Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Off-road cu un "lux" adecvat

Noul Range Rover este un SUV cu drepturi depline, dar poziția britanică este oarecum diferită. În opinia lor, aceasta ar trebui să fie o adevărată mașină reprezentativă ...

Într-adevăr, este dificil să ne imaginăm că această mașină este creată pentru off-road, foarte regală la vizualizarea Range Rover. Sincer, la început este în general incomprehensibil de ce mașina se află pe asfaltul gol și nu pe covor ...

Nu vă grăbiți, părăsiți parcarea. În formă de V în formă de V nu produce tăcerea de prezență în cabină perfectă. Ceea ce este surprins: funcționarea silențioasă a motorului este una dintre componentele imaginii clasei reprezentative. Apropo, motorul de la Range Rover este același cu BMW 540i: 282 cai putere cu 4398 de cuburi de volum. Diferența este numai în glandele armate, designul de admisii de aer și atașarea atașamentelor.

Configurația caracteristicilor asfaltice a mașinii a fost, de asemenea, angajată în bavareni, luând propriul lor x5 pentru standard. Meticulozitatea germană a afectat modul cel mai pozitiv: manipularea mașinii pe asfalt este mai presus de tăcere. Rush Direcția este montată aici pe un subframe, care, la rândul său, este atașat rigid la corpul purtător. În plus față de partea Range Rover a pierdut suspensia dependentă.

Cu toate acestea, înainte de BMW X5, britanda nu ajunge încă: mișcările uriașe ale suspensiei (270 mm în față și 330 mm sunt spate), ceea ce provoacă o mașină de robinet în rândul lor.

Dar într-o linie dreaptă, Range este X5 semnificativ mai moale. În general, moliciunea acestei mașini este un subiect separat. Uneori se pare că el nu merge, dar zboara smerit pe asfalt, ignorând aproape toate neregulile care drumurile noastre sunt pline. Este posibil ca acesta este meritul sistemului de suspensie pneumatică și utilizat pe modelul precedent, noul a devenit perfectă. Ca și înainte, masina poate lua trei poziții de parcare (este de aterizare / debarcarea pasagerilor), deplasarea pe autostradă și drum off road. In plus, pneummobalids instalate pe aceeași axă sunt, de asemenea, raportate acum. În cazul lovind obstacolul ridicat al uneia dintre roți, al doilea ca acesta este nominalizat, nivelare rola auto. Cu toate acestea, se referă în mod exclusiv off-road, pe care încă a trebuit să ajungem.

Între timp, Range Rover scotocit de-a lungul autostrăzii, stantare drumul său într-un flux dens doar datorită formei sale de autoritate si faruri xenon. Folosind amabilitatea altora, ne-am sprijinit mult timp o viteză medie decentă, care, de altfel, a permis să evalueze consumul de combustibil. Dacă în oraș a fost de aproximativ 22 de litri la 100 km de drum, apoi pe pista aproape de două ori. Acesta din urmă a fost foarte mulțumit, pentru că nu era încă un test de off-road, iar rezervorul era deja pe jumătate solitar golească.

Până în prezent, nu am menționat un cuvânt despre mașină. Stii de ce? Deoarece este echivalentă cu descrierea camerelor regale. Totul este aici: de la piele în decor la televizor în echipamentul. Pentru confort si echipamente de lux, acest lucru britanicul nu este inferior la orice alta masina din clasa executive. Se face simțită clearance-ul 281 mm (cu poziția superioară extremă), pe majoritatea participanților la trafic te uiți în jos.

Congresul din asfalt. Conducătorul auto este de a lua la pedala de frână, iar autovehiculul se oprește ca și în cazul în care a venit peste provocând peretele invizibil (data viitoare când trebuie să fie mai atent, este dureros expresiile extraparlamentare sunat în cabină). Cu toate acestea, pasiunea repede stabili, sa întors la locurile lor, vom continua drumul de-a lungul drumului murdărie. Are nevoie pentru a ridica mașina în poziția superioară extremă nu există nici un clearance-ul autostrada destul de acceptabil pentru sol.

Dar drumul a devenit mai rău, iar noi, nu doresc să risc, să rezolve ridica masina. Rotiți pârghia corespunzătoare, iar gama noastră, alimentând alimentarea, iar apoi nasul, ocupă poziția Off-Road. Acum, mulțumesc lui Dumnezeu, puteți continua testul de antrenare.

Cu toate acestea, o surpriză ne aștepta: în loc să dizolving suspensia și să dau roțile să meargă cu o amplitudine mai mare, Range Rover a fost contrar bunului simț, devenind incredibil de dur. Repetăm \u200b\u200boperația. Din nou în jos, apoi în sus. Îmi interesează cu becuri care se concentrează pe starea suspensiei, mașina a luat din nou cea mai mare poziție. Atingeți cu atenție locul. Acum totul este în ordine. Practic, fără să se întoarcă, transportul nostru sa mutat înainte. De data aceasta electronica nu reușește nu a dat, și chiar într-un teren cu disperare cu disperare, mașina mergea, numită, complet relaxantă.

Interesant, acest interval rover chiar telescopic semi-axele frontale. Le permit să ofere suspendare anterioară o mișcare atât de mare. La început am fost, totuși, sunetele incomprehensibile au fost simțite oarecum, care au venit de undeva, dar în curând am încetat să le acordăm atenție. (Apropo, istoria originii lor nu a fost găsită. Fie că este un defect constructiv, fie costul unei piste, care a fost în momentul cunoașterii noastre cu o mașină de 6 mii km.)

Ancheta în district Aproape toate axele și drumurile de teren, asigurându-se că toate acestea pentru noua noastră cunoștință nu este un obstacol (chiar și seria de transmisiuni nu a trebuit să fie incorectă), am decis să o perfecționăm.

După capturare, pentru ce aproximativ traiectoria să treacă Ferrod, suntem rezolvată pe forțarea sa. Cutia de selector automată a cutiei este tradusă în poziția corespunzătoare primei trepte, iar mașina începe încet în apă. Mai întâi, de-a lungul butucului roții, apoi barei de protecție și, după un timp, grila radiatorului era sub apă. Părea că este puțin, iar capota era copleșită și nu a evitat omul hidraulic. Cu toate acestea, Range Rover a continuat să meargă cu încredere, chiar și atunci când valul de intrare a început să desființeze parbrizul ca dig. Un aport de aer organizat corect în sistemul de nutriție și impermeabilizarea bună.

După ce am remarcat de cealaltă parte, mașina a zdrobit ușor scârțâile în apă și și-a continuat drumul. Aproape metrul Ferrod a fost dus la ei fără probleme. Încă o dată, Sipped Aplauze, noul Range Rover a demonstrat că și off-road poate fi cu o suită potrivită.

... Seara, conducerea de către Papanele de la intrarea în oraș, atrage atenția asupra tânărului sergent care a condus mâna dreaptă la capac. Bine, slujitor, știe: pe astfel de mașini, muritorii simpli, în principiu, nu mergeți ...

Specificații Range Rover Vogue

All Alloyetal.
Numărul de locuri, oameni. cinci
Greutatea de greutate, kg 2440
Greutate completă, kg 3050
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 4950/2191/1863
Bază, mm 2880
Viteza maximă, km / h 208
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 9.2
Controlul combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km 16.2
Motor:
- Tipul V8.
- Volumul de lucru, CM3 4398
- Power, HP la min-1 282/5400
- cuplu, nm la min-1 440/3600
- Injectarea multipoactivă a sistemului de alimentare
Transmisie automată., 5-Viteză
Dimensiunea anvelopei 255 / 55R16
Roțile de suspensie independente
Frâne de disc, ventilate
Direcție Gear-Rail, cu Gur
Preț, $ 96700

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Jurnal 5 roată [10/2002]