Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Negru și negru

Dacă nu locuiți în Rusia și nu în Piața Belgrav din Londra, atunci SUV -ul este probabil să cumpere doar pentru a merge pe drum. Așadar, credeți că producătorii și vânzătorii acestor mașini. Prin urmare, ei iau în considerare tipul principal de motor pentru tragicul și motorina economică. După cum s -a dovedit, această caracteristică tipică a SUV -ului european este destul de compatibilă cu caracteristicile tipice ale SUV -ului pentru piața rusă: adică faruri negre, nuanțate și faruri Xenon.
În vestul bine pregătit, cu complete, SUV -urile cinstite sunt cumpărate activ. La prima vedere, acest lucru este ciudat. Unde merg cu mașina cu o patență înaltă în fiecare zi cu angrenaje de coborâre, încuietori, dispozitive de ridicare a corpului etc. Chiar și la un adăpost alpin cu înaltă doamnă sau la un lac pierdut în pădure, în majoritatea cazurilor, va aduce un drum normal de asfalt. Apropo, de obicei este imposibil să -l îndepărtezi: verde nu îndrăznește, amenzile sunt nebune. Este posibil să se evalueze farmecele unei transmisii complete de pe jos doar într -o rezervare cu valori.
În Rusia, totul este mai ușor. SUV -ul este practic și logic pentru noi. Dar dacă nevoia de a fi epuizată de nevoile de zi cu zi, atunci ar exista suficient Uaz Army. Pofta de confort și dorința de a simplifica viața proprietarului și a șoferului a făcut un SUV mare ceva ca o uniformă. Este obișnuit să purtați jachete și tuxedos în societate acolo. Și aici este obișnuit să pleci pentru o croazieră sau kayen. Sau pe altceva, tracțiune mare și integrală. Aceasta se numește regulile tonului bun, iar discutarea lor este o ocupație mult mai puțin semnificativă decât să le urmărești sau să încalci pe conștient.
Fără lumânări. Alegerea motorinei poate fi considerată o încălcare ușoară a tradițiilor rusești: la urma urmei, toată lumea știe că este necesar să se doboare pe o mașină mare și prima întrebare proprietarului unei mașini noi de la oameni cu diferite grade de cunoștință - Câți cai?. Caii diesel sunt de obicei mai mici decât cea a unui motor pe benzină. Deci, obiectele atenției noastre arată și modest: dacă lungimea mașinii este aproape de cinci metri, atunci numărul de cai putere ar trebui să înceapă cu numărul 2. și aici Land Rover este 190, iar Nissan are 174. Cu toate acestea, este mai important pentru a răsuci opțiunea. Și aici motorul cu aprindere este mai competitiv în comparație cu benzina. Nu este de mirare că Nissan vinde Pathfinder în Europa doar cu motorină. Mai mult de 400 nm la 2000 rpm pentru un motor pe benzină - rezultatul este aproape nerealist. Și pentru un diesel - un lucru comun. În același timp, motorina aproape nu poate rămâne în urma motorului pe benzină din dinamică: alegând Discovery 3 cu Diesel Six, am pierdut doar 15 km/h în viteză maximă și am salvat (dacă l -au cumpărat) aproximativ șase mii de cu - aproximativ 10 la sută.
Forma pur. Atât Nissan, cât și Land Rover sunt foarte îndrăgite de mașinile lor. Atât de mult, încât pot elibera același model de zeci de ani. Adevărat, britanicii se obișnuiesc treptat cu ritmul general acceptat al generațiilor, iar Discovery 3 a apărut la doar șase ani de la debutul celui de -al doilea. Iar Nissan Pathfinder a înlocuit 12 ani Terrano II. Exteriorul este destul de adecvat la gradul de noutate. Nissan a adus în cele din urmă în Europa stilul său modern și foarte la modă, care a trăit de mult timp pe modelele americane. Pathfinder seamănă cu succesul dealerilor gri ruși Nissan Armada pe o scară de 7/8 și în proiectare, în general, este, de asemenea, o copie a fratelui mai mare.
Land Rover a acționat mai radical: noua discotecă nu este pictată doar de la zero, ci și, se pare, realizată de designeri care nu au fost angajați anterior în mașini. În acest caz, acesta este un compliment: aspectul mașinii este clar și funcțional, ceea ce este de obicei o consecință a necomplicității memoriei și imaginației autorilor cu stereotipuri. Tot ceea ce este posibil se face sub formă de linii drepte, unghiuri drepte și cercuri. Seamănă cu lucrările designerilor Bauhaus, care nu au ieșit de la modă de aproape un secol.
Simplitate diferită. Sarcina de a face o mașină simplă Land Rover a stabilit sarcina proiectanților. Adevărat, această simplitate este vizibilă doar în procesul de control - dacă analizați descrierea designului, atunci imaginea va arăta exact opusul. Adică, de obicei, pentru orice model modern la un preț de 50.000 USD ABS, PBS, DSC și t.D. etc. De fapt, șoferul va trebui să se ocupe de pedale obișnuite și volan. Este necesar să ne amintim doar că între scaune există un mâner care trebuie să fie setat în modul de mișcare. Alegeți unul dintre cinci - un drum obișnuit, nisip, pantă, suprafață stâncoasă și altceva acolo. Sistemul de răspuns la teren reglementează totul în sine: de la răspunsul motorului pentru a apăsa pedala de gaz la modul de transmisie. Ei bine, uneori, atunci când vă deplasați de -a lungul pantei, va fi necesar să apăsați butonul galben de lângă mâner. Pentru cunoscătorii propriei experiențe off -road, există și un buton pentru a activa o etapă scăzută în distribuție. Dacă o mașină cu suspensie pneumatică, puteți participa la management prin ajustarea clearance -ului rutier.
În condiții naturale pentru SUV -ul din Moscova - adică pe stradă - descoperirea dovedește că este destul de potrivit pentru rolul unei mașini reprezentative. Cu toate acestea, scaunul din spate este dur, dar suspensia oferă un confort excepțional. Iar motorul, contrar reputației tradiționale a motorinei, este destul de rapid și, de asemenea, foarte liniștit. Este foarte posibil să se ofere benzină.
Pathfinder în design este mai simplu decât descoperirea. Electronica de aici sunt, de asemenea, inundate, dar puteți alege doar modul de funcționare al unității de roți. De la o simplă spate la completă (distribuția cuplului 50:50, dacă cineva este interesat) cu o blocare a diferențialului central și un pas redus în mână. Adevărat, a trebuit să alegem și programe - am primit o versiune cu mecanică. Dar nu a trebuit să regret: un urlet plăcut al motorului, o aterizare mai mică și aproape pasager proiectarea panoului de instrumente oferă doar o impresie sportivă, iar Meshka aici este. Dacă nu mai există încă două rânduri de locuri în spatele spatelui, ar fi posibil să prezentăm Pathfinder ca un compartiment off -drum. Senzațiile sunt destul de comparabile. Inclusiv din suspensie: este vizibil mai dur decât cel al discotecii și provoacă amintiri mixte ale modelelor sportive și nu râde - despre camioane.
Am descoperit diferența previzibilă prin îngroparea mașinilor în nisip. Nissan a cerut să reamintească elementele de bază ale mișcării off -road și să arate capacitatea de a gestiona pedalele. Land Rover a dovedit că cei care au programat răspunsul terenului nu sunt în zadar au primit un salariu: cele mai bune rezultate au fost obținute după transferul casetei într -un mod pur automat, atunci operația de ieșire a fost limitată la apăsarea pedalei de gaz. Astfel încât șoferul să nu se simtă complet abandonat, de exemplu, pentru el afișați pe afișaj în instrumentul Scutire direcția de rotație a roților din față. Când conduceți în noroi, mașina merge oriunde, astfel încât aceste informații nu vor face rău. Și dacă ar exista un afișaj de culoare mare cu mașina, ni se va arăta un desen animat care înfățișează șasiul în timp real.
Tema rotundelor și directe a devenit principala descoperire 3. Puternicul paralereaped al consolei este ridicat deasupra panoului larg, pe care nu numai maneta de transmisie, ci și mânere modeste și butoane de răspuns Terran, suspensii, fișe și parcare Frânele sunt localizate - este aici, în conformitate cu moda actuală, Electric. Structura fundamentală a structurii ajută să nu uităm că mergem într -o mașină largă și prestigioasă, iar modestia dispozitivelor de control este despre gradul de automatizare a acesteia. Dimensiunile consolei au făcut posibilă turnarea suficientă butoane și mânere pe ea, astfel încât campionul din aspectul solitariilor nu trebuie să stăpânească umplutura.
Controlul climatic este inclus în finalizarea standard a aproape toate versiunile, doar în cea mai ieftină va trebui să plătească 300 USD pentru aceasta. Mulțumiri speciale proprietarilor ruși vor spune Land Rover pentru parbriz cu încălzire electrică. La fel ca Pathfinder, Discovery poate fi șapte servicii - o serie suplimentară de locuri cu dispozitive conexe (iluminare și perdele de umflare) va costa 1920 USD. În același timp, seria din mijloc de scaune va consta din nu două, ci din cele trei secțiuni. Cu toate acestea, este convenabil și în cinci servicii - scaunele se pliază destul de ușor.
Disco câștigă cu siguranță din spate: ușa portbagajului său din două părți deschide o deschidere mai convenabilă decât o trapă Nissan întreagă cu un pahar pliabil.

Pathfinder face o impresie neutră. Este fabricat într -un stil moderat moderat, fără fricțiuni ascuțite de designer. Totul este destul de funcțional, cu excepția faptului că mesagerul de aici este totuși două, dar ambele sunt destul de mici. Probabil ar fi mai bine să le combinați într -unul, dar mari. Dacă îi iubești pe japonezi, nu vei fi dezamăgit. Dacă nu vă place, puteți face un pas pentru a le transporta cel puțin calm. Ca de obicei, Nissan în ultimii ani, designerii tratează tradițiile japoneze fără dogmatism și se gândesc mai des la stil. Dar ceva sacru rămâne: coloana de direcție este reglementată doar de unghiul de înclinație. Pentru că în Japonia și în state se crede că, dacă aveți nevoie și de o cârma longitudinală, atunci stai greșit. Pe afișajul central, printre altele, o imagine color este afișată de la camera de televiziune din spate. Există, de asemenea, senzori de parcare, oglinzi laterale ajută și ele - se uită în jos când angrenajul din spate este pornit. Toate acestea sunt foarte plăcute dacă considerați că, cu vizibilitatea posterioară, problemele de aici, la fel ca majoritatea SUV -urilor. Cheia cheie inteligentă a cipului este bună-nu poate fi eliminată deloc din buzunar (bine, cu excepția deschiderii încuietorilor de încuietori), motorul pornește prin rotirea mânerului pe consolă. Dacă cheia se pierde atunci când motorul este pornit, puteți merge mai departe. Principalul lucru este să nu blocheze.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Mașinile au fost furnizate de Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC, și Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Motor cu turbodiesel, cu 4 cilindri, în ordine
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2488
Putere (L.S. la RPM) 174 la 4000
Moment (NM la RPM) 403 la 2000
Unitatea din spate, automat -bootabilă
Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4740/1850/1783-1865 (luând în considerare portbagajul)
Baza roților (mm) 2850
Masa echipată (kg) 2275
Viteza maximă (km/h) 175
Accelerare la 100 km/h (c) 11.5
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11,5/7,6
Preț la Moscova 54 $ 750

Land Rover Discovery SE
 
Motor cu turbodiesel, 6 cilindri, în formă de V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2720
Putere (L.S. la RPM) 190 la 4000
Moment (NM la RPM) 440 la 1900
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze este cu 6 viteze automatice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4835/2009/1887 (minim -1837)
Baza roților (mm) 2885
Greutate în masă (kg) de la 2504
Viteză maximă (km/h) 180
Accelerare la 100 km/h (c) 12.8
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13.2/8.7
Prețul la Moscova de la 59.000 USD, a testat mașina- 61.598 USD

Designerii și designerii Land Rover au decis să respecte cele mai simple forme, acolo unde este posibil. Prin urmare, dreptul și cercurile prevalează în forme. Neconvenționalitatea acestui stil pentru mașini o face deosebit de luxoasă. Dorința de îndepărtare maximă a proprietarului din tehnologie este vizibilă chiar și cu o capotă deschisă: bateria poate fi găsită doar știind exact unde se află. Cu cât este mai rău că, cu aceleași dificultăți, căutarea de remorcare a ochelarilor este asociată.
Cercurile și direct au devenit baza modelării și a principalelor controale ale sistemelor principale de pe drum: mânerele de răspuns ale terenului, treptele distribuției, suspensiei pneumatice, precum și butoane pentru a menține viteza pe pantă.
Pathfinder arată mai multă lumină în proporții și detalii. Un interior făcut calitativ ne admite cu sinceritate în originea sa japoneză-americană, deși mașina este făcută în Spania. Puteți fi bucuros să fiți împărțiți în trei părți ale rândului din mijloc de scaune și un afișaj, care afișează imaginea de la camera de vedere din spate, însoțită de semne de trei culori auto care indică distanța. Este ciudat că într -o mașină atât de bine gândită, volumul sistemului audio nu crește odată cu creșterea vitezei: motorul sună plăcut, ci tare.
 
 
 
 

Sursă: „Autopilot”