Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Rolling-City

În străinătate, aceste mașini sunt cumva apreciate prea unilateral. Ah, ce cruce! Ah, cum să asortăm Fords și să tragă remorcile! Ne place SUV -urile într -un mod complet diferit. Aici aveți unitate și lupta opusă - deținând reprezentativitate, pe de o parte, și satul care îndrăznește - pe de altă parte. Nimic nu -i împiedică mai întâi cu holul celui mai prestigios birou, și apoi te -a transferat faimos în The Suburban Dumper, la baie, un cal într -un tarabă și o grămadă de dimensiuni fantomă. La urma urmei, oricât de mătase a legăturilor Stefano Ricci este dragă, iar chiloții de familie de la Sieve sunt mai dragi.
 
Atât Land Rover Discovery, cât și Mitsubishi Pajero sunt bine adaptate pentru îngrijirea bagajelor și a pasagerilor. Un al doilea rând de scaune este format într -o noutate japoneză și este instalat un nou design al celui de -al treilea rând ascunzător și scaun. Locuri suplimentare pentru cel de -al șaselea și al șaptelea pasager sunt curățate în subteranul compartimentului bagajului, iar distanța dintre podea și acoperiș este de 86 de centimetri - chiar și dein foarte adult este suficient pentru plantarea naturală convenabilă. De asemenea, britanicii susțin că toate cele șapte locuri de descoperire 3 sunt concepute pentru adulți, iar pentru al doilea și al treilea rând sunt furnizate mai multe opțiuni de transformare. Cu toate acestea, locurile suplimentare sunt pliate în lateral. Iar furnizarea de aer cu aer condiționat către galerie este o opțiune.
Cu cât sunt construite drumuri mai bune, cu atât este mai slab interesul pentru toate vehiculele scumpe. Nu este logic? Ei bine, la prima vedere, totul se dezvoltă. Cererea de pseudojips tip X5, Cayenne sau Q7 crește aproape exponențial. Și cei care nu s-au mutat încă în suburbi cu intrări ideale de asfalt sunt decis să cumpere Shevy-Niva ieftin, Patrioți și orice chinez cuibărit-spun că, dacă ucide, nu este păcat dacă este imediat și probabilitatea de Un astfel de rezultat este foarte mare).
 
Dar vehiculele reale de toate teterii, așa cum erau și rămân cu o stimă ridicată cu publicul rus. Aici descoperirea Land Rover din a treia generație a crescut semnificativ în raport cu predecesorul său, dar acest lucru nu a stricat vânzările. Mitsubishi Pajero nu are nevoie deloc de comentarii - așteptați cinci minute pe o stradă ocupată din Moscova și numărați de dragul cât de mult și ce jeepuri vor trece pe lângă voi. Poti sa vezi.
Calul vechi este mai bun decât două noi. Lucrând la noul Pajero (aka-shogun pentru britanici și Montero pentru spanioli), Mitsubishi Motors a luat în considerare rezultatul foarte curios al experimentului stabilit pe un grup focal în 2003. Proprietarii fostului Pajero și alte SUV -uri au fost oferiți să evalueze proiectarea prototipurilor realizate pe baza EVO (mașini sport Mitsubishi, care câștigă cu constanță devastatoare în Dakars). Toate cele trei pajero radicale au fost, ușor, exprimate, respinse. De aceea, japonezii, atunci când dezvoltă a patra generație, au pornit invers și au câștigat designul la stilul modelului conceptual din 1979: un corp înalt, un parbriz aproape vertical cu un cuplu minim, a cincea ușă deschisă și un depozitare rezervă. Noutatea este vizibilă doar în proiectare linia frontală este în iluminat de pisici, într -un palet de protecție masiv înecat, într -o scurgere a frontului de scurtare. Noul Pajero nu este încântat, dar pare mult mai curajos decât a treia generație cu arcade umflate.
 
Și în altă glandă, nu există modificări care să fie făcute doar de dragul schimbărilor. Totul este în afaceri. Conceptul de corp de susținere cu un cadru construit este păstrat. O suspensie independentă a tuturor celor patru roți a fost refăcută: arcurile din față sunt mai dure, partea din spate este mai moale, dar cu o caracteristică progresivă. Cardan ușor, carbon. Se pare că sistemul de tracțiune integrală s-a schimbat, doar numele (super selectat 4-II)-trebuie să fiți o tehnologie foarte corozivă pentru a înțelege modul în care fișa este diferită, care reduce un rând cu blocarea diferențialului central și Algoritmi de control din structura anterioară. Pentru mine - este mai bine dacă nimic. Nu caută bine din bine. Deci, în timp ce intriga principală este noua benzină V6 3,8 MIVEC cu o capacitate de 250 CP, împrumutată din modelul Eclipse.
 
Un compartiment interior și bagaj înnobilat cu înălțimi de încărcare reduse - probabil toate cele mai vizibile modificări, pe lângă faptul că sunt aruncate în timpul unei examinări externe a mașinii. Nici japonezii nu s -au deranjat să facă reglarea volanului direcției (doar în înălțime). Adevărații Piejovete de care nu are nevoie de nimic - restul se va obișnui cu ea.
Despre porțiuni. Discoul este superharismatic și discotecă, a cărui debut în 2004, fanii mărcii așteptau cu alertă nedisimulată. Tranziția declarată la clasa de lux (facem imediat o modificare a ceea ce înseamnă Ford prin acest termen) garanta un singur lucru: mașina va crește probabil în preț. Dar a devenit proporțional mai bine?
Broșura de publicitate raportează modest: Cubismul stilistic dur al exteriorului face din acest Land Rover o operă de artă. Ei bine, nu argumentez, o mașină cu față. Există, de asemenea, insolență și raționalism și chiar ceva cuburi de joc-lego cresc de treizeci de ori, obțineți a treia discotecă. Dar, cu o culoare atât de întunecată a corpului la muzeu pentru expunere, cred că nu va avea voie să -l lase să se închidă. Era necesar să crească anul în 1913, până când Malevich a putut să deseneze un Piață Neagră.
 
Lista inovațiilor este exact ceea ce nu lasă nicio îndoială în clasa înaltă a mașinii. La prima vedere, aceasta este, în general, copie/lipire a flagship Range Rover: un V8 de trei sute, cu un automat adaptiv, o suspensie de aer complet mai mult mai mult, controlată de procesorul de transmitere a răspunsului terenului, cu numeroase trafic de afișare a color și color ( Nu este un element suplimentar - doar ajută la înțelegerea a ceea ce anume activat, ridicat și blocat), un corp conceput în mod viclean, cu un cadru integrat realizat din oțel foarte aliat, aluminiu și chiar magneziu. Britanicii sunt inventivi, ce pot spune. Dacă marțienii zboară brusc spre noi, atunci cu siguranță nu să lupte, ci să se înscrie la coadă pentru descoperire.
Aș nota și cea mai bună funcționalitate a britanicilor. O ușă din spate cu două secțiuni este un lucru convenabil. El a aruncat înapoi - a primit o aparentă a unei mese, în plus, foarte durabilă (rezistă până la trei sute de kilograme). Se spune că în Islanda, atât Igor Maltsev, cât și Landrooverovsky Sergey Güdzhan s -au sărbătorit pe o astfel de masă. El a ridicat partea de sticlă ușoară într-o clipă, a pus niște fleac în pântecele bagajului. Când aterizați în mașină, vi se garantează să păstrați picioarele curate. Marginile inferioare ale ușilor sunt coborâte și, așa cum s -a aflat, se îndreaptă în jurul fundului corpului - murdăria rămâne pe ele și nu pe praguri.
  A doua fericire. Ambele SUV -uri se comportă perfect din mers și vă permit să obțineți puțin mai mult, iar dacă există abilități speciale, atunci veți fi utilizat în mod specific.
 
Pajero este foarte previzibil pe drumul off -road și alunecos. Mergi pe zi pe flori de gheață și de zăpadă și începi să simți literalmente limita mașinii cu pielea ta. Puteți să vă împiedicați doar în funcție de supravegherea clară. Sunt sigur că japonezii nu se vor schimba în sala de primăvară. Tragerea este ușor dozată, nici măcar nu trebuie să te obișnuiești cu gestionarea. Suspensia frontală funcționează aspru, dar informativ - nasul mașinii prescrie ușurarea neregulilor mari, precum un scriitor de sine. Și, prin urmare, prin obstacole, se pare că mașina poate fi desenată cu ochii închiși, având încredere în doar senzații fizice. Pajero a confirmat și confortul acustic promis de producător - motorul nu funcționează cu adevărat zgomotos, deși mănâncă benzină cu un apetit deregat.
 
Descoperirea este mai impresionantă prin comportament pe drum. Sau ce a mai rămas din ea. Este mai dinamic, șocuri mai moi, neregulile mici și medii, păstrează cu încredere cursul. Frânele sunt eficiente, deși procesul de decelerare accentuată la viteză mare provoacă o tensiune ușoară. Ați lovit pedala, iar efectul inhibitor este mai slab decât cel așteptat, fără o smucitură pronunțată (mașina pare să înainteze inerția remorcii). Dar acest lucru nu durează mai mult decât un moment - Disco intră pe drum și începe să încetinească totul mai greu și mai încrezător. În afara drumului, modul în care mașina este mai dificil - nu întotdeauna instalațiile de creiere electronice dau ceea ce vă așteptați. Dar, prin prezentarea generală a spatelui, mașina britanică câștigă pe japoneză, simțiți mai bine dimensiunile. Deci, dacă natura ta nu adoptă tactica de retragere pentru un atac repetat, atunci discoteca o va scoate.
Sunet și culoare. În salonul noului Pajero, evidențiați imediat două lucruri: Rockford Fosgate System cu un DVD suplimentar și un monitor în tavan și iluminarea multicoloră a tabloului de bord. Vă voi spune pe scurt despre primul - un lucru mic. Puternic, convenabil, universal (altul de la legendarul companie americană, specializat în audio auto, nu mă așteptam). Dar al doilea ... s -a dovedit distractiv, colorat, dar iluminarea nu este echilibrată. Contrastul afișajului informațional este atât de mare încât taie ochiul. Principalele dispozitive sunt iluminate mai moale și mai frumos (iar scutul în sine este mult mai interesant decât cel al predecesorului). Iluminarea controalelor pe consola centrală este slabă, iar unele butoane (oglinzi, de exemplu) sunt în general lipsite de aceasta. Un alt eroare ergonomic: marginea inferioară a tabloului de bord, punctată cu butoane, este foarte aproape de genunchi. După aceea, și ești surprins, cu ce spaimă s -au aprins luminile de ceață? Și interval de ajustare longitudinală scaunele din față sunt modeste - Roslyaks va fi probabil amintită de dezvoltatori cu un cuvânt neimprimat. Nu mai există nit. Salonul de piele din gama neagră este plictisitor, dar strict și făcut perfect. Profilul scaunelor, volanul și comută sub el, nodul pedalei - toate acestea sunt demne de titlul de standard în clasă.
 
Sistemul de tracțiune Pajero All -Wheel în modul Standard oferă redistribuirea cuplului cu axa axei în raportul de 33:67, include blocarea transmisiei diferențiale ale diferenței centrale și auxiliare pentru condiții de drum dificile. La viteze de până la 100 km/h, șoferul din mers poate opri axul din față făcând mașina cu o tracțiune din spate, sau să pornească blocajul. Puteți merge la un rând jos numai după oprirea. Pentru suprataxa de noi modelele Pajero sunt, de asemenea, echipate cu un blocaj diferențial din spate. În descoperire, totul este atât mai simplu, cât și mai complicat. Alegeți doar tipul de drum de către selectorul de -a lungul căruia se deplasează mașina și ce se va porni și se deconecta - doar electronice știu.
Forma și textura. Nimeni nu a reușit să frământe stiluri atât de dens și să obțină armonie. Panoul de instrumente este atât de conservator încât făina de ovăz este amintită imediat, domnule!, Macarale separate pe conductele de apă de cupru și Thames Green Muddy. Dar în dreapta afișajului LCD avansat Big Benes. Și sub ea este o consolă, care combină clar reglarea căldurii, aerului și muzicii cu funcțiile panoului de control al sistemului de apărare a rachetelor. Forma tunelului nu este deloc dată descrierii. Nu voi judeca cât de justificată este halteringul, dar va fi problematic să mențineți curățenia aici. Deci zona dintre scaunele din față este o colecție potențială de gunoi. Nu există niciun fel de a termina. Nu Bentley, dar totul este rezolvat perfect. Materialele sunt bine alese în textură și culoare, iar absența în salonul mirosului obsesiv al polimerilor indică faptul că britanicii nu au economisit calitatea plasticului. Iar sfaturile sunt în sfârșit. Nu încercați să obțineți un loc de muncă în descoperire într -un mod ușor - sunteți epuizat. Stai mai sus, pune -ți înclinarea din spate ca și cum ai decide să angajezi și spune o vrajă: voi comanda parada!

Text Ruslan Tarasov Foto Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3828
Putere (L.S. la RPM) 250 la 6000
Moment (NM la RPM) 329 la 2750
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4900/1795/1700
Masa echipată (kg) 2110
Viteza maximă (km/h) 200
Accelerare la 100 km/h (c) 10.8
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 17.7/11.2
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 54 990 USD (60 990 USD)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Motor pe benzină, V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4394
Putere (L.S. la RPM) 295 la 5500
Moment (NM la RPM) 425 la 4000
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4835/1915/1837
Masă echipată (kg) 2536
Viteza maximă (km/h) 195
Accelerare la 100 km/h (c) 8.6
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 20,9/11.6
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 66.900 USD (80 900 USD)

Mulțumim pentru ajutor în împușcarea Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, precum și pentru distribuitorul auto Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Sursă: „Autopilot”