Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Este aristocratic, original și a îndrăznit la noul Range Rover

Drăguţ! Stau aici într -un blocaj de trafic pe New Arbat și, imaginați -vă, lângă mine, noul Blue Range Rover! Tu, dragă, m -ai asigurat că nu erau încă la Moscova. Ce zici? Nu pot să fac vot pentru programul literal, dar conținutul conversației nu a putut fi diferit. O tânără interesantă în Jeep -ul negru al aceluiași model, dar generația anterioară, de mult timp și a privit carnivor mașina, apoi a vorbit foarte emoțional pe un telefon mobil, din anumite motive dând din cap și arătându -și degetul în direcția mea . Când ne -am întâlnit, am zâmbit politicos. Dar, ca răspuns, el a primit un zâmbet atât de dulce și gras, încât s-a grăbit să se întoarcă, să apese pedala și să nu se uite nici măcar în oglinda retrovizoare, pluta a fost absorbită. Hmm, fără noroc, să văd, iubitul ei. Poate că va cumpăra această gamă foarte albastră mâine ...

În stilul tehnologiei

Acesta a fost întotdeauna cazul: noile modele Range Rover au atras invariabil o atenție deosebită a publicului și au provocat o furtună de emoții. Acum 30 de ani, când a apărut prima mașină sub nume, s -a născut o tradiție: gama este neapărat un puternic, confortabil, elegant pentru celelalte mașini de sub legendarul brand SUV. Primul -născut a fost suficient pentru a spune că poate dezvolta o viteză de până la 160 km/h pe asfalt. În acele zile, doar mașinile sport ar putea concura cu el. De atunci, calitățile dinamice remarcabile și spiritul pur englez (și luxul) au devenit sinonime Range Rover. Aceste mașini britanice nu și -au pierdut originalitatea, nici atunci când compania era sub aripa BMW, nici acum că Ford deține brandul.

Desigur, Range Rover nu a fost și nu a putut fi un bestseller prin definiție, totuși, ocupând întotdeauna poziții puternice în segmentul său de piață. Aceasta este încă o mașină scumpă, pentru cunoscătorii adevărați ai mărcii, gata nu numai să -și admire avantajele, ci și să se ocupe de deficiențe. Și au fost deficiențe, ce păcat să se ascundă. Mai precis: fiabilitatea relativ scăzută a unităților și a detaliilor. La un moment dat, m -am întâmplat să lucrez sub conducerea unei persoane foarte sărace, în garajul personal din care existau mai mulți reprezentanți ai clasei reprezentative. El a spus: Trebuie să cumpărați două Range Rover simultan pentru a merge unul în timp ce celălalt este în reparație. El a reparat -o cu constanță de invidiat, cu toate acestea, preferând gama de toate celelalte mașini. El l -a iubit cu adevărat, iar reciproc și -a salvat literalmente viața într -un accident teribil pe autostradă. Jeep, apropo, a fost restaurat după, în timp ce alte două mașini ale accidentului nu mai trebuiau restaurate.

Cu toate acestea, destul de trist. Mai mult, există toate motivele pentru a crede: deficiențele anterioare au trecut trecutul cu modelele anterioare. SUV -urile de ultimă generație sunt obligate pur și simplu să îndeplinească standardele corporative ridicate și germane și americane în același timp.

Dar trăsăturile familiei în aspect și în interior au fost păstrate, deși sunt prelucrate cu îndrăzneală, fără prea multă mâncare înainte de trecut. Drept urmare, s -a născut o mașină care ar putea provoca un șoc în rândul veselului tradițiilor printr -o combinație de clasici și moderni. Probabil, Domnul ar fi făcut aceeași impresie, după ce a ajuns la o întâlnire cu regina, nu în tuxedo -ul tăieturii tradiționale, ci în costum de la couturi. Cu toate acestea, secolul XXI este în curte, domnilor, este timpul să rupem stereotipurile. Iar pe ambele părți ale griliului masiv al radiatorului, blocurile pătrate cu surse rotunde de lumină au apărut clar în stilul la modă al tehnologiei. Aceleași lumini decorează pupa. Erau branhii pe partea laterală și alte elemente decorative care subliniază atât soliditatea, cât și modernitatea SUV -ului în același timp. Un bara de protecție uriașă, roți de 19 inci pe discurile de turnare originale completează imaginea puterii și chiar a permisivității, care pur și simplu suflă de la Range Rover. În opinia mea, este foarte bun, arată organic și inspiră respect. Pentru a -l simți, probabil că există puține fotografii.

Ce vă așteaptă înăuntru, nu vreau să numesc salonul într -un cuvânt obișnuit. Acestea sunt camere auto pentru o persoană care domnește pe drum. Nu există scaune din față, încă fotolii, au cotiere. Gama de ajustări echipate, desigur, cu o unitate electrică, este atât de largă încât Gulliver și Pygmy vor fi confortabile. Partea superioară a spatelui este capabilă să schimbe panta separat, care, împreună cu o citație lombară reglabilă, oferă confort suplimentar și nici măcar nu se obosesc într -o călătorie lungă. În jurul pielii și aluminiului. Nu există nicio îndoială în cea mai înaltă calitate a tuturor materialelor, toate lacunele sunt perfecte, se pare că nu sunteți într -o mașină în serie, ci făcute la comandă cu îngrijire specială.

Trebuie să recunosc că la început am fost chiar confuz de abundența de pârghii, întrerupătoare, labii de dinți și butoane din interior. Cu toate acestea, datorită plasării lor logice și a pictogramelor clare, mi -am dat seama foarte repede de scopul tuturor. Aici, de exemplu, sunt două runde de control al sistemului de control al climei. Este clar că cel care este mai aproape de șofer este destinat lui. Pasagerul este liber să -și creeze propriul microclimat la locul său. În același timp, toate controalele făcute către consola centrală din aluminiu sunt clar vizibile și sunt amplasate în mod convenabil. Pârghia punctului de control automat este, de asemenea, din metal zburător și poartă cu mândrie inscripția Range Rover (dintr -o dată ai uitat unde te afli?). În mijlocul torpilei, în partea sa superioară, există un ecran de cristal lichid pe care puteți afișa orice informații necesare de pe lista posturilor de radio la programul dvs. de televiziune preferat. Apropo, calitatea recepției canalelor de televiziune rusești este foarte bună, dar le puteți urmări doar atunci când maneta de transmisie automată este în poziția de siguranță a parcării mai presus de toate! Este de remarcat faptul că, chiar și cu soarele luminos, imaginea de pe ecran poate fi văzută perfect.

Lângă mânerul cutiei de viteze, există două întrerupătoare de comutare. Stânga, mai aproape de șofer, include sistemul HDC (Hill Descend Control), care menține o viteză mică (aproximativ 5-10 km/h) pe coborâri abrupte. Cu ajutorul dreptului, se oferă tranziția la o serie redusă de viteze. Pentru a vă deplasa cu încredere, este mai bine să folosiți un comutator special în partea de jos a consolei pentru a schimba clearance -ul. Mai mult, dacă garda este de dimensiuni medii, un bec se aprinde lângă el. Dacă aveți nevoie să depășiți o frontieră ridicată sau gravă în afara drumului, este suficient să mutați maneta în sus, va crește cu 50 mm. Adevărat, viteza nu trebuie să depășească 50 km/h, ceea ce vă va aminti de inscripția de pe afișaj din partea inferioară a panoului de bord. Apropo, despre acesta din urmă. Sub o încadrare frumoasă sub formă de jante cromate, în principiu, scalele standard de la BMW sunt ascunse. Revenind la o gardă variabilă, observăm că pentru o conducere activă pe asfalt există o poziție mai mică în care corpul va scădea 43 mm.

La început, forma volanului este oarecum surprinsă (este reglementată folosind toate aceleași servo -uri verticale și orizontal). Cu toate acestea, atunci înțelegeți că partea centrală a volanului este înecată în mod deliberat spre interior, astfel încât șoferul să nu apese accidental butoanele așezate pe el, rotind activ volanul. Kilings pe volan vă permit să controlați sistemul audio și controlul de croazieră. Roata în sine chiar a încălzit acest salut de la BMW. O unitate de control a unității foarte neobișnuită și convenabil localizată a ferestrelor și oglinzilor electrice în imediata apropiere a sticlei, pe o bordură particulară. Între șofer și pasager, un separator masiv cu două cutii pentru depozitarea diverselor lucruri mici. Există, de asemenea, un suport original al cupei care se poate adapta la dimensiunea oricărei sticle sau borcane.

Desigur, pasagerii din spate nu sunt lipsiți. Scaunele lor au încălzire în două etape, în cotieră sunt două suporturi de cupă. Compartimentul pentru bagaje este capabil să găzduiască o cantitate incredibilă de bagaje. Mai mult, așa cum ar trebui să fie în Jeep -ul real, paharul celei de -a cincea ușă se deschide separat. Cu toate acestea, este timpul să încercați noul Range Rover în acest caz.

Caracter neobișnuit

După ce intenționam să pornească motorul, eu ... eram la capăt. Unde este blocajul de aprindere? Iată -l, între scaune. Ciudat, acesta nu este Saab. În general, am experimentat o oarecare emoție, ajungând la volan. Cu toate acestea, sub capota unității de alimentare BMW, familiară din modelul X5. Restul setărilor îi corespund? Reprezentanții Land Rover susțin, de asemenea, că au reproiectat în mod semnificativ acest motor de 8 mi. Cu toate acestea, volumul a rămas același 4,4 litri, precum și puterea de 286 litri. cu.

Autostrada Leningrad în apropiere de Dynamo. Toate cele trei rânduri cu stânga, apoi cu virajul drept, în maniera unei rearanjări întinse, intră pe drumul principal. Viteză de aproximativ 100 km/h. Desigur, aceasta nu este câteva pentru SUV, dar vorbim despre Range Rover. Volanul din dreapta. Corpul se rostogolește ca un iaht pe un val de mare cu trei puncte. Cu toate acestea, mașina încearcă sincer să urmeze calea dată, dar undeva în mijlocul arcului mai întâi apare o scanare de cauciuc, apoi începe să poarte. Mai mult, sistemul de stabilizare DSC nu intră în afaceri, devreme? Da, atunci când a suferit deja cu adevărat (în mod deliberat nu mă lupt cu o derapaj, din fericire, nu există mașini în apropiere) DSC mi -a schimbat părerea și a îndreptat situația. Cazul, trebuie să spun, este indicativ. Suspensia Range Rover este destul de moale, ceea ce este mai inerent în SUV -urile americane (salut de la Ford). Dar confortul, chiar și pe drumurile noastre cu găuri, este dincolo de laudă. Desigur, acesta nu este Lincoln Navigator, ci ceva apropiat.

Direcția inițial părea ușoară. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei cazărmilor, a fost vizibil mai grea, deși încă îmi lipsea feedback. De aceea, momentul demolării în situația descrisă nu a fost clar și a apărut instantaneu. Este minus? Din punctul de vedere al conducerii active pe drumurile normale, este probabil. Între timp, Range Rover este încă o mașină respectabilă, pentru a aranja cursele cu o persecuție pentru el cumva nu. Și generația anterioară a SUV -ului nu s -a putut lăuda cu setările sportive.

În echitate, observ că la viteze mari și la linia dreaptă Range Rover se comportă destul de adecvat, nici măcar nu încearcă să rătăcească dintr -un curs dat. Sunt mulțumit de motorul și de un punct de control automat cu 5 trepte. Reacțiile pentru a apăsa pedala de accelerație sunt rapide, iar dacă transferați pârghia în poziția sport sau o selecție manuală de viteze, acestea sunt aproape instantanee. Accelerația este foarte încrezătoare. La început, chiar devii teribil din astfel de dinamici, stai înalt și simți toată enormitatea mașinii. Cu toate acestea, frica trece rapid, mai ales după prima frânare serioasă: Jeep -ul este capabil să încetinească și să se oprească, se pare, nu mai rău decât o mașină sport. Pedala de frână moale nu se supără deloc, ci doar aduce o comoditate suplimentară. Totul este clar cu asfaltul, dar care este situația cu calitățile off -road?

Vorobyovy Gory, punte de observație. Oamenii din jur se bucură de vreme bună și vederi frumoase asupra Moscovei. Unul este tăcut pentru mine. Chiar sub puntea de observație coborâre abruptă. Doar corect pentru a verifica sistemul HDC. Maneta GPP în modul de control manual, activați sistemul și eliberați o pedală de frână. Range Rover a încercat să meargă repede, dar nu a avut timp. Electronica a folosit instantaneu ABS și am început să alunecăm de -a lungul pantei cu o viteză de aproximativ 5 km/h. Excelent! Groapa este înainte? Un adevărat fundaș cu mișcări incredibil de mari de pandantive independente. Chiar și a eșuat într -o singură roată, Range Rover practic nu s -a înclinat.

După ce am făcut câteva poze, am încercat să urc. În mod deliberat nu pornesc seria redusă de transmisii, ci doar apăsând gazul. Ochii înecați la orizont, pământul nu este vizibil. Și Range Rover se urcă calm și fără probleme, sub privirea spectatorilor recunoscători de pe puntea de observație. Dar totul nu este suficient pentru mine. Mă opresc în mijlocul unei creșteri răcoroase. A ieșit din mașină și a observat că electronica a coborât nasul, reducând semnificativ ruloul corpului și crescând stabilitatea mașinii. Acum voi încerca să mă mișc. Nici o problema! Un cuplu uriaș și o putere a motorului este suficientă pentru a glisa cu ușurință Colosul din loc, din nou, fără a recurge la capacități suplimentare de transmisie. După ce am încercat o mulțime de denivelări și murdărie, am ajuns la concluzie: Range Rover nu economisește și înainte de grav în afara drumului și nu voi da loc celor mai buni concurenți în calitățile de asalt. Deși proprietarul unui SUV prestigios va folosi cu greu aceste avantaje prea des.

Trebuie să plătești pentru plăcere

Range Rover ar trebui să fie, fără îndoială, atribuite castelor celor mai scumpe SUV -uri. Prețurile încep la 87 de mii de dolari. Range Rover în configurația maximă va costa 101 mii. Deși, pentru acest tip de bani, mi -ar plăcea să am, la orice altceva, bogăție, cum ar fi un sistem de pornire automată a farurilor sau a unui senzor de ploaie. În ceea ce privește fiabilitatea mașinii, producătorul oferă o garanție de trei ani, iar acest lucru, vedeți, este foarte mult.

Se pare că noul Range Rover are perspective foarte bune pe piața rusă. Am reușit mult timp să apreciem SUV -urile în general, în special în limba engleză. Deci, permiteți -mi să vă întâmpin, domnule Rover!

Andrey Osipov

Scurte caracteristici tehnice ale Land Rover Range Rover

Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 4398
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 286/5400
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 440/3600
Accelerare la 100 km/h, p.: 9.2
Viteză maximă, km/h: 208
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 16.2
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 100
Dimensiuni, mm.: 4950x1955x1860
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 13 (16), 2002]