Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Rangul este mai mare

De la apariția Range Rover în 1970, acesta a fost considerat standardul SUV -ului clasei de lux, fiecare generație de generație a urcat la o nouă înălțime, inaccesibilă concurenților. Range Rover 2006 al anului model, pe care l -am testat în Spania, a devenit o altă confirmare a acestui model.

Lucrând la modernizarea flagship -ului Land Rover, inginerii au făcut sute de modificări ale designului său conceput pentru a îmbunătăți calitățile consumatoare deja excelente ale modelului. Dar cea mai semnificativă achiziție de motoare actualizate. În schimbul singurelor V8 de 286 de cai putere 4.4 V8, moștenit de Range Rover de la BMW AG, proprietarul anterior al Land Rover, anul model 2006 a primit două noi V8 de la Jaguar: Atmosferic 4.4 cu o capacitate de 305 CP. și 4.2 supraalimentat. Datorită supraalimentatorului, acesta din urmă dă 400 CP. De aproape jumătate și jumătate mai mult decât motorul bavarez!

Range Rover cu un supraalimentator este mai ușor de identificat: este dat de o plasă metalică pe grila radiatorului și a găurilor de ventilație laterală și a unei plăci de identificare cromată cu inscripția supraalimentate pe ușa din spate. Lista metamorfozei externe include, de asemenea, noi bara de protecție față, faruri, felinare și o distribuție luxoasă de 20 de inci.

Vom reveni la conversația despre supraalimentat, dar deocamdată vom face cunoștință cu versiunea atmosferică de 4,4 litri. Spre deosebire de o sumă de 400 de cai putere, aspectul acestui model a evoluat mai puțin vizibil. În ciuda faptului că grila radiatorului, branhii laterali, bara de protecție față, echipamentele de iluminat și jante din aliaj sunt, de asemenea, complet noi aici, fără a avea o imagine a fostului Range Rover în fața ochilor, va fi dificil să găsești diferențe evidente în ceea ce privește persoana neinițiată . Și totul datorită faptului că Range Rover 4.4 nu are aceeași plasă metalică caracteristică supraalimentatorului.

Pentru a înțelege cât de bine a devenit modelul actualizat, a trebuit să facem un marș de stoc în munții Cataluniei, pe un traseu special off-road, unde participanții la cunoscutele competiții G4 Challenge, concepute pentru a verifica cetatea Spiritului uman și Iron Land Rover.

Partea cu viteză mare a drumului a trecut pe autostrăzile plătite, unde, spre deosebire de autobahns germani nelimitați, viteza maximă permisă este de 130 km/h, ceea ce, totuși, nu ne -a oprit în dorința de a evalua capacitățile dinamice ale SUV -ului . Nu, nu am verificat viteza maximă a actualizatului Range Rover (ne -am propus să ne lăsăm călătoriile de afaceri la datoria liberă de aeroportul din Barcelona și nu în secția de poliție), dar am reușit să verificăm excelenta accelerație raportată de Motorul Yaguarovo de mai multe ori.

În comparație cu unitatea de alimentare anterioară, puterea noului 4.4 cu sistemul de fază de distribuție a gazelor a crescut cu aproape două duzini de forțe, ceea ce a asigurat cea mai bună acceptare și aproape o jumătate de câștig de accelerație la 100 km/h. Mai mult, pentru aceasta nu a fost necesar să plătiți un consum excesiv de combustibil, dimpotrivă, un motor mai puternic a fost și mai economic! Desigur, o nouă mașină adaptativă cu 6 trepte, care a înlocuit anterior cu cinci viteze automate, a adus contribuția sa la îmbunătățirea dinamicii și scăderea consumului de combustibil.

Gama a primit o suspensie pneumatică modificată, care, potrivit producătorului, oferă o mai bună manipulare și netezime. Nu este nimic de argumentat: acest SUV masiv este surprinzător cu exactitate de volan și cu apetitul unui aligator înfometat înghite toate neregulile rutiere.

Designerii au făcut o treabă bună de izolare a pasagerilor de zgomotul extern. Mai mult, lucrarea a fost realizată în două direcții: lupta împotriva surselor de zgomot și îmbunătățirea izolației solide a salonului. În special, zgomotul și vibrațiile motorului au fost reduse, iar sticla laminată a apărut în ușile din față, ceea ce diferă într -o izolare sonoră mai bună. Rezultatul este evident: atunci când conduceți în cabină este aproape o tăcere gravă, se aude doar un ușor zgomot aerodinamic, cauzat de răsucirea aerului în apropierea oglinzilor mari externe din spate cu viteză peste o sută și un Basswood Pleasant Eight, acționând ca un Însoțirea accelerației energetice.

În liniște relaxantă, vă puteți bucura de sunetul sistemului audio Harman/Kardon, cu puterea celor 14 difuzoare, capabile să facă ascultătorul la cele mai multe sobe. Sistemul audio este integrat într -o singură unitate cu navigație prin satelit, care acceptă mișcarea nu numai pe drumurile obișnuite, ci și prin off -drum, precum și un sistem de comunicații mobile cu Bluetooth. Puteți gestiona această fermă folosind o voce, un ecran tactil pe panoul frontal sau butoanele de pe volan.

Dacă aveți un telefon cu Bluetooth, atunci prin instalarea unei conexiuni cu sistemul ON -Board, de exemplu, puteți forma SMS folosind o tastatură afișată pe ecran. Imaginea de la camera de vedere din spate este, de asemenea, difuzată pe ecran, iar aici puteți afișa schema de transmisie și presiunea aerului în anvelope.

Dacă nu aș conduce, atunci, poate, nu aș fi ocupat scaunul pasagerului din față, ci m -am mutat înapoi. Cu condiția, desigur, că există un sistem de divertisment opțional, cu ecrane de 6,5 inci încorporate în restricțiile de cap ale scaunelor din față și DVD-ul cu 6 discuri. Aș încărca ceva film de ceva vreme, dar pentru a nu distrage șoferul, aș pune căștile wireless incluse în kit. O sursă de semnal externă, de exemplu, o consolă de joc, poate fi conectată și la acest sistem: pentru copii cel mai mult.

Ajungând la destinație și făcând o pauză de cafea, stau din nou la volan, cu toate acestea, deja versiuni ale supraîncărcării, pe care trebuie să conduci pe o autostradă specială off-road.

Cu ce \u200b\u200bușurință a lui Range Rover a continuat pe calea muntelui catalan, m -a lovit. Mi -am scos mental pălăria către creatorii Range Rover: aceasta este poate singura mașină din lume care poate combina lucruri incompatibile: luxul limuzinei reprezentative și capacitatea de țară încrucișată a unui vehicul real all -tetera.

Într -unul dintre site -urile deosebit de dificile, nu credeam că mașina ar putea trece. Apoi, partenerul a scos o cameră video portabilă din compartiment din partea din dreapta jos a panoului frontal și, lăsând mașina, a regizat ochiul electronic sub partea de jos, deschizând o imagine completă a ceea ce se întâmpla pe monitorul color. Această cameră foto, care a apărut în echipamentul Range Rover, raportează semnalul video prin Bluetooth și poate funcționa la o distanță de 10 m de mașină, permițând nu numai să privească sub mașină, ci și să arate șoferului o secțiune din Drumul ascuns de ochii lui. După ce ne -am asigurat că mișcările de suspensie nu au fost încă epuizate, iar bolovanii sunt încă la o distanță sigură de protejarea compartimentului motorului, am continuat.

După ce am ridicat, am avut un nou test de coborâre abruptă. Cu o mișcare incorectă, s -ar putea deteriora grav mașina scumpă. Dacă nu am avea un Land Rover, am fi putut intra în panică, dar inginerii companiei au oferit o astfel de situație prin echipează mașina cu un sistem de coborâre. Twing o pârghie mică în apropierea selectorului KP, am activat acest sistem. Acum, activitatea șoferului va roti restul electronicelor. A dosat cu exactitate puterea și marca roțile, gama masivă a coborât ușor și cu grație pe pietrele alunecoase, ca o pisică.

La sosirea la baza limuzinelor noastre off -drum, au fost acoperite cu un strat gros de nisip. Am întrebat reprezentanții Land Rover, motorul ușor Jaguar ar înfunda câmpul unei astfel de plimbări? Britanicii mi -au luat întrebarea cu un zâmbet: se dovedește, înainte de a cădea sub capota Range Rover, motoarele Yaguar au fost grav finalizate: au îmbunătățit praful și capacitatea de umiditate. Așadar, pe gama actualizată, puteți asuma atât dunele nisipoase, cât și barierele de apă cu același succes.

Seara ne -am mutat înapoi la Barcelona. Curtea era întunecată și vizibil mai rece. Zăpada mică a început să se intensifice treptat, având un munte, literalmente cu o jumătate de oră în urmă, s -a înecat în verdeață, o pătură albă. Acoperirea de zăpadă de pe asfalt forțat să reseteze instinctiv viteza, dar pe Range Rover, care străluceau de -a lungul unui drum de munte șerpuitor, prin lumina reflectoarelor de faruri xenon adaptive, am condus oricum mult mai repede decât am riscat pe o altă mașină.

La poalele muntelui, zăpada s -a transformat în ploaie picătoare, care fie s -a oprit, apoi s -a intensificat. Cu toate acestea, nu a fost necesar să trageți maneta de control a ștergătorului în fiecare minut: senzorul de ploaie în sine a reglat intensitatea valurilor ștergătoarelor. Mai aproape de Barcelona, \u200b\u200bploaia s -a oprit complet, permițând mașinii să se stimuleze. Dacă versiunea cu motorul atmosferic mi s-a părut foarte dinamică, atunci supraîncărcarea de 400 de cai putere ne-a deschis din nou gama: Nu vă așteptați la o accelerație atât de rapidă de la un Makhina care cântărește două tone și jumătate. În plus, Super Better este controlat și inhibă mai bine ceea ce meritul setărilor de suspensie modificate, anvelopelor cu profil scăzut de 20 inci și mecanisme puternice de frână Brembo pe puntea față.

În comparație cu predecesorul, Range Rover actualizat cu un motor de 4,4 litri va costa exact 3.000 de dolari în Rusia: în HSE este 100 900, iar în bogatul Vogue 112.900 USD. Versiunea 4.2 Super nu este comparată cu: nu există astfel Cele puternice, nu existau SUV -uri rapide și luxoase, nu numai sub brandul Land Rover. Pentru dreptul de a deține acest lucru prin combinarea calităților, mașina va trebui să plătească 125.900 USD. Și nu încercați să găsească o alternativă la el: pur și simplu nu există.

Caracteristici tehnice Land Rover Range Rover

Body Station Wagon
Numărul de locuri 5
Masă echipată, KG 2557 (2632)
Masă completă, kg 3100
Dimensiuni, MM:
- Lungime 4972
- Lățimea 1956
- Înălțime 1902
Baza, MM 2880
Volumul trunchiului, L 9972122
Volumul rezervorului de combustibil, L 104.5
Motor:
- Tip V8 (V8 cu un supraalimentator)
- Volumul de lucru, CM3 4394 (4197)
- Putere, L.S. la Min-1 305 (400)/5750
- Cuplu, N.M la Min-1 325/4000 (420/3500)
Transmisie automată., 6 -t., Cu coborârea în apropiere, constantă completă. unitate de conducere
Dimensiunea anvelopelor 255/60R18 (255/50R20)
Suspensie roată (față și spate) independentă
Frâne:
- disc frontal, ventilat
- Disc din spate
Direcționare cu ur
Preț, 100 $ 900 (125 900)
* 4.4 (în paranteze sunt date date pentru modificarea 4.2 supraalimentate).

Text: Maxim Fedorov
 

Sursă: Revista 5 roți [04/2005]