Test Drive Land Rover Discovery 1994 - 1999 SUV

capriciile modei, sau SUV-uri de pe asfalt

Moda este un lucru viclean. Și nu numai în haine. Mașini, așa cum sa dovedit, este, de asemenea, sensibile la capriciile sale și orbitoare tendințele de moment poate duce la un conflict serios între conceptele de prestigiu și practice ...
... În ultimii ani, o parte din șoferii a mers în liniște nebun de la masinile cu tractiune integrala. Nu, nu de la 4x4 rutier ghemuit, și de real, uneori foarte greoaie toate-terenuri. În același timp, lor inițial utilitariste destinate a fost de multe ori uitate. Ce este off-road, gropi și tije! Principalul lucru este stilul pe punctul de a KICH, demonstrând un stil de viață activ, sportivitatea! Acesta este acum la moda. Voi estima cât de mult sunt produse jeep-uri reale - armata nepoliticos cutii de conserve. O dată, de două ... Două mâini sunt destul de suficiente pentru contul. Restul sub presiune consumatorii au împins spre exterior vizibil, adăugat în viteză și confort. Deci, în opinia noastră, o rasa off-road a fost degenerat (în conformitate cu vraja adoptat - wiscier, dar aici, la cererea autorilor se face o excepție) și populația de asfalt nave de teren a apărut pentru călătorii de zi cu zi ale orașului. Din păcate, nu vei ajunge departe pe anvelopele larg răspândite pe zgura.
Fanii tuturor roți șoferii pot argumenta în mod rezonabil - ca tribut adus în străinătate la modă, în Rusia - necesitatea urgentă. Dumnezeu cu ea, cu noroi impasibil. roți mari, șasiu puternic, design-cadru, aterizare de mare nu va fi de prisos chiar și pe străzile metropolitane relativ buna, iar ei nu trebuie să vorbim despre drumurile și vorbesc. Ei bine, în cazul în care există o cerere și propuneri, noi, scepticism suprima la trecerea de oraș, a decis să încerce pe pielea jeeper asfalt pe ei înșiși.
 
Ce vom merge?
Gran Cheroki și Mitsubishi Pajero - am fost deja lesina. Să vedem ce altceva folosește un anumit contingent de compatrioții noștri. Imens tractor-ca Toyota-Landclusser Vx. Va merge! Heed HEALTHED CEMELTROFIC LENDVERT DISCAVERY - De asemenea, nu-i rău. Scurt-margele Nissan Terrano-II - nu cel mai rău reprezentant al clasei sale.
Să începem în ordine, cu Toyota. Prima impresie: bine bine bine aceasta masina! In ciuda formele rotunjite și o abundență de elemente decorative cromate, se pare dur și bărbătesc. Unitatea de putere pentru a se potrivi aspectul - 4.5 litri pe benzină șase capacitate de 205 litri. cu. Cuplul - la fel ca celălalt camion. In general, mai mult de un dispozitiv solid. Umplutura se face integral - trei rânduri de scaune, finisaj luminos de mare, o gamă spectaculoasă de accesorii. Unul nedumerit numai în timp ce explorarea interiorului - o mașină uriașă, de fapt, nu atât de mult spațiu. creștere șofer puțin peste medie, se simte oarecum ciupite, proptește din spate a genunchilor scaunelor pasagerilor din spate. alpinism spate nu este prea convenabil - masina este mare, și pentru a regla rulează la prima dificilă. În general, emoția volumului intern mai impresionant decât pe exterior. Dar ce o plăcere să apăsați butoanele servo, răsuciți butoane de stereo, reglați controlul climei. Toate noutățile, coborâte și ridicate, sunete și cald. Aici voinic Toyota va oferi cote la multe mașini. Deși, așa cum ne-am gândit, controalele tot acest farmec este situat un pic murdar.
Bine, stabilit, acum timpul acesta pentru călătoria. Lăsați motorul. Cabina este destul de liniștită, dar chiar și la zumzet puternic înăbușit și vibrația luminii este clar că sub capota - o unitate de volum solid, și nu un fel de buzzer de mare viteză. Traduceți mașină Selector - și înainte.
Mașina, deși mare, dar foarte rapid. Cu toate acestea, cel mai bun dintre toate este de remarcat pe fundalul mașinile rămase în spatele fluxului. senzație de Subiective jucăușenie Toyota nu produce. mărimea lezată și respectabil, și transmisie automată, și o direcție foarte ușor, cu amplificator hidraulic. Nu există caracteristici ascuțite în caracter. Da, și nu, ceaiul nu este curse formulă, și pentru o mare calități SUV dinamic, din nou, spectaculos.
Odată cu creșterea rozilor, motorul se aude mai mult, dar izolarea generală a sunetului cu sarcina sa complet cople, zgomotele non-nativi. Dar suspendarea la Cryzer este dură - vehiculul de teren este încă, deși cu o plângere la inteligență. La articulații, gropi, căile de tramvai, blocarea se agită și destul de vizibilă. Dimensiunile mașinii trebuiau să se obișnuiască. O capotă imensă care ține o zăbrele cromate a lui KenguRayatshief, cumva nu provoacă o manipulare activă într-un flux dens de mașini. Probabil încrederea vine cu timpul. Omule, după cum știți, se obișnuiește cu totul. Există băieți care au stăpânit deja slalomul urban pe LandClusser.
Short-Beaded Nissan Terrano-II sa dovedit a fi exact opusul Toyota. În ciuda dimensiunilor externe mult mai modeste, în interiorul acesteia nu sunt mult mai puțin decât un Cryzer. Cel puțin, omul din spatele roții se simte în același mod, adică, este suficient de înghesuit. Dar, deoarece mașina însăși nu este Bogaty, nu este percepută ca acută. Echipat cu Nissan mai simplu. Reglarea scaunului - manual, fără aer condiționat, cutie de viteze mecanică, materiale de finisare modest. Deși corpul este cu două uși, trecerea pasagerilor este convenabilă. Scaunul frontal conduce înainte până când se oprește și se îndoaie înapoi. În deschiderea rezultată, persoana chiar descompune persoana chiar și o dimensiune de dimensiuni corecte.
Motorul cu benzină cu patru cilindri cu un volum de 2,4 litri este răul agregat și bariera. Dacă ar trebui să fie viu ... în general, după Tiota, mașina părea foarte viu și mobilă. Deși este din nou senzații subiective. Motorul câștigă rapid un impuls și și-a exprimat bine lucrările, cutia de viteze manuală cu întrerupătoare destul de clare, direcție ascuțită. Aici este Nissan, personajul nu ocupă - foarte promovat peste tot. Magazinele de pe alei, este ușor de agresiv în golurile fluxului de mașini, stropit cu un lup în jurul orașului și, în același timp, șoferul nu profită. Dar pentru tot ce trebuie să plătiți. Baza scurtă, desigur, nu constă. Cine este familiarizat cu Niva, știe cum îi place să se întoarcă înainte și înapoi. Terran se comportă la fel. Rides pe nereguli și labec atunci când frânarea este foarte vizibilă. Și în general - Mașină compactă, ușoară, plăcută.
Aranjați acum un trofi mic prin străzile orașului. Descoperirea avocatului cu un motor de 3,9 litri de benzină și un set complet de echipamente diverse - ca fratele nativ al faimosului jeep galben-cămilă.
Această mașină combină cu succes caracteristicile SUV-ului inversat și a sedanului bogat rafinat. Corp înalt, forme de măturat, motor puternic, finisaj scump, masă de tot felul de lucruri confortabile și utile. În ceea ce privește elementele de prestigiu, el este un concurent direct pentru Toyota, dar și în interior și se pare că este încă mai soft. A recunoscut Londra Dandy împotriva unui tip rustic rustic. Într-o rasă de cuvânt.
Există o mulțime de aer în cabina obosită, dar din nou speranțele pentru spațiul complet nu sa întâmplat. Deși l-au împrumutat - apărătorii colegilor săi japonezi, el este încă departe de ideal. Volanul este presat la stânga la ușă. Perna scaunului de fund este surprinzător de scurtă, totuși, căptușeală înapoi, alunecarea șoferului la pedale poate fi prevenită.
Merge! Motorul funcționează foarte liniștit, caseta automată comută ușor, volanul este luminos - în general, tot ceea ce costă să se aștepte de la englez. Nedumerit de suspensie. Mondering pentru numirea mașinii, vă așteptați să obțineți cel puțin o rigiditate intenționată. Nu! Mașina este surprinzător de confortabilă - înghite orice găuri și gropi, aproape deloc scutură pasagerii. Partea inversă a medaliei este înfricoșătoare. Când diskovery-ul mare la o viteză bună cade la rândul său - senzațiile sunt destul de ascuțite. Chiar și cu trecerea unor nereguli mici, se întâmplă ca mașina, ca o navă, se rostogolește de la bord.
Deși copilul este dificil de a chema un Rover, în urbanul urban, nu pare același camion aglomerat ca TOYOTA. Dimensiunile ridicate Dimensiunile nu provoacă emoții negative de la șofer. Obișnuiți-vă repede, iar vizibilitatea înainte, înapoi și pe laturi este foarte mare. Sa dovedit că, în ciuda haloului cuceritorului Pampas, preiari și mlaștini, în condiții de drumuri obișnuite, descoperirea ne-a demonstrat cele mai multe trăsături de pasageri din întreaga Trinitate prezentată.
 
CINE ESTE CINE
După ce a vorbit cu mașinile, ne-a plăcut reciproc, vă retrageți ratingul mic. Notă, va fi discutată exact despre plimbarea de zi cu zi în oraș, pe autostrăzi și pe autostrada suburbană. Drumul off-road este subiectul unei conversații separate și suntem în mod deliberat îngrijorați astăzi.
TOYOTA LandCrusher Rodnită cu autoturisme de pasageri Niveluri de finisare ridicate, echipamente bogate, ușurință de control, viteză bună și caracteristici dinamice. Dar nu economisește - în orașul este încă închis. Pentru a conduce în fiecare zi cu un mastodont uriaș și voință - o lecție pentru un amator. Apropo, Toyota este scumpă. Sedanul de înaltă clasă pentru același preț nu va fi mai puțin prestigios, dar mult mai confortabil. Nu oriunde altundeva - există în suspendarea tracțiunii totale japoneze pe bază de rude. Adevărat, nu este vizibil pe acoperirea perfectă, dar de ce pe roți uriașe de asfalt și alte atribute de stil 4x4? LandClubizer, în ciuda întregului său luciu extern, este fluturat pentru a descărca bine și a declanșa de pe drum în murdărie impasivă.
Nissan Terrano-II este probabil cel mai urban din Trinitate. El nu pretinde multă sofisticare, dar apoi mai ieftinii și, în același timp, rapid, ușor, manevrabil. Rapoarta pentru o entitate all-time - din nou, nu confort perfect, suspensie tare. Dar, în general, Nissan este un exemplu destul de de succes al unei mașini universale. Cântând NIVA, realizată la nivelul tehnic modern. Pe asfalt nu seamănă deloc un camion, dar în același timp și cu autostrada nu este înfricoșătoare. Proprietarul Nissanului este probabil să fie de acord cu cinci zile pe săptămână să stea pe ea pe blocajele de trafic ale orașului, astfel încât purtarea weekend-ului să meargă la restul undeva departe de drumuri și de agitația umană.
Discovery sincer nedumerit. Pe ea, de asemenea, a vrut să urce noroi cât mai curând posibil, dar nu pentru că mașina este rugată pentru Toyota. Dimpotrivă, vreau să mă asigur de capacitatea ei de a depăși cel puțin unele obstacole. Lățimea a lăudat că ea a apărut ca o fiară atât de acasă, manuală și neluată, că în faptele sale off-road să creadă că cuvântul nu este ușor. Liniștit, moale pe drum, foarte confortabil - arată ca o valya zaokan limuzină, doar o foarte stupidă da chiar graba pe vârful. Pe scurt, cu coaste profunde, argilă, vârfurile sunt bogate echipate cu o descoperire deloc. Și cum cu asfaltul? Vom răspunde la întrebarea întrebării. De ce dragă și bună, în general, mașina de pe strada este necesară o transmisie complexă off-road?
 
Predorim.
De ce nu? De la adversarii din autorii, săgețile critice probabil au zburat deja. La urma urmei, din punctul de vedere al unui jiper avid, ei predică erezia teribilă.
Să încercăm să ne dăm seama în pace. Ce are vehiculul modern non-violent al total de teren în activ, purtat în anvelope rutiere, dragă și chic? Clearance-ul măritat, roțile mari, tracțiunea cu patru roți, care pot fi utile nu numai pe terenul off-road, de încredere, cel mai adesea cadru, design, suspensie puternică, salon în vrac și o capacitate considerabilă de ridicare. Acum minus: preț ridicat, servicii complexe și costisitoare, consumul de combustibil sporit, departe de cea mai bună fitness de a merge în etanșeitatea urbană. Și, de asemenea, probleme cu depozitarea, producerea garajului dimensiunilor corespunzătoare, protecția împotriva furtului.
Lăsați-i să meargă la critici de incendiu în funcție de părțile puternice ale SUV-urilor declarate mai sus. Cine are nevoie în orașul marelui clearance-ul drumului? Da, se găsesc gropi aici. Dar, puneți mâna pe inimă, amintiți-vă, indiferent dacă de multe ori trebuie să treceți între blocurile de beton din roți. Anvelopele mari nu sunt rele, mai puține șanse să le deterioreze pe aceleași gropi. Ora de revendicare va veni când va veni timpul să iasă pe nou sau în mod independent înlocuiți roata perforată. O unitate completă va ajuta pe un drum alunecos, dar este mai bine să nu mai aibă încă pe o mașină înaltă, ci pe o mașină asfaltică ghemuită. Volumul mare al cabinei, așa cum sa dovedit, este adesea iluzia. Fiabilitatea șasiului este de dorit să nu fie discutată fără fapte. Dar faptul că transmisia ramificată a SUV-urilor include noi agregate costisitoare și complexe, care pot, de asemenea, să se rupă, sunt într-adevăr un fapt.
Cel care dorește cu adevărat un jeep nu este pentru vânătoare, pescuit sau de a călători în unghiuri de urs, dar așa, oferim un calcul simplu. Pentru prețul Toyota sau Lendrover, puteți cumpăra o mașină bună de pasageri și un mic oriunde. Chiar și Nissanul relativ ieftin poate fi schimbat pentru importuri - nu cel mai ieftin, nota și Niva.
Oh, da, am ratat complet una din mintea mea, care să justifice apariția greoaie șoferilor pe toate roțile pe străzile orașului, este la modă și de prestigiu. Așa cum se obișnuiește să vorbească - se răcească. Din păcate, împotriva unei astfel un argument bun nu va fi ajustat. Așa că s-au întors la începutul raționament: multe pentru a alege un luciu în detrimentul practic. Moda urmat orb a facut treaba. Toate navele teren sunt din ce în ce mai puțin utilitare, garda la sol scade, se adaugă roțile în lățime, covoare pe podea toate pufos, pielea de pe scaune este tot mai ușor și mai moale. Pentru a le îndeplini, s-au mutat pe baza de autoturisme - o unitate de patru roți apare pe modelele cele mai scumpe, diametrul și lățimea roților crește, crește garda la sol. Cea mai stralucitoare exemplu este Subaru Outback. În cazul în care, este interesant să știe, aceste două ramuri vor intersecta?
La Colegiul de redacție mulțumește companiei Helsinki International Auto-Frames pentru masinile acordate. Informații despre vânzarea - în panoul de dealeri.
Nissan Terrano-II - un SUV, care a devenit un sodded. exemplu de succes al unei mașini universale.
Toyota-Landclusser, în ciuda luciul exterior, a rămas un camion într-un smoching.
Landover Discovery este, în esență, un autoturism în stil 4x4.
 
cârlige Vadim,
Igor Tverdunov
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“