Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Rangul de mai sus

Deoarece apariția în 1970, Range Rover a fost considerată referire la SUV de lux, fiecare schimbare de generație a urcat la o nouă înălțime inacceptabilă pentru concurenți. Gama de gama 2006 Anul modelului, testat în Spania, a devenit o altă confirmare a acestui model.

Lucrând la modernizarea emblematică a Land Rover, inginerii au introdus sute de schimbări în designul său, concepute pentru a îmbunătăți modelele de calitate excelente de calitate a consumatorilor. Dar cea mai importantă achiziție a motoarelor actualizate. În loc de singura benzină 286-strong 4.4 V8, un Range moștenit de la BMW AG, fostul proprietar al Land Rover, modelul modelului modelului 2006 a primit două noi V8 din Jaguar: Atmosferic 4.4 cu o capacitate de 305 CP și 4.2 supraalimentat. Datorită superchargerului, acesta din urmă dă 400 CP Aproape unul și jumătate mai mult motor bavarez!

Range Rover cu un supercharger Identificați mai simplu: Oferă o plasă de metal pe grilele și găurile de ventilație laterale și un scut cromat cu inscripția supraîncărcată de pe ușa din spate. În lista de metamorfoză externă, sunt indicate și bara de protecție frontală nouă, farurile, luminile și turnarea de 20 inci de lux.

Vom reveni la conversația de acuzare, precum și se vor familiariza cu o versiune atmosferică de 4,4 litri. Spre deosebire de intervalul 400-puternic, aspectul acestui model a evoluat mai puțin vizibil. În ciuda faptului că grătarul radiatorului, barele laterale, bara de protecție frontală, iluminarea și jantele din aliaj sunt, de asemenea, complet noi, fără a avea o imagine a robotului anterior în fața ochilor lor, găsiți diferențe explicite față de persoana voinței neinitiate nu fi ușor. Și toate datorită faptului că Range Rover 4.4 nu are cea mai metalică caracteristică a supracărcătorului.

Pentru a înțelege cât mai bine decât modelul actualizat, a trebuit să facem un marș de sutare în munții Cataloniei, pe o rută specială off-road, unde au fost instruiți participanții la concursurile G4 Challenge, concepute pentru a verifica puterea Spiritul uman și Roverul de fier.

Viteza căii a trecut prin autostrăzile plătite, unde, spre deosebire de autostrăzile germane nelimitate, viteza maximă permisă este de 130 km / h, ceea ce, totuși, nu ne-a oprit în dorința de a estima posibilitățile dinamice ale SUV-ului. Nu, nu am verificat viteza maximă a Range Rover (am planificat să părăsim aeroportul din Barcelona în datoria Barcelonei și nu în secția de poliție), ci să se asigure că accelerația accelerată a fost raportată de către Motorul Jaguarov a fost din nou din nou.

În comparație cu unitatea de putere anterioară, puterea noului 4.4 cu sistemul de reglare a fazei de distribuție a gazelor a crescut cu aproape două duzini de forțe, care au oferit cele mai bune câștiguri și aproape jumătate dintre câștigurile acean în overclockare la 100 km / h. Și pentru aceasta, nu a fost necesar să se plătească consumul excesiv de combustibil, dimpotrivă, motorul mai puternic a fost și mai economic! Desigur, un nou automat adaptiv în 6 pași, a înlocuit fostul în cinci etape, și-a introdus contribuția la îmbunătățirea dinamicii și la reducerea consumului de combustibil.

Gama a primit o suspensie pneumatică modificată, care, în funcție de producător, asigură o manipulare și o netedă mai bună. Nu este nimic de argumentat aici: acest SUV masiv surprinzător de obsedat de volan și cu apetitul aligatorului foame înghiți toate neregulile rutiere.

Designerii au lucrat bine deasupra izolației pasagerilor de la zgomotul extern. În plus, lucrarea a fost efectuată în două direcții: lupta împotriva surselor de zgomot și izolație fonică a salonului îmbunătățit. În particular, zgomotul și vibrația motorului au fost reduse, iar sticla laminată a apărut în ușile din față, care diferă în izolarea mai bună a sunetului. Rezultatul este: Când conduceți în cabină, există aproape o tăcere sobrală în cabină, cu excepția unui zgomot aerodinamic minor cauzat de turbinele aeriene din apropierea oglinzilor mari de vedere din spate, la viteza de o sută și un bas plăcut opt Rocomerul care acționează ca acompaniament al accelerației energetice.

Într-o tăcere relaxantă, vă puteți bucura de sunetul sistemului audio Harman / Kardon, puterea celor 14 difuzoare capabile să lipsească ascultătorului cel mai aglomerat. Sistemul audio este integrat într-un singur bloc cu navigație prin satelit care acceptă mișcarea nu numai pe drumurile obișnuite, ci și pe terenul off-road, precum și pe un sistem de comunicații mobile cu Bluetooth. Puteți gestiona această fermă cu voce, atingeți Afișaj pe panoul frontal sau butoanele de pe volan.

Dacă aveți un telefon cu Bluetooth, apoi setați conexiunea la sistemul de la bord, puteți, de exemplu, să tastați SMS utilizând tastatura afișată pe ecran. O imagine din camera de vedere din spate este, de asemenea, tradusă pe ecran și chiar aici este posibilă afișarea schemei de operare a transmisiei și testarea presiunii aerului în anvelope.

Fie că nu conduc, atunci probabil aș lua un scaun de pasageri din față, dar sa mutat înapoi. Cu condiția, bineînțeles, că există un sistem de divertisment opțional cu ecrane de 6,5 inch încorporate în scaunele din față și DVD-urile cu 6 camere. Acesta ar fi taxat în momentul calea oricărui film, dar pentru a nu distrage atenția șoferul, acesta ar fi inclus în căștile fără fir Kit. Puteți conecta o sursă externă de semnal către acest sistem, de exemplu, o consolă de jocuri: pentru copii cel mai mult.

După ce a ajuns la destinație și făcând o pauză de cafea, mă așez din nou pentru roată, cu toate acestea, deja versiunile de supra-încărcare, care vor trebui să conducă de-a lungul unei piste speciale off-road.

Ce ușurință din Range Rover a fost calea muntelui Catalan, am fost lovită. Am îndepărtat mintal pălăria în fața creatorilor Range Rover: este probabil singura mașină din lume care poate combina lucrurile incompatibile: luxul limuzinei reprezentative și pasabilitatea acestui vehicul de teren.

La una dintre cele mai dificile parcele, nu am crezut că mașina ar fi capabilă să treacă. Apoi, partenerul a scos o cameră video portabilă pe partea dreaptă a panoului frontal și, ieșind din mașină, a trimis un ochi electronic sub fund, deschiderea unei imagini complete a ceea ce se întâmplă pe monitorul color. Această cameră, care a apărut în Range Rover, transmite semnalul video pe canalul Bluetooth și poate funcționa până la 10 m de mașină, permițând nu numai să se uite sub mașină, dar, de asemenea, arată șoferul ascuns de ochi. Asigurați-vă că mișcările de suspensie nu sunt încă epuizate, iar bolovanii sunt încă la o distanță sigură de la protejarea compartimentului motorului, ne-am mutat.

După ridicarea, am avut o nouă coborâre abruptă. Cu o mișcare incorectă, a fost posibilă deteriorarea serios a mașinii scumpe. Indiferent dacă nu avem Land Rover, ar fi posibil să se panică, dar inginerii companiei au oferit o astfel de situație, echiparea mașinii cu un sistem de stațiune. Fotografiați o mică pârghie în apropierea selectorului CP, am activat acest sistem. Acum, munca șoferului este de a roti restul restului electronicii. Dozarea corectă a roților de alimentare și șocante, gama masivă a scăzut ușor pietrele alunecoase și grațios, ca și cum pisica.

La sosirea la baza corpului limuzinelor noastre off-road au fost acoperite cu un strat gros de nisip. Am cerut reprezentanților Land Rover, va fi aprins motorul luminos de un câmp de o astfel de plimbare? Britanicii mi-au luat întrebarea cu un zâmbet: se dovedește înainte de a ajunge sub capota Rover, motoarele Yaguarovsky au fost modificate serios: au îmbunătățit praful și rezistența la umiditate. Deci, în gama actualizată, puteți să defectați atât de nisipuri, cât și obstacole de apă cu același succes.

Seara ne-am mutat înapoi la Barcelona. Curtea era întunecată și rece rece. Zăpada ușoară a început să se intensifice treptat, îndepărtarea muntelui, în urmă cu o jumătate de oră în urmă scufundată în verdeață, cu pat alb. Partea de zăpadă pe asfaltul a resetat instinctiv viteza, dar pe Range Rover, care a fumat de-a lungul drumului montan de înfășurare de către lumina reflectoarelor Xenon Adaptive, am condus la fel mai repede decât ne-am aventura pe o altă mașină.

La poalele muntelui, zăpada a trecut la ploaia ploaie, care sa oprit, a fost intensificată. Cu toate acestea, fiecare minut pentru a trage controlul pârghiei de ștergere a ștergătoarelor nu a fost necesar: senzorul de ploaie în sine a reglat intensitatea ștergătoarelor. Mai aproape de ploaia de la Barcelona a fost oprită, permițând mașinii să se aprindă. Dacă versiunea cu motorul atmosferic părea foarte dinamică, atunci 400-puternic supraalimentat deschis la gama americană re-: o astfel de accelerație rapidă nu se așteaptă la o astfel de accelerație rapidă de la o masă de două și jumătate de tone. În plus, este mai bine controlată și mai bine inhibite, în care meritul setărilor de suspensie modificate, anvelopele cu profil de 20 inch și mecanismele de frânare Brembo puternice pe puntea față.

În comparație cu predecesorul, Range-ul actualizat cu un motor de 4,4 litri va costa în Rusia exact 3000 de dolari mai scumpe: în configurația HSE $ 100 900, și într-o vogă mai bogată $ 112 900. Versiunea 4.2 Super nu este comparată Cu orice: atât de puternic, nu au existat încă SUV-uri rapide și de lux, și nu numai sub marca Land Rover. Pentru dreptul de a se bucura de această combinație unică de calitate, mașina va trebui să plătească 125 USD 900. Și nu încercați să-i găsiți o alternativă: pur și simplu nu există.

Specificații Land Rover Range Rover

Corp universal
Numărul de locuri 5.
Greutate Curb, KG 2557 (2632)
Greutate completă, kg 3100
Dimensiuni, mm:
- Lungimea 4972.
- lățimea 1956.
- Înălțimea 1902.
Bază, mm 2880
Volumul trunchiului, L 9972122
Volumul rezervorului de combustibil, L 104.5
Motor:
- tip V8 (V8 cu Supercharger)
- Volumul de lucru, CM3 4394 (4197)
- Power, HP La min - 1 305 (400) / 5750
- cuplu, nm la min - 1 325/4000 (420/3500)
Transmisie automată., 6-Stupas, cu o declasare în apropiere, permanentă completă. unitate de acționare
Dimensiunea anvelopei 255 / 60R18 (255 / 50R20)
Suspensia roților (față și spate) independentă
Frâne:
- disc față, ventilat
- disc din spate.
Direcție cu ur.
Preț, 100.900 $ (125 900)
* 4.4 (în paranteze sunt date pentru modificarea 4.2 supraalimentată).

Text: Maxim Fedorov
 

O sursă: Revista 5 roată [04/2005]