Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Thong de a treia generație

Primul Range Rover, dacă vă amintiți, a apărut în 1970. A doua generație a mașinii a văzut lumina nu în curând - în 1994, la doar câteva luni după ce grupul Rover a trecut la proprietatea asupra BMW. O altă înlocuire a fost pregătită până în noiembrie 2001, iar debutul oficial al celui de-al treilea interval de generație Rover a avut loc la începutul acestui an în Statele Unite.

(Există unele nedreptate istorice aici: a doua rază Rover, o dezvoltare pur engleză, publicul a fost reprezentat de germani, iar actualul, al treilea, inginerii BMW au fost destul de preocate, deja pentru compania americană Ford.) este o legendă engleză în prezent. Forma? Cum diferă de modelul anterior?

Am încercat să comparăm.

În afara, noul Range Rover este identificat fără echivoc, chiar dacă colectorii rupe toate plăcile de identificare. Forma unui corp masiv rămâne aproape aceeași - puritatea liniilor, o suprafață mare de geamuri și unghiuri optime de conjugare a suprafețelor de formare a formării. Range Rover înainte nu a fost mic, noul este doar un gigant. Toate au crescut: lungimea - cu 237 mm, lățimea - cu 67 mm, înălțime - cu 40 mm și o ampatament - cu 135 mm. (În structura corpului, s-au adăugat elemente de aluminiu, dar creșterea dimensiunii se simte - mașina a căzut mai mult de 200 kg.) Farurile xenon cu ochelari calde absolut neted sunt imediat izbitoare. Este ochelarii și nu au folosit masiv policarbonat. Răspândiți forma de laturi ridicole A La Zil-131, acoperind farurile.

Plafonele luminilor din spate Repetați configurația subharborilor frontali-dimensiuni: două incendii rotunde situate mai sus unul de altul cu același diametru. Iluminatul din spate al elementelor optice combinate constau din lămpi convenționale și din panouri LED multifoxie celulare. Doar două oculare conțin ambele dimensiuni, cât și lumini de ceață și transformă semnalele și semnalele de oprire.

Luminile de rulare din spate sunt deplasate în centru, la cadrul semnului de înregistrare. În tăietura inferioară a barei de protecție din spate, au fost atașate cataphoturile înguste - se concentrează asupra formei bune.

Partea din față a mașinii este răsfățată de un cauciuc KenguRatitnik cu un candelabru puternic. Lastra aprobă, Kenguryatnik - nu, el sparge puritatea liniilor din față. Indiferent dacă mașina noastră, fără regret, ar fi declanșat ...

Deschideți ușa șoferului - și cădem în salonul chic cu o peșteră decentă. Interiorul provoacă un sentiment complex de lux și o sterilitate. Scaunele din față au toate regulatoarele electrice posibile cu memorie pe trei SED-uri (în special plăcute posibilitatea de a se potrivi sub spatele unor grade diferite de aglomerație partea superioară a spatelui). Chiar și tetierele sunt electrificate, iar toate operațiunile sunt efectuate absolut în tăcere. Aterizarea - mai presus de toate laudele, oarecum suportul lateral subdezvoltat, cu toate acestea, poate fi scris pe caracteristicile individuale ale figurii. Ajustările volanului sunt, de asemenea, electrice, cu memorie. Când contactul este oprit, volanul acționează automat la panoul de bord.

Baranca este celebrarea tehnologiilor înalte. Conține controlul controlului de croazieră, circulația aerului, luminozitatea luminii de fundal a instrumentelor, audio / video sau telefon (prin mijloace). Cu confortul localizării butoanelor, nu toate în mod evident, dar nu există pretenții majore. Volanul însuși este foarte plăcut pentru atingere, dar, în unele cazuri, se suprapune sectoarele care rulează pe scale de instrumente. Baranca, apropo, este încălzită - soluția pentru prima dată aplicată pe autoturismele Range Rover nu este diferită ca sub influența germanilor.

Tabloul de bord - conservatorism și măreție modestă. Stylistic toate britanicii. Tahometer, vitezometru și două pointer (nivel de combustibil, plasat în litri și temperaturi de fluid de oxidare) - Pentru un SUV grav, pare să nu fie suficient, dar nu este o mulțime de oameni care doresc să se odihnească pe o astfel de mașină greu teren accidentat. În plus, informațiile necesare pot fi afișate pe afișajele LCD, inclusiv centrul central, part-time este un monitor DVD obișnuit. Iluminarea instrumentului este verde, tradițională pentru Land Rover, pentru ziua întunecată a zilei - ceea ce este necesar.

Switch-urile furajelor sunt acum mai informative și mai puțin supraîncărcate funcțional, chiar și cu un mâner intens, nu au reușit niciodată să se prindă cu degetele lor. Lumina controlează comutatorul pivotant, care este caracteristic produselor moderne ale industriei auto europene.

Restul panoului frontal nu este făcut mai puțin calitativ și nu mai puțin decorat armonios. Sub monitorul dintre deflectoarele de instalare climatice mari, există un roșu, cel mai mare dintre evenimentele observate vreodată de noi, chiar mai jos - butonul de blocare a încuietorilor ușii. În continuare - regulatoare climatice, comutatoare de încălzire a sticlei și controlul distribuției fluxului de aer. Chiar mai jos, există ceasuri de marcă în stilul panoului de bord și mânerul de control al suspensiei, între ele - indicatorul pozițiilor sale.

Aproape genunchiul drept al șoferului a aranjat blocarea de aprindere - aproape ca în mașinile Saab. Carcasa tunelului de transmisie este încărcată cu o pârghie de transmisie automată cu cinci trepte, o pârghie de frână manuală și două steaguri de includere a unui sistem de transmisie din aval și a sistemului HDC - pentru iubitorii de lubrifiere a diblurilor în condiții de ambreiaj limitat de roți cu suprafața pământului. În mașina generației anterioare, totul a răspuns direct la pârghia care se deplasează de-a lungul traiectoriei în formă de H de-a lungul numărului irelevant de caractere evidențiate. O nouă soluție oferă viteza de percepție și un confort mai mare, în plus, o serie de funcții de transmisie sunt activate direct în mișcare. Pe partea stângă a două-RT, controlul oglinzilor și ferestrelor este concentrat - în modelul anterior, a fost necesar să trageți mâna dreaptă pe suprafața înclinată a boxului central. Confortul Adăugați și cotiere reglabile - Tradițiile sunt stocate aici.

Decorarea interioară poate varia - de la stilul imperial cu panouri din lemn până la super-modern de înaltă tehnologie cu panouri din pulbere de aluminiu presată. Pentru clienții din cabina fiecărui dealer există un piept demonstrativ cu opțiuni pentru tentarea corporală și decorarea interioară. Pe suprafața interioară a capacului pieptului există trei perechi de barcă: introducerea fragmentelor de corp și tapițerie a cabinei, puteți alege un fragment al panoului - de la cireșe, nuci, aluminiu sau altceva la comandă. Îi plăcea mai ales copacul de cireș (placaj de patru straturi) - salonul cu un astfel de finisaj reamintește camerele regale. Variațiile nu afectează costul mașinii, toate acestea sunt doar bogăția de bază. Pachetul Vogue conține toate că sufletul dorește, instalați suplimentar, puteți doar să lucrați numai cu carduri SIM GSM. Echipamentul standard este sistemul de navigație GPS, nu am relevat încă ...

Ce sa schimbat în umplutura mecanică a mașinii? O gramada de lucruri. În primul rând, designul corpului. Acum ea transportă, nu cadru, în timp ce rigiditatea corpului a crescut cu o treime, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra gestionabilității. În al doilea rând, suspendarea. Noua mașină are poduri independente, continuu în trecut. Pneumatica, ca înainte, vă permite să schimbați înălțimea mașinii, dar dacă înainte de ridicarea corpului a dat doar posibilitatea de a crește colțurile congresului de intrare sau de a forța brodul (de fapt, clearance-ul rutier nu sa schimbat, pentru că Podurile au rămas la fața locului), acum crește clearance-ul. În al treilea rând, motor și cutie.

Deoarece mașina a fost dezvoltată cu participarea activă a BMW, unitatea de putere este destul de logică - Originea germană. Motorul de benzină V8 are un volum mai mic (4,4 l) decât anteriorul Roveovsky, dar dezvoltă 282 CP - Adăugați aproape 70 de cai. Codul sursă german a fost ușor modificat, în special, sistemul de lubrifiant a fost schimbat (pentru a asigura alimentarea cu ulei fiabilă la rulouri mari) și amplasarea admisiei de aer. Cutia automată steptronică este curioasă că este posibilă selectarea angrenajului manual și când rândul redus este activat.

Din versiunea anterioară a mașinii a trecut designul remarcabil al ușii din spate - sticlă în jos, bord în jos. Se spune că placa pittă rezistă la 300 kg. Compania declară avantajele acestei soluții într-un spirit pur english: Squire de un complex solid poate să-și spele calul, ajungând în bordul așezat și udarea acolo totul este necesar pentru acest lucru. Găleată de apă, domnule?

Dar vreau să înțeleg în curând volanul. Începeți lovit. Nu fiecare mașină de pasageri nu poate reacționa la gaz. Conform datelor pașaportului, accelerarea până la sute acum durează 9,2 secunde. în loc de fostul 9.9. Prezentare generală în toate direcțiile sunt excelente, chiar și oglinda salonului oferă o imagine completă a ceea ce se întâmplă din spate. Sensori de parcare furnizați și pentru cei care au un ochi strâns cu un ochi (sistem, apropo, nu a funcționat - au împiedicat KenguRatiknik-ul menționat).

Dependența Noua gamă nu necesită, în ciuda dimensiunilor foarte solide. Modelul anterior necesită un apel mult mai atent, în special, recreat în ea de la mașina de pasageri, trebuie să urmăriți cu atenție partea dreaptă.

Masina este doar jenat la drum, el este pe tine cu orice acoperire, fie că este vorba de asfalt sau sol. Coolerul a volanului este un cântec separat. La viteze de aproximativ 130-150 km / h, cu manevre ascutite, noile role Range este mult mai mică decât cea veche. Manipularea nu este faptul că lumina este aproape de sport. Pentru aceasta, datorită noului mecanism de direcție (roata dințată / Rack în loc de o balama cu bile de reciclare) și o suspensie pneumatică modificată, în care a apărut supapele de by-pass. Atunci când acestea sunt închise, suspensia devine mai dur, care este bun pe autostradă. Parcurs vanele se deschid automat ...

Sistemul de schimbare a lumenului rutier în noua mașină funcționează chiar mai lin și delicat decât înainte, în plus, gama de mișcări verticale a crescut. În poziția standard, înălțimea mașinii este de 1863 mm. Când conduceți de-a lungul autostrăzii, scade până la 1840 mm, iar atunci când îmbarcarea pasagerilor, până la 1820 mm. Înălțimea off-road este maximă - 1913 mm, în timp ce clearance-ul crește până la 281 mm de drum.

spate spate scurt față și a crescut colțurile de intrare-congres chiar și în comparație cu modelul din generația anterioară.

Dinamica mașinii este doar de rachete. Mai ales dacă apăsați pedala mai precisă - există un prag clar. Depășirea efortului de primăvară, acestea sunt involuntar strâns în spatele volanului. Emite un semnal sonor și luminos nu sunt necesare - toate sunt inferioare la drum, chiar și atributul de poliție nu este atât de eficient. Sub dinamica și frânele, opresc 2440 kg greutate uscată - caz nu este ușor, dar etriere si discuri ventilate (în față și spate) cu patru poziții este pe umăr. Amploarea mecanismelor de frânare este astfel încât roțile de mai puțin de 18 inci sunt pur și simplu nu rupte la hub-uri. Mașina care trebuie să ne-a fost înfășurat într-o galerie cu o dimensiune de 255 / 55R19, cu un indice de sarcină de ridicare 122 și categoria de viteză y (până la 230 km / h). Ca o opțiune, puteți instala standard de transport de marfă - 20 inch ...

În general, impresia este excelent. Un alt aspect la picioare una lângă alta a mașinii este clar că noul Range Rover întărit numai aspectul său cu imaginea deja solidă a brand-ului. Un duet de familie convingătoare este ca un senior și frații mai mici. Principalul avantaj al acesteia din urmă este o îmbunătățire radicală în autostradă. Până la 200 km / oră, a treia generație Range se comportă perfect, atunci nu am încerca să încercați - în timpul zilei nu există lungi secțiuni libere pe orice autostradă în apropierea Moscovei. Și despre cum se simte în condițiile de Off-Road, vom negone într-un material separat.

Text: Egor Karpunin, Alexander Naidens
 
 

O sursă: Revista Motor [№8 / 2002]