Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Cavaler al unei oval verde

Land Rover Discovery III poate fi de orice culoare, cu condiția ca această culoare să nu fie neagră! Blocul antracit, turnat pe fețele unui albastru închis, a absorbit nuanțele stilului original, care, conform planului designerilor, Land Rover ar trebui să facă faimosul model de recunoscut cu siguranță și să -l aducă la categoria lucrurilor de imagine. Și dacă da, vom lăsa dispute cu privire la formularul până la urmă, să vorbim mai bine despre conținut.

Primul lucru pe care îl notați, ieșirea din parcarea înfundată este o vizibilitate magnifică în toate direcțiile și o rază neașteptat de mică a unei viraje. Atunci când conduceți majoritatea SUV -urilor moderne, problemele apar cu dependența de dimensiuni, dar nu în cazul noii discoteci.

Pe el, cel puțin din primele minute puteți merge la Jeep-Trial amatori sau pentru a trece examene practice în poliția rutieră. Îți amintești prima ta parcare în diagonală? Sunt sigur că pe Land Rover, această operațiune sfâșietoare ar fi în glumă: pe lângă dimensiunile perfect simțite, un parc cu normă întreagă înainte și înapoi l-ar ajuta. Pe drum, poate fi oprit pentru a nu vă epuiza și pasagerii cu un scârțâit din fiecare tufiș. Cu toate acestea, mai trebuie să ajungeți la drum ...

Aproape orice test începe cu asfalt și în fiecare secundă - cu un blocaj de trafic. Atunci este momentul pentru a evalua o aterizare ridicată, confortul locului șoferului, instalarea climatică și sistemul audio. Prima pereche a fost deasupra, iar a doua oarecum dezamăgită. Dacă, în ordine, atunci imaginea este următoarea ... Parametrii ergonomici ai tuturor Land Rover cu mâna stângă au fost, să zicem, specific. Probabil că le cunoașteți - bine, cel puțin în conformitate cu testele noastre. O aterizare foarte înaltă s -a mutat spre ușa scaunului, blocul de pedale s -a mutat spre consola centrală. Volanul dolofan, un fel de algoritm pentru pornirea luminii și a deșeurilor/curățătorilor de sticlă ... cu fiecare model nou, situația s -a schimbat în bine, în sfârșit devenind perfectă - adică în acest caz mai familiar - pe gamă Rover L322. Noua descoperire, păstrând aspectele pozitive, a scăpat de tot ceea ce a considerat cel mai mult dezavantajele.

Le -am enumerat mai sus și acum pot menționa virtuțile cu o conștiință clară. Aterizarea înaltă, pe care britanicii o numesc comand poziția, vă permite să vă simțiți ca regele drumului - și nu numai. Stând aproape vertical, pe un teren accidentat, puteți, de exemplu, să lipiți pe fereastră și să vedeți ce se întâmplă sub roțile din față și din spate. Nu am avut suficient cu creșterea mea vizibil mai mare decât media doar ajustarea la distanță la pedale, dar foarte puțin - câțiva centimetri. În plus, mașina la care am fost la test nu a fost echipată cu toate ajustările posibile pe scaunul șoferului - din bucuriile suplimentare ale vieții, doar un fundal lombar și o schimbare a nivelului pernei, în mare parte marginea din spate au fost prezente . Dacă ar fi fost posibil să ridici partea din față, atunci nu este nimic de găsit deloc vina.

Nu am putut configura în conformitate cu propriile gusturi și cu sistemul de încălzire. În modul automat, toată căldura s -a dus la picioare și a suflat aproape rece pe parbriz. Dar holul este echipat cu încălzire autonomă, ale căror fire subțiri sunt vizibile numai dacă știți unde să le căutați. Apropo, despre reclama promisă a sistemului audio chic Harmann-Kardon, cu 14 difuzoare în mașina noastră, a existat un nivel mediocru al stării de CD cu șase coloane. Desigur, sensibilitatea receptorului a fost suficientă, dar discul Linn înregistrează și -a pierdut celebrele nuanțe senzuale la frecvențe medii. Bine, vom aștepta versiunea de top a Land Rover Discovery III, unde suntem deja auziți de hi-end-ul de acolo.

Impresia dublă a fost lăsată de comportamentul noului Land Rover pe drumurile publice. După ce s -a minunat la un moment dat de bâjbâirea izbitoare a descoperirii generației anterioare la trecerea, așteptam să deții și mai ferm postură de la noul model. De fapt, s -a dovedit că, cu o stabilitate mult mai încrezătoare a cursului, rulourile șemineului au fost subiectiv mai mult. Sau viteza este mai mare? Într -un fel sau altul, dacă șoferul are suficient curaj pentru a nu acorda atenție rulourilor, în rândurile Discovery III este pur și simplu invincibil. Ne pare rău pentru banalitate, dar cu excepția BMW X5 pentru a -l compara, poate, nu este nimic. Se pare că nici Range Rover nu scrie o curbă rapidă atât de clar. Și Lexus RX300 și Volvo XC90 nu sunt deloc în apropiere!

Direct Land Rover deține fabulos - cel puțin 80 km/h, cel puțin 160. Diferențe doar în fluierul vântului. Nici sunetul motorului, nici consumul instantaneu de combustibil la viteze apropiate de maxim nu sunt enervate. Și ce dispersie! Care este elasticitatea noului diesel! Da, am uitat să spun: Disco -ul nostru a fost înarmat cu cele mai recente turbodiesel V6, care este vizitat în bestsellers din Rusia. Încă mă gândeam când am auzit asta: De ce? Se pare că oamenii noștri nu au fost niciodată pasionați de kerosen ... Știu că unii chiar au refuzat să achiziționeze Land Rover II din cauza unei unități de putere diesel prea lentă. Eh, le -ar călări pe noua discotecă! Am fi aruncat toate îndoielile ca mine cu privire la succesul viitor al versiunii cu TDV6 de 190 de cai putere. Sincer, nu am întâlnit niciodată un motor diesel atât de liniștit, moale și rapid! Chiar și motoarele magnifice BMW și Toyota nu sunt atât de bune ... să vedem ce va fi capabil să plece.

Între timp, zburăm pe site-ul de control pentru controlabilitate în moduri critice, remarcând confortul suspensiei și o funcționare clară a unei casete automate cu 6 trepte pe parcurs. Mașina are două moduri suplimentare - sport și pseudo -wing. La prima, motorul trece exact de la maximul cuplului la începutul puterii puterii, iar al doilea vă permite să încetiniți complet motorul. Cu toate acestea, frânele Discovery funcționează atât de clar, încât practic nu este nevoie de acest lucru. La viteze mici, sistemul de frână se prinde mai întâi de chiar sperie: se pare că abia a atins pedala, iar mașina este deja moartă! Și veți apăsa puțin gazul - și sare înainte ca unul precedent. Dressura este clasa superioară! Cu toate acestea, aici este site -ul promis, acoperit cu o minge de zăpadă, sub care gheață cu pete chel asfalt.

Noul descoperire Land Rover este echipat cu un sistem dinamic de stabilizare - așa cum ne -am gândit, deconectat. Dar s-a dovedit că DSC monitorizează cu strictețe șoferul și mașina, chiar fiind formal de activat și intervine în situația în care prezumtivul șofer va schimba prea mult volanul sau se va suprapune cu viteză. În orice caz, Disco demonstrează o rotație insuficientă clară care se transformă în demolare uniformă dacă virajul este întârziat. Este practic imposibil de perturbat în derapajul acestui britanic necorespunzător. Doar la ieșirea de la rând, dacă schimbați volanul de câteva ori, sugerează ceva similar cu alunecarea, dar aici electronica nu se desprinde: după ce a strangulat motorul, acesta ascunde traiectoria. Faptul că DSC este cu atenție monitorizează cu atenție comportamentul mașinii este lăudabil în acest caz, deoarece cifra celor mai mari aerobații numite urechi, din păcate, nimeni nu a fost anulat, dar orice mașină poate fi pusă, mai ales atât de mare ...

Cea mai interesantă parte a testului a avut loc, desigur, pe drum, iar sistemul inovator de răspuns Terran a fost un catalizator, care, de fapt, controlează toate mecanismele mașinii în anumite moduri. Unitatea de control este închisă motorului, cutiei de viteze, suspensiei pneumatice, fișei, diferențelor și sistemelor anti -industriale. Poate că ar merita chiar să montați un mic șoc electric pe scaunul șoferului, astfel încât să nu uite să treacă la scăzut atunci când necesită o afișare plictisitoare a dispozitivului. Nu am uitat.

Cinci moduri, sau mai bine zis, cinci opțiuni pentru condițiile de trafic sunt stabilite ca bază și reflectate pe pictogramele comutatorului de răspuns a terenului. Experții Land Rover au analizat zeci de posibile acoperiri și situații pe care le poate întâlni proprietarul noii descoperiri. După ce le -au ajustat la caracteristicile unei anumite mașini, au primit șabloane de software care permit cea mai bună modalitate de a elimina potențialul off -road al discoului III, care este deja bun.

Construit pe cadrul integrat în corp, Land Rover Discovery III, în ciuda creșterii dimensiunii, inclusiv a ampatamentului și a prezenței unei suspensii complet independente, rămâne o mașină foarte pasabilă și potențial rezistentă. În versiunile cu suspensie de aer, garda rutieră poate fi crescută la 240 mm, iar unghiurile de intrare și Congresul nu sunt mai rele decât predecesorul. Locul bolnav al tuturor Land Rover, cu excepția, poate, a apărătorului scurt, este o exces din spate lungă. Indiferent cum ai grijă, dar va trebui să atașezi un rezervor de gaz la o bară gravă. Coada Discovery III poate călca calm pe versanții fără teama de dăunătoare. Acolo are acum o rezervă, sau mai bine zis, un doc. Eu însumi, mișcându -mă printr -un șanț îngust, dar adânc, imprimat bine pe panta sa la ieșire. Este foarte alunecos și, indiferent de modul în care încercați să vă deplasați fără probleme, dar totuși se dovedește mai repede în jos. Lovitura era tangibilă.

Cu o spaimă, am sărit să mă uit la bara de protecție sfâșiată de carne și nu am găsit deloc daune, doar o urmă murdară pe cauciucul roții de rezervă. Dar numărul frontal a rupt sincer ... cu toate acestea, de sub Land Rover Discovery III este atât de bine protejat încât doar celulele nervoase cheltuite trebuiau să -i pară rău. Ciudat, nu au existat probleme cu unghiul de trafic longitudinal atât de astfel -numit. Mai simplu spus, nu am atins niciodată burta unei burte, precum și praguri. Zăpada a fost superficială, iar murdăria a fost complet înghețată, așa că nu am putut afla cum se comportă această suspensie independentă în comparație cu acel pod nerezonabil.

Întrucât ningea aproape peste tot, am folosit în principal grâu de iarbă, corespunzând celor mai alunecoase acoperiri. Știi, călăritul este o plăcere continuă. Dieselul s -a dovedit a fi aproximativ o povară, iar echipamentul de reducere a fișei - 2.93: 1 - a permis să nu se îngrijoreze de lipsa de tracțiune. Diagonală atârnată, am trecut la rock -crawling - un mod de alpinism. Motorul a început să răspundă la pedala de gaz mult mai plină de viață, sistemul anti -industrial nu a permis ca roțile să se dovedească deloc, iar frâna electronică de mână a ajutat foarte mult să se deplaseze în cele mai mari unghiuri ale atacului. Este foarte confortabil! Mașina se plimbă doar într -un unghi incredibil, fără să se încordască complet. Orice alt SUV ar salva deja, iar acesta se târăște și se târâie. Se îndoia că și -a tras cheia de artizanat pentru el însuși cu degetul - și măcar puteți ieși, priviți în jur, sistemul ține mort. Apoi a apăsat pedala de gaz, motorul a marcat, Land Rover s -a cutremurat - și frâna eliberată automat. Acum nimeni nu se va deplasa pe frâna de mână! Mai precis, acum toată lumea se poate deplasa pe un frânare de mână, el își va opri propriul ...

După ce am încercat restul modurilor de răspuns la teren, am ajuns la concluzia că dispozitivul ne permite să ne bucurăm de conducere fără tensiune, fără a aștepta obișnuitul că eram pe cale să facem o mai liniștită a radioului pentru o secundă și gata - m-am blocat. Păcat că nu a existat murdărie și nisip uscat, dar va veni timpul și vom ajunge la ei.

Vorbind despre salon, nu am menționat transformarea sa fantastică și un cip proprietar - un al treilea rând cu dimensiuni complete de locuri. Obținerea unui salon cu șapte ani, cu mărturisire completă, pe o mașină cadru de această dimensiune este o provocare serioasă pentru concurenți! Ne -am așezat în spate împreună destul de confortabil, cu excepția faptului că genunchii au atins spatele celui de -al doilea rând. Ambele scaune sunt echipate cu curele de siguranță cu trei puncte și chiar perne laterale pentru pasagerii din spate și panourile de control individuale ale sistemului audio, cu posibilitatea de a conecta telefoanele capului au fost găsite în opțiuni. În mașina noastră, pe locul pernelor existau o dimensiune decentă a rolei. În general, există o mulțime de locuri pentru depozitarea flasurilor rutiere în Land Rover Discovery III. Doar un compartiment cu mănuși duble și o cutie de consolă imensă care merită! Dar în portbagaj nu vă plimbați, podeaua nu este, nu veți ascunde nimic sub el - aceasta nu este podeaua, ci partea din spate a celui de -al treilea rând.

În cele din urmă, despre potențiali concurenți. În ceea ce privește echipamentul și funcționalitatea pentru Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado și, destul de ciudat, Range Rover, este cel mai apropiat. Pe asfalt cu Disco, oricare dintre ei poate argumenta, dar pe Real Off -drum, poate doar ultimele două. Cu toate acestea, doar nebunii și putem conduce maiestatea Sa să intervină pentru 100.000 USD pe intersecție, iar Prado, din păcate, nu are o versiune de șapte ani, diesel -ul său diesel este mai rău, iar controlabilitatea la nivelul subiectului nostru nu. Touareg și Porsche sunt practic înarmați nu mai rău decât Land Rover, dar ambele nu sunt prea rezistente, dar al doilea, nu numai că nu există un motor diesel, dar este ascuțit mai mult sub asfalt. Dacă luăm în considerare gama de prețuri în care se desfășoară subiectul nostru, de la 53.000 USD la 72.000 USD, se poate presupune că Diesel Land Rover Discovery III, situat în segmentul său inferior, va fi cea mai interesantă ofertă de pe piața rusă a lui SUV -uri mult timp. Și consumul de combustibil în modul combinat în medie nu a depășit 13 litri la 100 km. În opinia mea, foarte bine ...

Despre extern

Se pare că Land Rover Discovery III a fost proiectat nu de un artist auto, ci de un arhitect. O astfel de monumentalitate suflă dintr -o singură mașină cunoscută de mine, care a remarcat recent o aniversare de un sfert de secol. Adevărat, dacă ecourile marelui imperiu sunt vizibile în el, atunci personajul nostru are unele proporții elenice. Chiar și celebrul arc dublu a fost păstrat, luând numărarea din Rolls-Royce și formând liniile convexe ale podelei și acoperișurile mașinilor de teren și Range Rover. Asemănarea noii discotecă cu Range Rover este mai evidentă și chiar atunci doar în față. În plus, gama va fi actualizată în acest an, iar atunci vor fi și mai multe diferențe.

În același timp, trebuie menționat că monumentalismul descoperirii Land Rover este concis. Aspectul său nu este supraîncărcat cu detalii, iar silueta ne face să ne amintim mai mult despre practic decât despre fanteziile designerului. Este evident că elementele de decor caracteristice precum acoperișul ridicat în zona scaunelor din spate, o glugă largă cu colțuri limpede, a cincea ușă originală, prin care este într -adevăr convenabil să încărcați bagajele, precum și bare de protecție masive și uși largi, efectuați designer și nu încărcături artistice. La urma urmei, după cum știți, designerul ar trebui să se gândească în primul rând cum să -l facă convenabil și chiar după - cum să facă frumos. Cu toate acestea, în cazul Disco III, mi se pare, amândoi au reușit ...

Istoria modelului

Pentru prima dată, Discovery a fost afișată la Frankfurt Auto Show din 1989. Apoi au vorbit despre el ca despre ... un SUV de familie. Într -o oarecare măsură, a fost adevărat. Fiind destul de spațios pentru cinci, iar mai târziu pentru șapte persoane, această mașină a rămas un SUV adevărat, care la rândul său a fost confirmat triumfător în timpul trofeului de cămilă. În primul rând, o versiune cu 3 uși a mașinii, care a împrumutat de la Range Rover, parte a șasiului, a motoarelor și a transmisiei, un an mai târziu, rândul modelului a fost completat de o versiune cu 5 uși. Mașina a folosit bine meritat de 3,5 litri și un nou turbodiesel de 2,5 litri cu injecție directă. Ultima actualizare a descoperirii clasice a avut loc în 2002, când a primit noi dispozitive de iluminat și blocarea într -o cutie de mână, curățată în 1998 la următoarea restyling. În orice caz, pentru bucuria fanilor modelului, principalele caracteristici ale descoperirii Land Rover de -a lungul acestor ani au rămas neschimbate. Cu toate acestea, continuitatea este clar vizibilă în noul model.

MOTOR

Pentru Land Rover Discovery III, sunt furnizate trei motoare. Bazin cu 6 cilindri în formă de V de 4,0 litri, dezvoltând 215 litri. p., Dezvoltat de Ford, V8 cu un volum de 4,4 litri și o capacitate de 295 litri. Cu. Acesta a fost preluat de la Jaguar și finalizat, iar Turbodiesel a fost proiectat de preocuparea Peugeot-Citroen cu participarea la Ford, Jaguar și Land Rover și este, de asemenea, destul de modificat. Toate motoarele sunt modernizate ținând cont de SUV. Echipamentul electric este ridicat cât mai înalt, gardul de ulei este organizat, astfel încât să fie neîntrerupt în orice unghi de muncă, la creșterea prafului și a protecției împotriva umidității. Diesel și în formă de V sunt livrate pe piața rusă.

Cadru de corp integrat

De jos, Land Rover Discovery III este foarte asemănător cu o rudă corporativă - cea mai recentă generație Ford Explorer. Cu toate acestea, există o mulțime de diferențe, doar schemele de circuit și configurația unor elemente sunt apropiate. De exemplu, o platformă cu un cadru integrat în corp este unică. Integrarea de fapt înseamnă că în procesul de proiectare atât al corpului, cât și al cadrului au fost calculate în ansamblu, în care părțile de putere ale corpului păreau să treacă în zonele consolidate ale cadrului. Zonele de zdrobire și locurile în care sunt combinate de comunicații, nodurile mecanice sunt atașate. În plus, panourile corpului înconjoară cadrul de trei părți, practic nu este vizibil. Drept urmare, se dovedește că ea este cea care ia încărcături prelungite pe off -drum, crescând rezistența și rigiditatea generală a structurii este utilă pe drum, îmbunătățind controlabilitatea și creșterea siguranței.

Răspuns Terran

Asfalt. Reacțiile la pedala de accelerație sunt determinate prin modul de conducere, startul de la prima uneltă. Diferențele sunt gratuite, suspensia este la un nivel mediu.
Acoperire alunecoasă. Reacția la pedală este întinsă. Porniți de la a doua sau a treia viteză. Diferențele funcționează automat. HDC este pornit, instalațiile de control al tracturilor sunt schimbate. Suspensie la nivel maxim cu unelte reduse.
Urmări. Reacție de gaz întinsă. Diferențe în pregătirea de luptă. Reducerea angrenajului și a suspensiei înalte sunt recomandate.
Nisip. Accelerație agresivă, schimbarea ulterioară a angrenajului. Instalațiile ABS, DSC și ETC sunt modificate - de exemplu, alunecarea și blocarea roților în timpul frânei sunt permise.
Pietre. Includerea obligatorie a transmisiei scăzute și a instalării nivelului maxim de suspensie. Reacție moale la gaz. Diferențialele sunt blocate atunci când este necesar. Pornim coborârea de pe deal, alunecarea nu este permisă.

Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [02/2005]