Adăugați aici suspensia din față pe rafturile Mcefersonului și a manetelor duble din spate și chiar o creastă de lungă durată a elementelor Range Rover Pneumo. Crezi că o astfel de mașină ar trebui să se simtă pe asfalt? Așa este - grozav. De la primul început scăzut, Basovito și mârâind amenințător cu un motor, ea demonstrează o agilitate de invidiat. De asemenea, predecesorul nu a suferit de o lipsă de dinamică. Noul vehicul All -Terrain este cu aproape o secundă mai rapidă. De exemplu, la testele efectuate pe autostrada germană, Nürnbergring, gama a treia generație a mers în jurul tatălui său timp de până la 30 de secunde pe un cerc de 24 de kilometri.

Cu toate acestea, este cel mai impresionant cum poate fi reconstruită o mașină înaltă și cât de clar se supune nu un volan gol. Agățați roțile în colțuri - ușor. Și cât de mic după standardele escrocherilor rulourile din colțuri! Dacă doriți, puteți implementa această colosus yula cu pufuri de fum de sub roți, trebuie doar să nu uitați să dezactivați sistemul de stabilizare dinamică a traiectoriei (DSC). Mașina poate fi mult. Suspensia, direcția și motorul sunt simbioză extrem de fructuoasă.

Doar nu mă învinovăți, veți ține săgeata tahometrului de zona roșie - și 20 de litri de combustibil la sută nu limita. Deși va fi o astfel de glutonie a unei persoane care are preocuparea Rangge Rover? De altfel, spre deosebire de același x5, creatorii nici nu au înființat un eco -metru, conștient de irelevant. Au acționat mai ușor - un rezervor de combustibil de 100 de altele a fost ridicat sub scaunul din spate. Majestatea noastră nu poate fi deranjată de nevoia de vizite frecvente de realimentare.
   
Pictogramele vizuale ale sistemelor de demult-glicky și HDS sunt simple și de înțeles
        
 
Televizorul poate fi urmărit în blocaje de trafic, iar în timpul mișcării, monitorul se va opri
     
  
Fără un CD special cu o hartă detaliată a Rusiei, sistemul de navigație este inutil

Cu ajutorul unei unități electrice, chiar și restricțiile de cap ale scaunelor din față sunt reglementate
      
 
Pe măsură ce se potrivește unei mașini, având grijă de proprietarul său, chiar și în fleacuri, Range Rover se poate lăuda cu sistemul de încălzire a volanului

Indicatorii LED ale modurilor de funcționare a suspensiei strălucesc la soare
 



Moștenirea engleză

Am creat o mașină cu cea mai largă funcționalitate ”, a declarat Bob Douver, directorul general al Lend Rover. Dar, după cum am înțeles, mașina este obligată la toate calitățile sale sedane restante doar o dată o cooperare atât de fructuoasă cu bavarii - un motor german, punct de control, direcție. Și care este propria ta, engleză? Nu, desigur, deschizând capota, nu am găsit nimic nou, revoluționar. Dar, în timpul interogatoriului cu dependența de groapă, a fost foarte surprins când a constatat că în unitatea de putere, de exemplu, manivele cu un volum crescut. O tehnică simplă care vă permite să preveniți înfometarea de ulei distructivă pe creșteri abrupte și pârtii.

O inspecție suplimentară a relevat faptul că sistemul de aport de aer a fost schimbat. Dar, mai ales, am fost lovit de asta. Ce lungime ar trebui să fie arborele de antrenare pe o mașină care poate crește independent garda rutieră de la 170 la 280 mm? Și dacă chiar în poziția superioară extremă, rotiți volanul la limită? Cred că orice Jipper mă \u200b\u200bva înțelege. Shruss de la o astfel de intimidare nu vor dura mult. Britanicii au găsit o cale simplă de ieșire - unitatea se poate deplasa într -o conexiune cu fante. Cu toate acestea, nu vă înfundați creierul cu tyagomotină tehnică - poate proprietarul Rangja nu știe niciodată despre asta. Este mult mai important ca mașina să fie aceea că chiar și clasicii recunoscuți ai unui gen atotcuprinzător, și deloc, nu sunt deloc delicii tehnice. Datoria profesională m -a obligat să experimentez alternativul în toate modurile.

Rovers de la Viscount Linley

Echipamentele Linli-Wey au fost întotdeauna considerate cele mai rafinate. Pentru a începe cu faptul că chiar și o emblemă proprie pe scaunele din piele ale unor astfel de mașini este tăiată de un laser. Toate elementele de decorare interioară au o culoare întunecată, există și un copac ebone. Paul acoperă covorul de lână din pielea de oaie scoțiană, iar covoarele de linie subțire suplimentară sunt așezate sub picioare. CD -ul sistemelor de navigație stochează hărți detaliate ale majorității țărilor lumii, pe lângă afișajul de cristal lichid de pe consola centrală din scaunele capului scaunelor din față, sunt montate ecrane suplimentare. Potrivit creatorilor, aproximativ 100 de ore de handmade este necesar pentru a termina o astfel de mașină.

În Rusia, nu există încă un nou Ranga-Rover de la designerul la modă al Viscount David Linly Furniture, dar asigurați-vă că vor apărea în curând.

Pe stâlpii de pe șanțuri

Astăzi, multe mașini sunt capabile de voința șoferului de a schimba libertatea rutieră-Citroen-S5, Audi-Olroud, unele BMW-X5 pentru piața americană. Dar Range Rover a fost primul vehicul pe tot terenul pe care a apărut un astfel de sistem.

Turnarea pârghiei de pe consola centrală și mașina care tocmai a căzut la pământ, ridică impozant pupa la început, apoi în față. Doar câteva secunde și simțiți clar cât de mult stați acum. Din lateral, acest spectacol este și mai spectaculos. Ca și cum o fiară puternică se trezește, își îndreaptă spatele și își examinează bunurile cu un aspect regal. Acum, spațiul rutier minim de sub hartă este de 280 mm. Cu siguranță, trebuie să spun, o valoare. Pentru comparație, de exemplu, în Lend Croizer, Gelendevagen, Pajero, Patrulă doar 220.

Cel mai interesant lucru este că într -o poziție atât de magnifică nu poți fi doar transplantat prin obstacole, ci și repede. Imaginează -ți - sub roțile găurilor, denivelări, gropi, găuri. Doamne le -a interzis în general să depășească un alt necinstit și o gamă, balansându -se calm, să se cunoască înainte. Captivarea intensității energetice. Corpul aproape că nu se va mișca și nu veți uita o oră că asfaltul s -a încheiat de mult timp.

Dar nu ar trebui să faci asta. O inscripție inconștientă, dar importantă este afișată pe ordonanță: nu depășiți o viteză de 50 km/h. Am depășit și corpul în sine s -a scufundat la un nivel mediu de 225 mm deasupra solului. Mulțumesc, cel puțin avertizat.

Dar aproximativ un moment neplăcut în funcționarea suspensiei de aer electronice și nu s -a gândit să se avertizeze.
 
Dacă părăsiți mașina în această poziție, suspensia pneumatică inteligentă va decide în curând că off -ul s -a terminat
     
Chiar și o astfel de poziție sensibilă nu vă permite să semnați roata până la capăt. Comparativ cu predecesorul, mișcările suspensiei din spate sunt crescute cu 10, iar fața - cu 5 cm
 



Cerc vicios

Vorbesc despre. Predecesorul s -ar putea lăuda și cu un sistem similar. Amplitudinea lui, ca să zic așa, a fost de 125 mm, iar el a dansat, ascultând exclusiv șoferul.

Noua mașină a primit un sistem mai avansat. Aici, electronica cu pneumatice își pot trăi viața. Fără îndoială, este remarcabil atunci când, cu o viteză crescândă, mașina în sine se încadrează la pământ: aerodinamica se îmbunătățește, centrul de greutate este redus, mașina devine și mai acută în Vihi. Există însă cazuri speciale.

O creștere abruptă, întoarce -te, o pistă ruptă în față și apoi nu mai puțin periculoasă coborâre. Activez coborârea (acum puteți face acest lucru cu viteze de până la 15 km/h). Sper pentru torsenul diferențial central - un sistem, caz în care, capabil să transmită întregul cuplu de 440 N/m, chiar și pe singura roată tenace care ține pământul și să -i lase cu îndrăzneală pe toți -rezistenți să asume obstacolele ...

Toată vehiculul -terain pentru grosimi

În Rusia, prețurile pentru un nou Ranga-Rover încep de la 87.800 USD. Atât de mult se solicită o mașină într-un echipament de bază modest: un interior din piele, o unitate electrică a scaunelor din față, încălzirea volanului, scaunelor, parbrizului, oglinzilor , un sistem de control climatic împărțit, stereo cu cd -hegger, 4 airbag -uri, precum și senzori de ploaie, parcare și jante din aliaj ușor de 18 inci.

Rang-Rover care a vizitat testul nostru, echipat cu un sistem de navigație prin satelit (aproximativ 3500 USD), un telefon, discuri de 19 inci, costă 97.600 de dolari. Cu toate acestea, acesta nu este în niciun caz cel mai scump all-around de la Solikhalla. Puteți adăuga opțiuni și crește costul la 100.700 USD.

Când roțile din față s -au urcat deja în vârf, m -am îndoit dacă mașina traversa panta fără a lovi partea de jos? Pentru o mai mare încredere, s -a oprit, a deschis ușa și a încercat să vadă dacă există un loc pentru manevră. Inspecția a durat 10 secunde, nu mai mult. Dar, din păcate, acest lucru s -a dovedit a fi suficient pentru ca creierele electronice să dea o comandă a pneumaticii să coboare din nou mașina. De ce? Pentru ce? Cine a întrebat? Se dovedește că electronica inteligentă a înțeles oprirea ca sfârșitul Off -drum și a decis să fie copleșit.

Nu puteți continua - acum vom sta cu siguranță pe burtă. Și puteți ridica din nou mașina doar dacă începeți să vă deplasați din nou. În caz contrar, pneumatica nu răspunde la comenzile șoferului. Un astfel de cerc vicios din care a trebuit să ies invers, apoi încă de la accelerație (principalul lucru este să nu mă opresc!) Pentru a cuceri partea de sus.
   
Clearance minim (stânga) și maxim - 170 și, respectiv, 280 mm



Capabil de mai mult

Ei bine, noua Ranga nu este lipsită de defecte, dar are mult mai multe avantaje. Permiteți electropneumaticii să -și ofere prea intruziv serviciile. Dar datorită acesteia, mașina are o intensitate energetică excelentă și posibilități largi de schimbare a strălucirii. Motorul este VORAB indecent? Dar ce -i mulțumită temperamentului! Scepticii cu spumă la gură vă vor dovedi că, cu o suspensie independentă și un motor cu viteză mare, nu există nimic de făcut pe drum. Eram convins că britanicii au reușit să demonstreze contrariul. Pe asfalt, mașina este cu siguranță mai bună decât orice escrocher plin.

Ranga modernă nu este ieftină și nu va fi niciodată așa. Nu s -a întâmplat niciodată nimănui să -l numească fermier acum, chiar și într -o haină. În ciuda faptului că, datorită eforturilor grosimilor interne, majoritatea acestor mașini solide joacă rolul unui producător de imagini, un servitor de securitate care curăță drumul de un alt BMW Seven sau Lexus, credeți -mă, sunt capabili de mai mult.
 
În acest portbagaj imens, echipamentele de schi, bicicletele sau pungile scumpe vor arăta deosebit de bine

Dacă s -a întâmplat să scoți centurile de acționare speciale, agățându -se de frunza ușii inferioare, îți va salva spatele de radiculită



Pentru o imagine ridicată a mărcii, aspectul clasic curajos, o calitate bună a asamblării, reacții excelente la apăsarea pedalei de gaz, motor dureros bun în întreaga gamă de viteză, clearance -ul rutier reglabil, un nivel ridicat de confort.

Împotriva consumului mare de combustibil, un algoritm complex pentru activitatea de suspensie pneumatică, preț ridicat.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Sursă: Revista „Limousine” [07/02]